太原鐵路局在太原機(jī)務(wù)段建有路情教育基地，基地為火車(chē)機(jī)車(chē)展示區(qū)。集中展示了曾為我國(guó)以及太原鐵路局發(fā)展立下汗馬功勞的“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車(chē)、“北京”“東風(fēng)4”“東風(fēng)7”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)“韶山1”“韶山3”“韶山4”和“8G”“8K”型電力機(jī)車(chē)以及 “晉龍?zhí)枴眲?dòng)車(chē)組等10種主力機(jī)型。
一起走進(jìn)太原機(jī)務(wù)段，參觀這些基本上已經(jīng)全部退出歷史舞臺(tái)的老功臣們！
“歷程”機(jī)車(chē)展示區(qū)位于太原機(jī)務(wù)段（北區(qū)，原太原北機(jī)務(wù)段）整備場(chǎng)，設(shè)有兩股道，集中存放了曾經(jīng)在太原鐵路局運(yùn)用過(guò)的機(jī)車(chē)。
首先映入眼簾的還是建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)以及“晉龍”動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)。
這個(gè)就是“晉龍”號(hào)動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)了，“晉龍”號(hào)動(dòng)車(chē)組是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)制造的內(nèi)燃液傳動(dòng)車(chē)組，1999年，原北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局分別訂購(gòu)NYJ1-4008和NYJ1-4009，并統(tǒng)一命名為“晉龍?zhí)枴保?000年8月1日起在太原—運(yùn)城間投入運(yùn)營(yíng)，2010年停運(yùn)。
“晉龍”號(hào)動(dòng)車(chē)組構(gòu)造速度140Km/h,實(shí)際運(yùn)用速度120km/h，采用的是液力傳統(tǒng)模式，屬于NYJ1型內(nèi)燃液力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組，跟原南昌局的“廬山號(hào)”、廣西沿海地鐵的“北海號(hào)”、哈爾濱局的“北亞號(hào)”、集通公司的“罕露號(hào)”等都屬于同一個(gè)系列。
“晉龍?zhí)枴眲?dòng)車(chē)組的駕駛室，相比較同時(shí)期的DF4B等駕駛室，非常簡(jiǎn)練和整潔，采用了整體單玻璃，視野非常良好。
“晉龍?zhí)枴眲?dòng)車(chē)組的機(jī)械間，主柴油機(jī)采用采用美國(guó)Caterpillar3508B型柴油機(jī)，裝車(chē)功率1000KW。采用與東方紅3型機(jī)車(chē)相同的SF2010型液力傳動(dòng)箱。
“晉龍?zhí)枴眲?dòng)車(chē)組輔助柴油發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)功率200KW，主要負(fù)責(zé)向拖車(chē)客室以及各種電路供電。
“晉龍?zhí)枴眲?dòng)車(chē)組采用頭車(chē)跟客車(chē)合造，
動(dòng)力車(chē)（動(dòng)力車(chē)布局依次為司機(jī)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助發(fā)電室、配電室和客室）后方為乘客客室，設(shè)置有38個(gè)座位。
建設(shè)型5301號(hào)機(jī)車(chē)，構(gòu)造時(shí)速85公里，1957年試制出第一臺(tái)，1988年停止生產(chǎn)，共制造1916臺(tái)。為干線(xiàn)貨運(yùn)、調(diào)車(chē)及小轉(zhuǎn)用機(jī)車(chē)，曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)鐵路主力蒸汽機(jī)車(chē)。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)駕駛室，站在這里，確實(shí)有一種古樸而又原始的大工業(yè)的震撼感和壓迫感。蒸汽機(jī)車(chē)一般采用三人值乘制，左邊為正司機(jī)，右邊為副司機(jī)，還有司爐（通俗說(shuō)就是給蒸汽機(jī)車(chē)添煤燒火的）。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)的動(dòng)軸部分。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)的煤水車(chē)，煤水車(chē)顧名思義就是給負(fù)責(zé)給機(jī)車(chē)供給煤和冷水的，建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)的煤水車(chē)可以?xún)?chǔ)煤17噸，儲(chǔ)水35噸。
DF7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，為北京二七廠(chǎng)生產(chǎn)的主型擔(dān)當(dāng)調(diào)車(chē)以及小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，目前已經(jīng)基本上被淘汰。
北京型內(nèi)燃液力傳統(tǒng)機(jī)車(chē)，是北京二七機(jī)車(chē)工廠(chǎng)1970年開(kāi)始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動(dòng)干線(xiàn)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率1500kW，最大速度120km/h，也是中國(guó)最成功的一款內(nèi)燃液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)。
DF4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，對(duì)此車(chē)，確實(shí)沒(méi)有什么好說(shuō)的，相信只要有中國(guó)鐵路的地方，都出現(xiàn)過(guò)DF4機(jī)車(chē)的身影，包括第一臺(tái)進(jìn)藏的機(jī)車(chē)也是DF4.
SS4G型電力機(jī)車(chē)，對(duì)此車(chē)也無(wú)需多言，目前中國(guó)最成功的重聯(lián)型貨運(yùn)干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)，從1985年開(kāi)始到2006年，生產(chǎn)跨度20多年，累計(jì)生產(chǎn)近1600臺(tái)。
8G型電力機(jī)車(chē)，俗稱(chēng)“八哥”，是從蘇聯(lián)老大哥引進(jìn)的干線(xiàn)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，共計(jì)100臺(tái)，在8G型機(jī)車(chē)型號(hào)中，“8”代表八軸，而“G”代表硅半導(dǎo)體整流。
8G型電力機(jī)車(chē)由諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)于1987年至1990年間生產(chǎn)，于1988年至1991年間分批運(yùn)抵中國(guó)，全部100臺(tái)機(jī)車(chē)均配屬當(dāng)時(shí)的北京鐵路局太原北電力機(jī)務(wù)段（京局原段），擔(dān)當(dāng)牽引“晉煤外運(yùn)”重載煤炭列車(chē)的牽引任務(wù)，在此后近二十年間成為石太、北同蒲鐵路的主力。
8G機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼板彈簧和螺旋彈簧，二系懸掛為搖擺式吊桿彈性懸掛裝置。
8G機(jī)車(chē)的駕駛室，目前看到的駕駛室內(nèi)的一些儀表以及設(shè)備等已經(jīng)經(jīng)過(guò)了更新和改造，可惜照片上細(xì)節(jié)體現(xiàn)的并不清楚。
8K型機(jī)車(chē)是鐵道部于1980年代通過(guò)國(guó)際招標(biāo)、按照“技貿(mào)結(jié)合”方式向歐洲五十赫茲集團(tuán)訂購(gòu)引進(jìn)的電力機(jī)車(chē)車(chē)型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔(dān)當(dāng)晉煤外運(yùn)煤。
8K機(jī)車(chē)的銘牌，由歐洲五十赫茲集團(tuán)（由法國(guó)阿爾斯通公司牽頭的包括法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)AEG及西門(mén)子、瑞士ABB等公司在內(nèi)）制造，生產(chǎn)廠(chǎng)是阿爾斯通的貝爾福工廠(chǎng)。
8K型電力機(jī)車(chē)也集結(jié)了五十赫茲集團(tuán)內(nèi)各家公司的技術(shù)產(chǎn)品，包括瑞士勃朗-包維利公司的電子控制系統(tǒng)和GTO輔助逆變器、AEG的傳動(dòng)齒輪箱、西門(mén)子的主變壓器、牽引電動(dòng)機(jī)和輔助電機(jī)等。其中轉(zhuǎn)向架采用了
法國(guó)電氣牽引設(shè)備公司（MTE）。 SS3型電力機(jī)車(chē)在這里也必不可少~
SS1機(jī)車(chē)為晉煤外運(yùn)，甚至是整個(gè)中國(guó)電氣化鐵路作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，太原鐵路局是全路最后一個(gè)下線(xiàn)SS1機(jī)車(chē)的路局。
回首往昔，蒸汽機(jī)車(chē)已經(jīng)成為了遙遠(yuǎn)的回憶；韶山型電力機(jī)車(chē)也漸漸淡出了歷史舞臺(tái)，今天，太原鐵路局的干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)已經(jīng)基本上全部實(shí)現(xiàn)了和諧型大功率電力機(jī)車(chē)的牽引和運(yùn)用，而這一歷程，也就僅僅數(shù)年而已......
這就是一段歷程，看“歷程”機(jī)車(chē)集中展區(qū)，回眸中國(guó)鐵路發(fā)展的歷程，感知太原鐵路前行的歷程，豐富自己車(chē)迷經(jīng)歷的歷程！
