12月1日，安慶站，剛剛進(jìn)站的寧安高鐵列車(chē)。中國(guó)網(wǎng)記者 唐佳蕾/攝
中國(guó)網(wǎng)12月1日訊 (記者 唐佳蕾)從古都南京出發(fā)，沿著黃金水道長(zhǎng)江一路向西，途經(jīng)“詩(shī)城”馬鞍山、有“千載詩(shī)人地”之譽(yù)的池州，西至被譽(yù)為“最有戲”的城市安慶——“黃梅戲鄉(xiāng)”，一條高鐵串聯(lián)起這些獨(dú)具文化特色的城市,這便是寧安高鐵，它被譽(yù)為“中國(guó)最詩(shī)意的高鐵”。11月28日至12月2日，中國(guó)網(wǎng)記者跟隨中國(guó)鐵路總公司宣傳部主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·感受詩(shī)意寧安”主題活動(dòng)一起踏上了追尋詩(shī)與遠(yuǎn)方的征程……
據(jù)了解，寧安高鐵由南京南站至安慶站，2015年12月6日全線正式通車(chē)。初期運(yùn)營(yíng)速度為200全長(zhǎng)257公里，途徑江蘇省、安徽省兩省六市。鐵路由南京南站引出，經(jīng)江寧西站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、蕪湖站、弋江站、繁昌西站、銅陵站、池州站，跨安慶長(zhǎng)江鐵路大橋后抵達(dá)鐵路安慶站，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里每小時(shí)。
寧安高鐵建成通車(chē)后，安慶至南京、上海運(yùn)行時(shí)間可分別縮短至2小時(shí)和4小時(shí)，大大縮短沿線與長(zhǎng)三角各中心城市間的運(yùn)行時(shí)間。寧安高鐵可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過(guò)仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與合福高鐵連接，形成安慶至合肥至北京的高速鐵路通道。
南京南站為京滬高速鐵路五大始發(fā)站之一，是中國(guó)華東地區(qū)最大的交通樞紐之一，也是寧安高鐵的始發(fā)站。圖為南京站外觀。中國(guó)網(wǎng)記者 唐佳蕾/攝
南京南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所采用智能檢測(cè)技術(shù)，每輛車(chē)上都布置了動(dòng)態(tài)的安全檢測(cè)點(diǎn)，后臺(tái)可以實(shí)時(shí)看到車(chē)輛的問(wèn)題，為檢修提供更加精確的數(shù)據(jù)。圖為南京南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的待檢列車(chē)。中國(guó)網(wǎng)記者 唐佳蕾/攝
11月30日，寧安高鐵列車(chē)穿越岱嶺隧道。翟現(xiàn)亭/攝
11月30日，寧安高鐵列車(chē)穿越岱嶺隧道。
11月30日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”記者團(tuán)冒雨拍攝寧安高鐵列車(chē)穿越岱嶺隧道。
寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋，位于安徽省安慶市迎江區(qū)，東側(cè)位于池州市堰塘鎮(zhèn)，是一座連接安慶市至長(zhǎng)江對(duì)岸的跨江大橋，是寧安城際客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分。大橋于2009年3月20日開(kāi)工建設(shè)，2012年12月19日合攏，2015年12月6日隨著寧安城際鐵路的開(kāi)通正式啟用。圖為安慶長(zhǎng)江大橋。中國(guó)網(wǎng)記者 唐佳蕾/攝
寧安高鐵列車(chē)飛躍安慶長(zhǎng)江大橋壯觀景象。央廣網(wǎng)何微/攝
12月1日，寧安高鐵列車(chē)飛越安慶長(zhǎng)江大橋。騰訊 楊深來(lái)/攝
安慶站站房采用“線側(cè)式平”布局，旅客采用“上進(jìn)下出”流線模式,即由天橋進(jìn)站、地道出站，地道平接站前廣場(chǎng)地下室。站房以流暢簡(jiǎn)潔的建筑形體展現(xiàn)水袖優(yōu)美的姿態(tài)，玻璃幕墻上通過(guò)韻律變化的豎向線條形成與墻面相呼應(yīng)的曲線，不僅展現(xiàn)黃梅戲之韻又能喻示山水倒影，而且構(gòu)建舒展而又別具一格的火車(chē)站形態(tài)。圖為安慶站外景。
12月1日，中國(guó)網(wǎng)記者采訪安慶站售票班組組長(zhǎng)彭晨。翟現(xiàn)亭/攝
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