需要特意說明的是：

第一，雖然叫火車圖鑒大全，但是不包括客車與貨車，主要是機車與動車組。

第二，蒸汽機車部分，只包括量產(chǎn)基本型號，部分試制或者定制型號沒有納入；另，因為中國早期有萬國機車博物館之稱，建國前引進的各種類型的蒸汽機車種類繁多，但是出一篇文章都會是鴻篇巨制，所以本文均未納入。

第三，我國出口的機車及動車組型號也非常多，本文也未進行收納。

第四，部分礦山型機車沒有納入。

歡迎大家在討論區(qū)提意見，補充遺漏車型。

本文圖片大部分均來自于網(wǎng)絡，部分圖片來自于中國中車資料。感謝圖片原作者。

1第一部分：蒸汽機車

龍?zhí)栒羝麢C車

傳說中的中國第一臺蒸汽機車，誕生于開灤煤礦的唐胥鐵路。不過這張圖片是不是龍?zhí)枡C車，學者有爭議，大陸學者傾向于認為該車就是龍?zhí)枡C車，包括開灤煤礦博物館內(nèi)收藏的龍?zhí)枡C車模型，也是該款。但是，據(jù)英國人所撰寫的中國鐵路史，龍?zhí)枡C車并非這張照片顯示的樣子。

0號蒸汽機車

聯(lián)盟型(KF1)蒸汽機車

1933年，國民政府鐵道部路政司技正應尚才主持設計“聯(lián)盟”型蒸汽機車，由于中國關內(nèi)各廠沒有生產(chǎn)這種機車的能力，1934年，委托英國沃爾岡工廠生產(chǎn)， 1936年生產(chǎn)出24臺機車。

勝利7型蒸汽機車

這輛車是日本人生產(chǎn)的，第一臺車由川崎重工在日本生產(chǎn)，后續(xù)車型由川崎重工在大連成立工廠并組裝，也就是現(xiàn)在中車大連公司，用于超特急亞細亞號運營，算是日本新干線的鼻祖。日本人原稱為“太平洋7號”，新中國成立收回后還能繼續(xù)使用，改名為“勝利7號”。現(xiàn)存于沈陽蒸汽機車博物館。

1918年大連廠設計制造出密卡杜1型蒸汽機車，標志著東北的機車車輛技術進入了獨立設計制造階段。東北設計制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽機車是當時中國制造的最先進的機車。

1927—1945年間，以東北地區(qū)大連廠為代表的中國蒸汽機車制造業(yè)已非常發(fā)達。一躍成為中國技術最先進、規(guī)模最大的設計、制造機車基地，設計制造的部分機車達到了世界水平。

解放型蒸汽機車

新中國成立后，自己生產(chǎn)的第一臺蒸汽機車“八一號”。1952年8月1日在四方廠下線，該車屬于解放型。

1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽機車四方廠制造出了解放型貨運蒸汽機車，同年開始批量生產(chǎn)，1960年停產(chǎn)。

勝利型蒸汽機車

1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽機車制造出了勝利型客運蒸汽機車，同年開始批量生產(chǎn)，1959年停產(chǎn)。解放型與勝利型兩種機車是中國1950年代生產(chǎn)的鐵路干線主型機車。

建設型蒸汽機車

在對解放型蒸汽機車進行技術改造取得成功的基礎上，大連廠吸取了當時業(yè)已完成設計和試制的和平型蒸汽機車的設計經(jīng)驗和新技術，于1956年完成了建設型貨運蒸汽機車的設計，1957年7月試制出樣車，同年開始批量生產(chǎn)，1965年停產(chǎn)。

人民型蒸汽機車

1957年，在勝利型蒸汽機車的基礎上，大連廠進行了人民型客運蒸氣機車的設計，1958年4月，四方廠試制出樣車，同年開始批量生產(chǎn)，1966年停產(chǎn)。建設型和人民型兩種機車是中國1950—1960年代的鐵路干線主型機車，是滿鐵密卡杜1型和太平洋6型蒸汽機車的改造產(chǎn)品。

和平號3501蒸汽機車

1955—1956年，參照蘇聯(lián)Л型1—5—0軸式貨運蒸汽機車圖紙和2—4—2軸式的客運蒸氣機車圖紙，在蘇聯(lián)蒸汽機車設計專家和制造專家的指導下，大連廠設計制造出軸式1—5—1的“和平”型貨運蒸汽機車。此后開始小批量試生產(chǎn)。

前進型蒸汽機車

和平型改進后，1965年大同廠等廠開始大批量生產(chǎn)，型號改為前進（反帝）型，1988年底停產(chǎn)。1960—1990年代，這種機車是中國鐵路干線的主型機車。這種機車基本是采用蘇聯(lián)技術設計制造的。

反帝型蒸汽機車

躍進型調(diào)車用蒸汽機車

上游型蒸汽機車

友好型蒸汽機車

工建型蒸汽機車

工建型蒸汽機車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機車。 大連工廠設計，太原、成都工廠1958年開始生產(chǎn)，1961年停產(chǎn)，共制造122臺。機車全長9735毫米，構造速度每小時35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。

蓉建型蒸汽機車

蓉建型蒸汽機車由成都廠生產(chǎn)，主要用于礦山運輸。累計產(chǎn)量70臺，軸式0-4-0，整備重量21.9t，動軸軸重5.5t，模數(shù)牽引力4000 kg，構造速度24 km/h，通過最小曲線半徑40m，固定軸距2100mm，機車總軸距2100mm，最大高度3183mm，最大寬度2078mm，煤水車裝煤量0.3t，煤水車裝水量3.6立方米。

星火型地方鐵路用蒸汽機車

中國蒸汽機車型號定名法

1951年和1959年中國鐵道部根據(jù)1950年前保有量的蒸機，屬1947年劃為標準型（含寬、窄、寸軌）按不同輪式、系統(tǒng)性地根據(jù)華氏蒸機輪式定名法定編型號，用漢字注音符號和漢語拼音字母作代號。摘錄以下是常見的輪式代號，以輪式多少排列：

0-6-0式（六輪式），1951年定名為ㄒㄎ型系列；1959年定名為XK型系列（“工建”型已用漢字和漢語拼音字母GJ另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-6-0式（魔巨式），1951年定名為ㄇㄍ型系列；1959年定名為MG型系列。

2-6-2式（草原式），1951年定名為ㄆㄌ型系列；1959年定名為PL型系列（“躍進”型已用漢字和漢語拼音字母YJ另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-6-4式（雙端式），1951年定名為ㄉㄅ型系列；1959年定名為DB型系列。

4-6-2式（太平洋式），1951年定名為ㄆㄒ型系列；1959年定名為SL型系列（“人民”型已用漢字和漢語拼音字母RM另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

0-8-0式（八輪式），1951年定名為ㄝㄊ型系列；1959年定名為ET型系列（“星火”型已用漢字和漢語拼音字母XH另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-8-0式（鞏固式），1951年定名為ㄙㄌ型系列；1959年定名為KD型系列。

2-8-2式（天皇式），1951年定名為ㄇㄎ型系列；1959年定名為JF型系列（“建設”型、“上游”型、“自力”型已用漢字和漢語拼音字母JS、SY、ZL另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

4-8-4式（聯(lián)盟式或北方式），1951年定名為ㄎㄈ型系列；1959年定名為KF型系列。

2-10-0式（得家寶式），1951年定名為ㄉㄎ型系列；1959年定名為DK型系列（“紅旗”型已用漢字和漢語拼音字母HQ另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號）。

2-10-2式（圣達菲式），1951年定名為ㄙㄊ型系列；1959年定名為ST型系列（“友好”型、“和平”型已用漢字和漢語拼音字母YH、HP另表示代號，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號；“友好”型因改漢字“反修”型，漢語拼音字母改FX代號，機車型號標識只許用漢字，配件日錄可用代號，1971年終定漢語拼音字母FD型?！昂推健毙鸵蚋臐h字“反帝”型，漢語拼音改FD代號，機車型號標識只許用漢字，配件日錄可用代號，1971年終定漢字“前進”和漢語拼音字母QJ型代號）。

以上有三個型號系列漢語拼音字母符號是1959年中國鐵道部根據(jù)1952年后中國大陸鐵路機廠繼續(xù)生產(chǎn)的型號和新改的型號蒸機，用漢字定名型號作相關修改型號代號：

1.1952年繼續(xù)生產(chǎn)的ㄇㄎ1型蒸機改為漢字“解放”（1）型，改代號為JF1型，并將整個ㄇㄎ型系列，統(tǒng)一改為JF型系列。

2.1956年繼續(xù)生產(chǎn)的ㄆㄒ6型蒸機改為漢字“勝利”（6）型，改代號為SL6型，并將整個ㄆㄒ型系列，統(tǒng)一改為SL型系列。

3.同時將與已改用漢語拼音代號的SL型系列有抵觸的ㄙㄌ型系列蒸機，統(tǒng)一改為KD型系列。

改用漢語拼音代號，除以上三個型號作一修編外，其他型號系列型號漢語拼音代號基本延續(xù)1951年的漢字注音符號代號；n-n+n-n式（復合式）蒸汽機車，原漢字注音符號ㄍㄌ代號，改用漢語拼音字母GD代號（近期中國大陸一本關于中國蒸汽機車書刊內(nèi)，將其改稱為GL型，是不符合上述通知指示精神）。

4.中國鐵道部沒有劃為屬標準型的昆明局寸軌蒸汽機車（如其中0-10-0式“十調(diào)式”，由昆明局自編型號為SN型寸軌機車）、各工礦企業(yè)自購的窄軌蒸機、1958年后全路各機廠、段內(nèi)非部計劃自行設計和組裝的非標準型窄軌蒸機（如C4型窄軌蒸機、容建型窄軌蒸機、紅衛(wèi)型窄軌蒸機等，由本身企業(yè)自編型號），都不屬上述有關通知指示執(zhí)行范圍。

5.“躍進”型蒸汽機車，有視作PL2型蒸機代號使用，應嚴格區(qū)分。

2第二部分：內(nèi)燃機車

先行型內(nèi)燃機車

建設型內(nèi)燃機車

衛(wèi)星型內(nèi)燃機車

太行系列內(nèi)燃機車

巨龍型內(nèi)燃機車

紅星型內(nèi)燃機車

大同型內(nèi)燃機車

大連型內(nèi)燃機車

北京型內(nèi)燃機車（大北京，八軸車）

北京型內(nèi)燃機車（小北京單節(jié)）

長征1型內(nèi)燃機車

長征系列機車屬于燃氣輪車，1969年，由哈爾濱汽輪機廠、湘潭電機廠、大同機車工廠等單位共同試制了一臺長征型燃氣輪機車。此處不再單獨分類，歸入內(nèi)燃機車系列。

長征1型內(nèi)燃機車（換頂）

長征2型內(nèi)燃機車

東方紅1型內(nèi)燃機車

東方紅系列為液力傳動內(nèi)燃機車，后面的東風系列為電傳動內(nèi)燃機車。

東方紅2型內(nèi)燃機車

東方紅3型內(nèi)燃機車（多種）

東方紅4型內(nèi)燃機車（四方、戚墅堰各有一種）

東方紅5型內(nèi)燃機車

東方紅5B型內(nèi)燃機車

東方紅5C型內(nèi)燃機車

東方紅6型內(nèi)燃機車

東方紅7型內(nèi)燃機車東方紅21型內(nèi)燃機車（窄軌）

東方紅21型機車，是四方機車車輛廠生產(chǎn)的、軌距為1000mm的液力傳動內(nèi)燃機車，主要用于云南省滇越鐵路。該機車于1977年試制，1979年量產(chǎn)，共生產(chǎn)102臺。機車整備重量60噸，軸重15噸，軸式為B-B，功率810kW，最高速度50km/h。

東風1型內(nèi)燃機車

東風1型內(nèi)燃機車（哭臉）東風2型內(nèi)燃機車

東風3型內(nèi)燃機車

東風4型內(nèi)燃機車

東風4型內(nèi)燃機車（藍色版本）

東風4A型內(nèi)燃機車（西瓜）

東風4B貨運型內(nèi)燃機車（大同廠）

東風4B客運型內(nèi)燃機車（橘子，大連廠）

東風4B型深綠色內(nèi)燃機車（武警，資陽廠）

東風4B-金溫版

東風4C型內(nèi)燃機車（藍貓）

東風4CK型內(nèi)燃機車

東風4D型內(nèi)燃機車（老虎）

東風4DAC型內(nèi)燃機車

東風4B改4D型燃機車（假烏克蘭）

東風4DK型準高速型內(nèi)燃機車（3000系，代號花老虎）

東風4D型徑向轉向架型內(nèi)燃機車（7000系，綠老虎）

東風4DD型調(diào)車內(nèi)燃機車

東風4DE型調(diào)車內(nèi)燃機車

東風4DF型內(nèi)燃機車

東風4DH型內(nèi)燃機車（代號烏克蘭）

東風4DJ型內(nèi)燃機車

東風5型內(nèi)燃機車

東風5B型內(nèi)燃機車

東風5BG型內(nèi)燃機車

東風5C型內(nèi)燃機車

東風5D型內(nèi)燃機車

東風6型內(nèi)燃機車

東風7型內(nèi)燃機車

東風7B型內(nèi)燃機車

東風7C型內(nèi)燃機車（小橘子）

東風7C3型內(nèi)燃機車

東風7C型內(nèi)燃機車（模塊化型）

東風7D型內(nèi)燃機車

東風7E型內(nèi)燃機車

東風7F型內(nèi)燃機車

東風7G型內(nèi)燃機車

東風7J型內(nèi)燃機車

東風8型內(nèi)燃機車

東風8B型內(nèi)燃機車（芭比）

東風8B型內(nèi)燃機車（神華版）

東風8B高原型內(nèi)燃機車（雪域神舟）

東風8BJ高原型內(nèi)燃機車（西部之光）東風8CJ高原型內(nèi)燃機車

東風8D高原型（8B3000系）內(nèi)燃機車

無疑問本文還會有遺漏，但是真心希望不多了。