很多人兒時都有飛行員的夢想，可現(xiàn)實終究離夢想太遠，由于種種原因沒有成為飛行員，連飛機怎么開都不知道，今天我給大家介紹一下小型飛機的駕駛方法，從儀表、控制、起飛、降落給大家詳細的介紹一下，如何將一架小型塞斯納飛機飛入天空。
起飛之前，進行飛行前繞行檢查很重要。這是對飛機的外觀進行檢查，以驗證飛機部件是否正常。進入飛機后檢查控制表面，打開所有控制鎖，并確保副翼，襟翼和方向舵自由，平穩(wěn)地移動。目視檢查油箱和機油，確保已將其填充到指定刻度。
當(dāng)坐在座艙中時，所有的操作裝置和儀表都會看起來很復(fù)雜，如果一旦熟悉它們的作用，就會變得非常簡單。飛控的工作原理類似于汽車中的方向盤，它控制飛機的上下和機翼的左右傾斜。扭動飛控的感覺大致是這樣的，推向下走，拉向上走，然后用左右轉(zhuǎn)動，飛機就左右傾斜，左右轉(zhuǎn)彎，但不要用力過猛，我們要溫柔的對待飛控。
它們通常位于駕駛艙的兩個座位之間。油門為黑色，混合旋鈕為紅色。它們通常只是推/拉旋鈕。推力由節(jié)氣門控制，混合氣旋鈕可調(diào)節(jié)燃油/空氣比。
在大多數(shù)飛機上，沿著兩個水平行有六個主要飛行儀表。這些指標(biāo)通常被稱為六組指標(biāo)，下面給大家講一下這些儀器的作用。
空速表：顯示飛機的空速，通常以節(jié)為單位。（一節(jié)是每小時一海里，大約1.85 km / h）。
水平儀：顯示飛機的姿態(tài)，即飛機是在上升還是下降以及它如何傾斜，向左還是向右。
高度計：顯示飛機的高度（海拔），以MSL英尺為單位，高于平均或平均海平面的高度。
轉(zhuǎn)彎和傾斜指示器：是一種雙重儀表，告訴我們轉(zhuǎn)彎速率，以及是否處于協(xié)調(diào)飛行狀態(tài)。
航向指示器：它顯示飛機當(dāng)前的指南針航向。
垂直速度指示器：它顯示飛機每分鐘以英尺為單位爬升或下降的速度。 零表示正在保持高度，既未爬升也未下降。
大多數(shù)小型飛機具有固定起落架，在這種情況下，飛機沒有起落架控制旋鈕。對于具有起落架控制裝置的飛機，位置會有所不同，但通是一個白色橡膠手柄來控制。
這組踏板用于控制連接到垂直穩(wěn)定器的舵。當(dāng)我們想在“垂直”軸上向左或向右調(diào)整時，請使用方向舵踏板?；旧?，方向舵控制著飛機轉(zhuǎn)向的偏航狀態(tài)。地面轉(zhuǎn)彎也由舵踏板和/或制動器控制，而不是由飛控控制。
獲得起飛許可：如果在受控的機場，則必須在滑行之前與地面管制部門聯(lián)系。它們將為您提供更多信息以及應(yīng)答器代碼，通常稱為“ squawk代碼”。 請務(wù)必寫下來，因為在獲得起飛許可之前，必須將這些信息重復(fù)告知地面控制部門。一旦獲得許可，請按照地面管制部門的指示繼續(xù)進入跑道，并確保獲得許可，否則切勿越過任何跑道。
將襟翼調(diào)整到適合起飛的角度：通常使用10度的襟翼來幫助提升。不過，請檢查當(dāng)前飛機手冊。因為一些飛機不使用襟翼起飛。
執(zhí)行飛機的啟動程序：在到達跑道之前，請在跑道前方停下來。必須在此處執(zhí)行引擎啟動過程。這有助于確保飛機已準(zhǔn)備好安全飛行。
通知塔準(zhǔn)備起飛：通知塔架并等待被解除，以進入跑道起飛。
完全推入混合氣旋鈕，然后緩慢推進油門。這將增加發(fā)動機RPM（每分鐘的轉(zhuǎn)速），產(chǎn)生推力，飛機將開始移動。但是請注意，執(zhí)行此操作時飛機會向左走，因此請旋轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)姆较蚨?，以保持在跑道中心線上。如果有側(cè)風(fēng)，則需要小心地將飛控轉(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)。當(dāng)加快速度時，請慢慢降低此校正。此時需要使用舵踏板控制偏航。
為了升空，飛機需要達到一定的速度以產(chǎn)生足夠的升力。在大多數(shù)飛機上，油門需要滿負荷加載，以達到起飛速度（小型飛機通常約為60節(jié)）。當(dāng)達到此速度時，空速指示器會有所提示。當(dāng)飛機獲得足夠的升力時，我們會注意到機鼻稍微抬離地面。此時輕輕向后拉動飛行控制器，確保對特定飛機保持適當(dāng)?shù)呐郎省?/strong>
向后拉起飛控，這將使飛機離開跑道并升空。記住要保持爬升速度并應(yīng)用正確的方向舵。當(dāng)處于高于地面的安全高度時，并且如垂直速度指示器所示，具有正確的爬升率，則將襟翼和起落架放回原有位置。這將減少阻力并延長安全飛行時間和距離。
對準(zhǔn)水平儀或姿態(tài)指示器：這將保持飛機水平。如果姿態(tài)不正確，請向后拉以抬高飛機的機頭，再次調(diào)整飛機姿態(tài)。將飛機保持在正確的高度的最佳方法是不斷地去看姿態(tài)指示器和高度計以及其他4個儀表盤。養(yǎng)成不斷去看儀表盤的習(xí)慣，以免長時間不使用任何儀器。
將飛機傾斜（或轉(zhuǎn)向）：如果飛機前方有一個飛控方向盤，請轉(zhuǎn)動它。如果是搖桿，請向左或向右移動。通過使用傾斜或轉(zhuǎn)彎指示器保持協(xié)調(diào)飛行。該儀表描繪了一架帶水平線與一個小圓球的小飛機。調(diào)整方向舵，將小圓球保持在中心位置，以使轉(zhuǎn)彎時感覺平穩(wěn)（協(xié)調(diào)）。
副翼“控制”傾斜角并與舵一起工作。轉(zhuǎn)彎時，通過保持轉(zhuǎn)彎和傾斜儀表球居中來協(xié)調(diào)方向舵和副翼，并記住通過查看這6個儀表盤的狀態(tài)。
注意：將飛控向左旋轉(zhuǎn)時，左副翼會上升，而右副翼會下降；向右轉(zhuǎn)時，右側(cè)副翼上升，左側(cè)副翼下降。在這一點上，您不必太擔(dān)心空氣動力學(xué)原理，只需嘗試熟悉基本操作概念即可。
每架飛機都有針對飛行巡航階段優(yōu)化的發(fā)動機功率設(shè)置。一旦達到所需的高度，此功率應(yīng)設(shè)置為75％左右。修改飛機以進行直線和水平飛行。修改平面時，您會感覺到控件變得更加順滑。您還會發(fā)現(xiàn)在某些飛機上，此功率設(shè)置位于無扭矩區(qū)域，在該區(qū)域中不需要方動向舵即可保持直線飛行。
在最大功率下，我們可能會發(fā)現(xiàn)機頭由于發(fā)動機扭矩而側(cè)向漂移，并且需要進行相反的方向舵校正。為了保持飛機穩(wěn)定，必須保持足夠的氣流和速度。飛行太慢或以太陡的角度飛行會導(dǎo)致飛機失去氣流并失速。這在起飛和降落期間最危險，但在飛行過程中保持飛機適當(dāng)?shù)乃俣纫埠苤匾?。就像腳踩在地板上開車會磨損汽車發(fā)動機一樣，飛機的發(fā)動機也一樣。僅增加功率以保持爬升時的空速，減小功率下降而不加速。
如果遇到劇烈的湍流，至關(guān)重要的是不要過度校正，要慢慢地去修正。飛機在飛行途中突然遇到幅度大的操作，這種巨大變化可能會使飛機超過其結(jié)構(gòu)極限，從而損壞飛機，并產(chǎn)生事故。
另一個問題是化油器結(jié)冰，有一個標(biāo)有“carb heat”的小旋鈕。在大約十分鐘左右的時間內(nèi)短時間加化油器，解除冰凍。注意：這僅適用于帶有化油器的飛機。
一旦獲得恒定的巡航速度，就可以設(shè)置控件并鎖定它們，因此飛機將保持恒定的功率，并且可以專注于保持水平。在此階段，將油門上的功率降低至設(shè)定值的75％左右。對于單引擎塞斯納飛機，這應(yīng)該在2400 RPM左右，正確設(shè)置它可以防止飛機在巡航飛行中爬升或下降。
降低空速：飛行的重要部分是在進近和著陸過程中與ATC（空中交通管制），進近控制或地面他太保持聯(lián)系。為此，在取得許可后，請降低功率并將襟翼降低至適當(dāng)?shù)乃?。請勿以過高的速度展開襟翼（僅當(dāng)空速在空速儀的白色范圍內(nèi)時）。通過在飛控上施加反壓力來穩(wěn)定空速和下降率。
獲得正確的下降角度和空速：這是由油門和飛行控制器混合控制的。找到跑道后，需要將組合完全正確地實施。在駕駛飛機時，這是最困難的部分。一般規(guī)則是，最佳進場速度是1.3乘以飛機的失速速度。這應(yīng)該在ASI上注明。但是，也要考慮風(fēng)速。
降低機頭并注意跑道上的數(shù)字：出現(xiàn)這些是有原因的：它們告訴飛行員著陸狀態(tài)。降低機頭，使數(shù)字保持正確的水平。如果這些數(shù)字開始在飛機機頭下方消失，則說明正在長時間著陸。如果該數(shù)字與飛機機頭距離較遠，則表示您著陸不足。
降低油門至怠速：向后拉動叉架，緩慢抬高機頭，直到兩個主輪都向下接觸。繼續(xù)保持前輪離開地面；它會自己接觸地面。
停飛機： 前輪接觸到地面后，可以剎車以減慢速度，以退出跑道。盡快在塔指定的出口坡道上退出。永遠不要在跑道上停下來。
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