與時(shí)俱進(jìn)的定義
—— CCAR-61-R4增加和修訂的相關(guān)術(shù)語(yǔ)定義
2014年7月，《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員審定規(guī)則》第四次修訂版正式公布。新版規(guī)章在第61.7條中，修訂和增加了相關(guān)術(shù)語(yǔ)定義，具體修訂情況如下：
1、修訂的定義：
定義 | R3版描述 | R4版描述 | 修訂備注/說(shuō)明 | |
飛 行 時(shí) 間 | (d) 飛行時(shí)間，是指航空器為準(zhǔn)備起飛而借助自身動(dòng)力開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，到飛行結(jié)束停止移動(dòng)時(shí)止的一段時(shí)間。對(duì)于不能自行起飛的滑翔機(jī)，飛行時(shí)間是指滑翔機(jī)被牽引起飛開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，到著陸后停止移動(dòng)時(shí)止的一段時(shí)間。 | (d) 飛行時(shí)間，是指航空器為準(zhǔn)備起飛而借助自身動(dòng)力開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，到飛行結(jié)束停止移動(dòng)時(shí)止的總時(shí)間。對(duì)于直升機(jī)是指，從直升機(jī)的旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起到直升機(jī)飛行結(jié)束停止移動(dòng)及旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)為止的總時(shí)間。對(duì)于滑翔機(jī)是指，不論拖曳與否，從滑翔機(jī)為了起飛而開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起到飛行結(jié)束停止移動(dòng)時(shí)為止占用的飛行總時(shí)間。 | 1、將“航空器為準(zhǔn)備起飛而借助自身動(dòng)力開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，到飛行結(jié)束停止移動(dòng)時(shí)止的一段時(shí)間”修訂為“......到飛行結(jié)束停止移動(dòng)時(shí)止的總時(shí)間”； 2、在原定義的基礎(chǔ)上R4增加了“直升機(jī)飛行時(shí)間”的描述。 | |
轉(zhuǎn) 場(chǎng) 時(shí) 間 | (g) 轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，是指在滿足下列條件的飛行中所取得的飛行時(shí)間： (1) 實(shí)施飛行的人員持有駕駛員執(zhí)照； (2) 在航空器中實(shí)施； (3) 含有一個(gè)非出發(fā)地點(diǎn)的著陸點(diǎn)； (4) 使用了地標(biāo)領(lǐng)航、推測(cè)領(lǐng)航、電子導(dǎo)航設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備或其他導(dǎo)航系統(tǒng)航行至著陸地點(diǎn)。 | （h）轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，是指在滿足下列條件的飛行中所取得的飛行時(shí)間： （1）在航空器中實(shí)施； （2）含有一個(gè)非出發(fā)地點(diǎn)的著陸點(diǎn)； （3）使用了地標(biāo)領(lǐng)航、推測(cè)領(lǐng)航、電子導(dǎo)航設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備或其他導(dǎo)航系統(tǒng)航行至著陸地點(diǎn)。 | R4取消了其中第一條“實(shí)施飛行的人員持有駕駛員執(zhí)照”的描述。 | |
飛 艇 | (q) 飛艇，是指一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能夠操縱的輕于空氣航空器。 | （o）飛艇，是指一種最大充氣體積超過(guò)4600立方米、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能夠操縱的輕于空氣航空器。 | 按照飛艇的體積大小，以4600立方米為界限區(qū)分飛艇和小型飛艇，從而R4修訂了“飛艇” 的定義，并增加了“小型飛艇”的定義。 | |
初 級(jí) 飛 機(jī) | (r) 初級(jí)飛機(jī)，是指型號(hào)合格審定為超輕型飛機(jī)或甚輕型飛機(jī)的航空器，或由局方根據(jù)其儀表設(shè)備、飛機(jī)構(gòu)形和性能確定的特定型號(hào)飛機(jī)。例如蜜蜂3、蜜蜂4、AD100、AD200、海燕650等飛機(jī)。 | （q） 初級(jí)飛機(jī)，是指除下述飛機(jī)以外經(jīng)審定合格的小型固定翼航空器： （1）按照CCAR-23部審定為正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)或通勤 類(lèi)飛機(jī)； （2）按照CCAR-25部審定為運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)。 | 隨著通用航空的迅猛發(fā)展，小型航空器不斷涌現(xiàn)，為了使執(zhí)照上簽注的航空器類(lèi)別與航空器適航審定發(fā)展相適應(yīng)，R4修訂了“初級(jí)飛機(jī)” 的定義。 | |
授 權(quán) 教 員 | (s) 授權(quán)教員，是指下列人員： (1) 持有按本規(guī)則頒發(fā)的現(xiàn)行有效地面教員執(zhí)照，并依據(jù)其地面教員執(zhí)照上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行地面教學(xué)的人員； (2) 持有按本規(guī)則頒發(fā)的現(xiàn)行有效飛行教員執(zhí)照，并依據(jù)其飛行教員執(zhí)照上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行地面教學(xué)或者飛行教學(xué)的人員； (3) 按本規(guī)則以及公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行規(guī)章的規(guī)定由局方授權(quán)可提供地面或飛行教學(xué)，并按照該授權(quán)執(zhí)行地面或飛行教學(xué)的人員。 | （s）授權(quán)教員，是指下列人員： （1）持有按本規(guī)則頒發(fā)的現(xiàn)行有效地面教員執(zhí)照，并依據(jù)其地面教員執(zhí)照上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行地面教學(xué)的人員； （2）持有按本規(guī)則頒發(fā)的具有教員等級(jí)的駕駛員執(zhí)照，并依據(jù)其教員等級(jí)上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行地面教學(xué)或者飛行教學(xué)的人員。 | 將第2 條的“現(xiàn)行有效飛行教員執(zhí)照，并依據(jù)其飛行教員執(zhí)照上規(guī)定的權(quán)利和限制......”修訂為“具有教員等級(jí)的駕駛員執(zhí)照，并依據(jù)其教員等級(jí)上規(guī)定的權(quán)利和限制......” | |
考 試 員 | (t) 考試員，是指由局方授權(quán)實(shí)施本規(guī)則要求的航空人員執(zhí)照或者等級(jí)的定期檢查、熟練檢查、實(shí)踐考試或者理論考試的人員?？荚噯T必須是局方的監(jiān)察員或者是按照中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)委任代表和委任單位代表規(guī)定》（CCAR-183FS）委任的駕駛考試員或者經(jīng)局方批準(zhǔn)的檢查人員。 | （t）考試員，是指由局方授權(quán)實(shí)施本規(guī)則要求的航空人員執(zhí)照或者等級(jí)的定期檢查、熟練檢查、教員更新檢查、實(shí)踐考試或者理論考試的人員?？荚噯T應(yīng)當(dāng)是局方的監(jiān)察員或者是按照中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)委任代表和委任單位代表規(guī)定》（CCAR-183FS）委任的駕駛考試員或者經(jīng)局方批準(zhǔn)的檢查人員。 | 增加了“教員更新檢查”項(xiàng)目。 | |
2、新增的定義：
參照ICAO附件1的定義，R4版新增了儀表飛行時(shí)間、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、飛行機(jī)組成員、飛行模擬機(jī)、飛行訓(xùn)練器、等級(jí)、威脅、威脅管理、人的行為、差錯(cuò)管理、商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行、復(fù)雜飛機(jī)和國(guó)家航空器的定義。具體描述為：
（e）儀表飛行時(shí)間，是指駕駛員僅參照儀表而不借助外部參照點(diǎn)駕駛航空器的時(shí)間。
（p）小型飛艇，是指一種最大充氣體積不超過(guò)4600立方米、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能夠操縱的輕于空氣航空器。
（w）飛行機(jī)組成員，是指在飛行值勤期內(nèi)對(duì)航空器運(yùn)行負(fù)有必不可少的職責(zé)并持有執(zhí)照的機(jī)組成員。
（x）飛行模擬機(jī)，是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行模擬機(jī)。它是按特定機(jī)型、型號(hào)以及系列的航空器座艙一比一對(duì)應(yīng)復(fù)制的，它包括表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序、提供座艙外景像的視景系統(tǒng)以及能夠提供動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（提示效果至少等價(jià)于三自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的動(dòng)感效果） ，并且最低滿足Ａ級(jí)模擬機(jī)的鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。
（y）飛行訓(xùn)練器，是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行訓(xùn)練器。是在有機(jī)殼的封閉式座艙內(nèi)或無(wú)機(jī)殼的開(kāi)放式座艙內(nèi)對(duì)飛行儀表、設(shè)備、系統(tǒng)控制板、開(kāi)關(guān)和控制器一比一對(duì)應(yīng)復(fù)制的，包括用于表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)編程，但不要求提供產(chǎn)生動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和座艙外景像的視景系統(tǒng)。
（z）等級(jí)，是指填在執(zhí)照上或與執(zhí)照有關(guān)并成為執(zhí)照一部分的授權(quán)，說(shuō)明關(guān)于此種執(zhí)照的特殊條件、權(quán)利或限制。
（aa）威脅，是指超出飛行機(jī)組影響能力之外發(fā)生的事件或差錯(cuò)，它增加了運(yùn)行復(fù)雜性并且應(yīng)當(dāng)加以管理以保障安全余度。
（ab）威脅管理，是指查出威脅并且采取對(duì)策予以回應(yīng)，從而減輕或消除威脅的后果，降低出現(xiàn)差錯(cuò)的概率或航空器非理想狀態(tài)的過(guò)程。
（ac）人的行為，是指影響航空運(yùn)行的安全和效率的人的能力與局限性。
（ad）差錯(cuò)，是指飛行機(jī)組的一項(xiàng)行動(dòng)或不行動(dòng)，導(dǎo)致偏離組織或飛行機(jī)組的意圖或期待。
（ae）差錯(cuò)管理，是指查出差錯(cuò)并且采取對(duì)策予以回應(yīng)，從而減輕或消除差錯(cuò)的后果，降低再次出現(xiàn)差錯(cuò)的概率或航空器非理想狀態(tài)的過(guò)程。
（af）商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行，是指航空器為取酬或收費(fèi)而從事旅客、貨物或郵件運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行。
（ag）復(fù)雜飛機(jī)，是指具有可收放起落架、襟翼和可變距螺旋槳的飛機(jī)。
（ah）國(guó)家航空器，是指用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)的航空器。
3、取消的定義：
(h) 決斷高度/決斷高，是指在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高，在這個(gè)高度或高上，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，則必須開(kāi)始復(fù)飛。
(k) 旋翼機(jī)，是指一種重于空氣的航空器，其飛行升力主要由一個(gè)或幾個(gè)旋翼上的空氣反作用取得。
(o) 輕于空氣航空器，是指靠充入密度小于空氣的氣體產(chǎn)生浮力維持飛行的航空器。
海航股份飛標(biāo)訓(xùn)練致力于打造高品質(zhì)原創(chuàng)飛行知識(shí)沙龍。歡迎個(gè)人分享，公共號(hào)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明“轉(zhuǎn)載自海航股份飛標(biāo)訓(xùn)練”字樣。
即日起，在本微信號(hào)下的菜單中可以查詢訓(xùn)練計(jì)劃啦?。↑c(diǎn)擊微信菜單中的“訓(xùn)練計(jì)劃”即可進(jìn)入友情鏈接“海航飛行訓(xùn)練”，從而查詢您的訓(xùn)練計(jì)劃。^_^
聯(lián)系客服
