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騰訊《棱鏡》作者：羅松松編輯：張慶寧
在波音737Max8機(jī)型空難調(diào)查結(jié)論出臺之前，波音公司還面臨著巨額索賠風(fēng)險。
北京時間3月14日下午，隨著AC7054航班降落在加拿大東南部的哈利法克斯（Halifax）機(jī)場，波音737Max系列飛機(jī)暫時消失在全球上空。
在埃塞俄比亞航空一架全新波音737Max8墜毀之后，全球各國對該機(jī)型發(fā)起暫時性禁運，包括中國、印度尼西亞、歐盟成員國、英國、加拿大等政府，甚至還包括波音公司所在地的美國政府。
美國時間3月13日下午，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的一份聲明表示，作出停飛決定是基于當(dāng)日最新獲取的數(shù)據(jù)，顯示此次埃塞航空航班與數(shù)月前失事的航獅飛機(jī)具有“相似性”。兩次墜機(jī)航班的執(zhí)飛機(jī)型均為波音737 Max 8。
目前，失事飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀都已被送往法國進(jìn)行調(diào)查，包括客戶以及遇難者家屬在內(nèi)，正在向波音要求巨額賠償，比如挪威航空“將把賬單發(fā)給飛機(jī)制造商（波音）”。
然而，跨國訴訟注定是一場漫長的馬拉松，各方拉鋸長達(dá)數(shù)年，尤其是對面站著的是波音這種超級大公司。
一位英美法專家告訴騰訊《棱鏡》，如果遇害者一方在美國提起訴訟，需要證明波音737Max8產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，但舉證過程并不容易，F(xiàn)AA的調(diào)查結(jié)論將會影響訴訟走向。
停飛損失數(shù)億美元
3月10日，埃塞俄比亞航空一架全新波音737Max8起飛3分鐘后消失在雷達(dá)上，隨之墜毀在首都亞的斯亞貝巴附近的一個小鎮(zhèn)。
由于失事飛機(jī)和130天前印度尼西亞獅航墜毀的飛機(jī)屬同一機(jī)型，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，因此波音737Max機(jī)型的安全性備受質(zhì)疑。
波音公司的股價出現(xiàn)劇烈波動，事后兩天之內(nèi)下滑超過10%，市值蒸發(fā)超過260億美元（約合人民幣1746億元）。
中國是接收737Max系列產(chǎn)品最多的國家，達(dá)到96架，約占全球正在運營數(shù)量的四分之一。事故發(fā)生之后，中國民航局第一時間發(fā)布禁飛令，“在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的措施之后，”該機(jī)型才能恢復(fù)商業(yè)運行。
目前國內(nèi)有13家航空公司受到禁飛令影響，包括中國國航、東方航空、南方航空、海南航空等大公司，同時也包括九元航空、奧凱航空、福州航空、昆明航空等中小型航司。
禁飛令迫使這些公司不得不通過臨時更換機(jī)型、合并航班等方式來調(diào)整運力。
根據(jù)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計，3月11日，國內(nèi)航空公司計劃由波音737Max8執(zhí)飛的航班有355班，其中實際執(zhí)飛5班，更換機(jī)型執(zhí)飛288班，取消62班，延誤145班。
而一架飛機(jī)只有在運營時才能為航空公司創(chuàng)造收益，其他時間產(chǎn)生的都是成本。
在亞洲，南方航空是機(jī)隊規(guī)模最大的航空公司，擁有737Max機(jī)型的數(shù)量也最多，已經(jīng)接收24架，每架飛機(jī)座位數(shù)178個。簡單計算，假設(shè)每架飛機(jī)每天可以執(zhí)飛4個航段，平均上座率70%，這意味著停飛一天會給南方航空造成1.2萬個座位的運力損失。
天風(fēng)證券在一份報告中指出，停飛意味著將加大航空公司維修和管理的費用，包括停場費、部分按照平均年限法計提折舊的固定資產(chǎn)、固定薪酬及臨時的調(diào)機(jī)費用等。此外，部分居民乘飛機(jī)出行意愿可能會出現(xiàn)滑落。
根據(jù)《紐約時報》報道，租賃一架與波音Max同等大小的飛機(jī)，三個月的運營成本大約是100萬美元。
據(jù)此計算，僅在中國大陸境內(nèi)，96架波音737Max停飛三個月，對應(yīng)運營損失近1億美元。如果以全球376架計算，對應(yīng)損失則高達(dá)三四億美元。
誰都不知道這些飛機(jī)何時可以重新起飛。
已有航司索賠波音
上次全球大規(guī)模停飛事件還要追溯到2013年，因為剛交付不到兩年的波音787發(fā)生鋰電池著火等一系列安全事件，F(xiàn)AA于當(dāng)年1月16日發(fā)布停飛令，直到4月25日才宣布解禁。
事后不少航空公司都向波音索賠，包括日本航空、全日空、波蘭航空，金額都超過上千萬美元。
同樣一幕正在上演。
挪威航空第一個站了出來，該公司表示受到波音737Max禁飛令影響，被迫取消了36個離港航班，該公司CEO表示，“將把賬單發(fā)給飛機(jī)制造商（波音）”。
這家總部位于奧斯陸的航空公司目前擁有163架飛機(jī)，其中波音737Max系列機(jī)型18架，此外，還有92架同款機(jī)型等待交付。
《紐約時報》報道證實，在財務(wù)上，短期內(nèi)波音將會面臨兩項巨額支出，一方面是為將近400架現(xiàn)役737Max飛機(jī)作進(jìn)行系統(tǒng)升級，預(yù)計花費接近10億美元，另一方面是航空公司由于停飛向波音提出的索賠要求。
部分客戶已經(jīng)在考慮放棄737Max訂單，轉(zhuǎn)投波音競爭對手懷抱。
印度尼西亞獅航計劃取消價值220億美元的波音訂單，而且正在考慮與波音的競爭對手空客進(jìn)行洽談。
肯尼亞航空董事長日前表示，考慮取消737Max的訂購計劃，同樣轉(zhuǎn)而考慮更大的寬體機(jī)波音787，或者是空客的一些機(jī)型。印度尼西亞鷹航表示可能會取消49架波音737Max訂單，但具體決策要取決于空難事故的調(diào)查結(jié)果。
中國東方航空向騰訊《棱鏡》確認(rèn)，東航和上海航空都已暫停引進(jìn)波音737Max。東方航空和上海航空旗下分別有3架和11架737MAX飛機(jī)，目前都已按照民航局要求停飛。
美國獨立航空分析師Alex Lee認(rèn)為大客戶取消訂單的可能性很少，“因為大家都知道波音和FAA會解決飛機(jī)的問題，但不排除有些小公司因為自身的一些問題，比如財務(wù)困難，取消訂單或者是推遲飛機(jī)?！?/p>
“我不知道航空公司和波音簽訂的合同中是否有關(guān)于索賠的規(guī)定，但我敢肯定波音未來一定會打折。在和空客未來的競爭中，波音或許需要采取更為激進(jìn)的定價策略。”Alex Lee對騰訊《棱鏡》分析稱。
取消訂單的不確定性
對于波音的客戶來說，無論是取消訂單還是索賠都非易事。
國內(nèi)一位資深航空業(yè)律師對騰訊《棱鏡》表示，各個客戶與波音簽署的購機(jī)合同中，其條款都不盡相同，能否取消訂單或者推遲交付而免責(zé)，要看合同的具體規(guī)定。
“在沒有認(rèn)定確實存在設(shè)計或技術(shù)缺陷的情況下，航空公司或租賃公司單純依賴購機(jī)合同條款而主張取消訂單，并獲得完全免責(zé)。這存在一定困難?！鄙鲜雎蓭煼Q。
波音的大客戶如果放棄波音訂單，推遲交付，或者訂購空客同款機(jī)型，仍然存在較大風(fēng)險和不確定性。
根據(jù)波音官網(wǎng)，截至到2019年2月底，公司收到737Max訂單5012架，已經(jīng)交付376架，尚未交付訂單超過4600架。除航空公司之外，737Max的客戶中不乏一些大型租賃機(jī)構(gòu)，包括AerCap、GECAS、Avolon等，其中還有一些中資背景的金融租賃公司，包括工銀租賃、中銀航空租賃、國家開發(fā)銀行以及渤海租賃等公司。
對于飛機(jī)租賃公司來說，他們不僅要考慮飛機(jī)運營期間的安全性，也要考慮在租賃期結(jié)束之后飛機(jī)的殘值。
“連續(xù)兩次墜機(jī)事件會影響737Max的市場價值，出現(xiàn)一定程度的價格下跌，對于已經(jīng)購買的客戶來說，實際上已經(jīng)造成了損失。但從長遠(yuǎn)來看，可能不會影響飛機(jī)殘值，除非這次出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性問題很嚴(yán)重?！眹鴥?nèi)一位資深飛機(jī)租賃專家告訴騰訊《棱鏡》。
目前，波音737Max系列旗下四款產(chǎn)品（7\8\9\10）的官方目錄價分別是0.997億美元、1.216億美元、1.289億美元和1.349億美元。以Max7計算，目前波音手握訂單的價值至少高達(dá)4622億美元，折合人民幣超過3萬億元。
作為波音737Max的直接競爭對手，空客A320neo家族（包括A319neo\A320neo\A321neo）目前收到的訂單達(dá)6501架，僅交付687架次，按照現(xiàn)在每個月不到60架的生產(chǎn)節(jié)奏，需要約8年才能全部交付完。
如果客戶轉(zhuǎn)投空客，空客的自身產(chǎn)能有待檢驗，客戶自身的購機(jī)計劃必然受到影響。
跨國訴訟注定艱難
埃塞航空難造成8名機(jī)組人員以及149名乘客死亡，乘客來自30多個國家，其中包括8位中國公民。
雖然調(diào)查結(jié)果尚未結(jié)束，但根據(jù)過往的經(jīng)驗，遇害者家屬無需等到完整結(jié)果公布，即可向航空公司等相關(guān)方進(jìn)行索賠。
在埃塞航的官網(wǎng)上，“給國際旅客的限制建議”條款中明確規(guī)定：如果旅客行程涉及的最終目的地或途中經(jīng)停國家不屬于旅客所屬國家，建議整個行程適用《華沙公約》或《蒙特利爾公約》規(guī)定。
代理過多起跨國空難案件的郝俊波律師對騰訊《棱鏡》表示，《蒙特利爾公約》適用于國際航班，而且起飛地和目的地必須是兩個不同國家，且需兩國都屬于締約國。
根據(jù)上述公約規(guī)定，如果在飛機(jī)運輸途中或者登機(jī)或下機(jī)操作過程中，乘客出現(xiàn)死傷，承運人應(yīng)就由此造成的損失負(fù)責(zé)。
埃塞俄比亞、肯尼亞和中國都為公約締約國，根據(jù)《蒙特利爾公約》的最新規(guī)定，原告可以在受害者的永久居留地提起訴訟。對傾向給予人身傷亡較高賠償金額的發(fā)達(dá)國家來說，這一規(guī)定有利于其公民或居住者。
理論上，中國公民可以根據(jù)在國內(nèi)提起上訴，向航空公司等相關(guān)責(zé)任人索要賠償。具體而言，對于符合《蒙特利爾公約》規(guī)定的航班，乘客在不需要證明自身過失和疏忽的前提下，可以最高索賠113,100 SDR（特別提款權(quán)：約合17.7萬美元）。
郝俊波對騰訊《棱鏡》表示，按照國際慣例，在發(fā)生嚴(yán)重的空難事故之后，航空公司會先拿出一筆費用用于家屬處理后事，之后再和家屬進(jìn)行溝通，給出具體的賠償方案。如果雙方無法達(dá)成一致，家屬可以訴諸于法律手段。
跨國訴訟難度極大，尤其是在美國法院起訴波音請求索賠。
他還表示，如果被告中有一方為美國公司，比如航空公司，飛機(jī)制造商、發(fā)動機(jī)制造商或者是飛機(jī)租賃商，原告可能會去美國提起上訴，原因在于法院判賠標(biāo)準(zhǔn)往往與其所在國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。
“大家都知道美國的死亡賠償包括空難一般要賠償100萬美元以上，在其他國家不太可能，尤其是非洲地區(qū)。”郝俊波表示。
在獅航空難發(fā)生之后，已經(jīng)有部分家屬委托美國律師事務(wù)所對獅航、波音和FAA提出訴訟，他們認(rèn)為FAA批準(zhǔn)了波音在新飛機(jī)上安裝可以自動配平的MCAS系統(tǒng)，但是波音卻沒有告知航空公司和飛行員該系統(tǒng)的存在和潛在的風(fēng)險。
“以前大部分空難發(fā)生的原因都是不清楚的，會有種種猜疑，但具體到埃塞航的空難，因為失事飛機(jī)前不久剛出現(xiàn)事故，所以大家認(rèn)為飛機(jī)故障的可能性會大一些，這樣一來就會有受害者家屬將來可能去美國起訴波音。”郝俊波表示。
一位英美法專家對騰訊《棱鏡》表示，如果遇害者一方在美國提起訴訟的話，這應(yīng)該是一個產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任事故的問題，需要證明波音737Max8存在質(zhì)量問題，潛在的后果可能是懲罰性的責(zé)任事故賠償金。
“在美國侵權(quán)法項下，已經(jīng)有相關(guān)的侵權(quán)案例，不一定是飛機(jī)失事，但法理是相通的，那就是這類案件的敗訴方承擔(dān)的賠償金數(shù)額會非常高?！边@位英美法專家表示。
在他看來，訴訟中比較麻煩的是舉證責(zé)任如何分配。如果由遇害者一方舉證，需要證明波音737max8存在質(zhì)量缺陷，這對于受害者和他們的律師來說并不容易，畢竟他們對抗的是波音這樣的超級公司，“FAA的調(diào)查結(jié)論將是一個關(guān)鍵的證據(jù)，可能會影響案件訴訟走向?！?/p>
考慮到兩次空難事故的相似性，一旦FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，或者受害者律師取證發(fā)現(xiàn)，波音公司事前知道飛機(jī)存在缺陷，但并未采取干預(yù)措施，這就不只是一個民事侵權(quán)的案件了，相關(guān)人等還可能承擔(dān)刑事責(zé)任。
類似因為空難導(dǎo)致的跨國訴訟，耗時相當(dāng)漫長。郝俊波告訴騰訊《棱鏡》，如果原告沒有起訴而是選擇私下和解，至少需要兩年以上，一旦打起官司，可能需要4-8年時間，甚至更久。
“去美國起訴非常常見，最終成功的寥寥無幾，結(jié)果往往是在美國被法院駁回，大家選擇調(diào)解?！焙驴〔ū硎?。
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