本文譯自多年前發(fā)表在航空安全雜志上的文章，最近讀來感觸良多，再做一次整理，與大家共勉。
文中“STREET SMART”是關(guān)鍵詞，原意是指在城市生活中處置棘手問題的街頭智慧?，F(xiàn)在借用到飛行上來，用以闡述保證飛行安全的“生存智慧”，這些智慧，是一群具有數(shù)十年安全飛行經(jīng)歷的飛行員的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，正所謂“他山之石，可以攻玉”。主要是讓廣大飛行員感受一種自我完善的專業(yè)精神，學(xué)習(xí)在變化的風(fēng)險中去確保安全的能力與智慧。文中對“生存智慧”作出了系列的描述，讓大家了解歷經(jīng)千錘百煉的成功飛行法則，這也是一篇飛行成功經(jīng)驗(yàn)的濃縮精選。
什么是飛行員“生存智慧”，簡而言之，包括以下幾個方面：
1、情景意識。
2、知道從哪里和在什么時候可以找到臨界信息的能力。
3、察覺他人犯錯以及作出補(bǔ)救措施的能力。
4、在飛行環(huán)境中能夠規(guī)避潛在威脅和陷阱的能力。
5、在三十年以上的飛行生涯中，不發(fā)生任何的事故或者嚴(yán)重事件的能力。
每年，都有數(shù)以千計的飛行員完美地結(jié)束他們?nèi)隉o事故的飛行生涯。這并非僥幸可以達(dá)到的，這其中是不是有一些可以確認(rèn)的共性去解釋這些非同凡響的安全紀(jì)錄呢？
為了找出以上這些問題的答案，安全調(diào)查員收集整理了一些在若干年前的電話問卷調(diào)查，調(diào)查對象是被選定的飛行員，這些飛行員至少擁有25年的飛行經(jīng)驗(yàn)。接受調(diào)查的飛行員們包括六個國家的飛行員，他們來自航空器的生產(chǎn)廠商，美國太空總署的試飛員、空軍飛行員、美國聯(lián)合航空公司的航線飛行員、首席飛行員、機(jī)長和飛行教練。在每一份問卷里，這些富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員都會被問到如下問題，然后讓他們?nèi)ヒ灰蛔鞔?，最后調(diào)查者希望可以總結(jié)出一些有普遍性的成功經(jīng)驗(yàn)。
在你眼中，是什么使飛行員擁有了“生存智慧”？
對于你一直沒有出過事故，你會歸因于什么呢？
會愿意和讀者一起分享關(guān)于你是如何保持優(yōu)秀安全記錄的一些想法、技術(shù)以及策略嗎？
你認(rèn)為在飛行安全上哪些系統(tǒng)或者因素是會比其他的重要呢？
你會有意地監(jiān)控一些特殊的系統(tǒng)或數(shù)據(jù)，用以增加你在危險時刻的情景意識嗎？
假如要讓你去給一位缺乏經(jīng)驗(yàn)的新機(jī)長去講解如何能夠避免飛行上的一些陷阱或一些容易犯錯的問題時，你會告訴他什么呢？
安全調(diào)查員驚異于調(diào)查得出的答案，它涵蓋了一個非常廣闊的圖景。因此，他們對于這些反饋?zhàn)鞒隽艘韵氯N分類：
態(tài)度和心理定勢
機(jī)組之間的交流與協(xié)作、團(tuán)隊合作；
情景意識：個人的技術(shù)和策略、對特殊項目的監(jiān)控。
這些答案并沒有排先后順序或者用特定順序，編者只是盡量使呈現(xiàn)出來的描述與受訪者的描述接近。里面有很多很多的答案是非常類似的，因此，調(diào)查員只是綜合地選擇了一些最能客觀表現(xiàn)的描述呈現(xiàn)出來。
態(tài)度-心理定勢
在飛機(jī)上做任何事都不應(yīng)該匆忙行事。
對正常操作要有預(yù)見性，對非正常事件要有所準(zhǔn)備。
關(guān)注你的第六感，假如感覺不對，那事實(shí)通常就如此。
建立一種自信的決斷意識，并搭建與其他機(jī)組成員友好開放的交流平臺。
永遠(yuǎn)保持選擇的開放性，永遠(yuǎn)不要把所有雞蛋放在同一個籃子里。
保證安全的工作方式通常都不會舒服。
飛行必須成為興趣，你必須愛這份工作并堅持高標(biāo)準(zhǔn)。要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)程序，除非它們已經(jīng)是明顯不合時宜。
陷入迷惑的時候請回歸本源。
保持一個適度的懷疑水平。
盡管飛行員們有時候會給你一個相反的印象，但作為一個專業(yè)的航空從業(yè)人員必須是有責(zé)任感的、勤勉的和專注的。
避免注意力分散，保持警醒警惕的精神狀態(tài)。
避免自滿，當(dāng)你認(rèn)為某事不會傷害你的時候，你將會受傷。
假如你在飛之前滿腦子都是還沒解決的問題，請不要去飛行。在地面上解決問題或是把自己留在地面上。
當(dāng)所有事情都進(jìn)展良好的時候要特別保持警惕，當(dāng)一切看起來都很正常的時候，你必須克服讓你變得自滿的情緒。
對有建設(shè)性的質(zhì)疑持開放的態(tài)度。
不管是普通的航線飛行、航線檢查或者資格檢查，都以相同的標(biāo)準(zhǔn)去要求自己。
常識是所有幸存者最普遍的思維。
使飛行員深陷麻煩的是：錯誤的邏輯前提和認(rèn)死理。
不要自滿；不要覺得一切是理所當(dāng)然的；不要放松；經(jīng)常發(fā)問；保持警覺。
不要假定任何條件，要核實(shí)和交叉檢查一切關(guān)鍵信息。
飛行員應(yīng)該有適應(yīng)能力；沒有兩個完全一樣的境況。
團(tuán)隊合作-機(jī)組協(xié)調(diào)-機(jī)組之間的互動
與你的機(jī)組分享信息。你跟他們分享信息，他們也會跟你分享信息并且會告訴你可能犯的錯誤。
不要試圖自己完成所有工作。
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序，這樣每個人都知道將要發(fā)生什么。
意外驚喜在生日和圣誕節(jié)是令人愉悅的，但在飛行上就不是了。讓所有人都知道你在想什么、正在做什么、準(zhǔn)備做什么。
多質(zhì)疑，少假定。
機(jī)長的首要任務(wù)是塑造團(tuán)隊。
簡令非常重要，對你將要做事情進(jìn)行講解，讓每個機(jī)組參與其中。
讓機(jī)組為你工作，這樣的機(jī)組才能提供你需要的信息。
評估與你一起飛行的人，了解他的優(yōu)勢，并彌補(bǔ)他的劣勢。
保持駕駛艙內(nèi)安全裕度。作為PM必須交叉檢查PF的行動和留心他的行動偏差。
機(jī)組之間多交流，與ATC多交流，在目前飽和的空域里與ATC多交流尤為關(guān)鍵。
意識—技術(shù)—策略在心理上去為緊急情況作出策略上的準(zhǔn)備尤為重要。舉個例子，假如你在大西洋中部飛B767一發(fā)失效后，你要飛向哪里？又假如是B747一發(fā)失效呢？
飛行安全就是要有效地管理變化。監(jiān)控任何變化的因素。例如，在滑行之前考慮的是滑行期間可能會出現(xiàn)的風(fēng)險和問題，比如放行許可和程序、最大的起步推力、滑行路線、翼尖的間隔和防止跑道侵入等。在起飛前，復(fù)核性能數(shù)據(jù)、考慮中斷起飛程序、單發(fā)程序、離場航路以及地形避讓。任何時候的任何變化，比如小得像4000ft 的高度改變或者交輸平衡燃油，都會是一個新的風(fēng)險，必須監(jiān)控和管理這些風(fēng)險。簡令也主要關(guān)注變化，從而使機(jī)組形成統(tǒng)一的情景意識?！?/p>
飛行員應(yīng)該認(rèn)為著陸和復(fù)飛是同等幾率的。永遠(yuǎn)不要認(rèn)為任何進(jìn)近都將以著陸作為終結(jié)。
了解飛行指引儀的工作原理，監(jiān)控和相信原始數(shù)據(jù)。
情景意識就是許多隨飛行不同階段而變化的細(xì)節(jié)的集合。例如在滑行之前，復(fù)習(xí)滑行道和現(xiàn)用跑道的關(guān)系，在進(jìn)入跑道之前確認(rèn)五邊是否干凈。在下降之前，再次確認(rèn)燃油和備降的選擇。在降落之前計算下滑道信號和跑道的交點(diǎn)即預(yù)計接地點(diǎn)、跑道的剩余長度是否足夠。訓(xùn)練中教員不會教你這些，需要你自己學(xué)會如何解決和面對。”
在現(xiàn)代駕駛艙里，對FMC工作原理和細(xì)節(jié)的詳盡掌握是非常重要的。
建立對V2和Vref計算的經(jīng)驗(yàn)法則。
在跨水運(yùn)行中，如果燃油不足將極大限制你的備選方案，所以監(jiān)控燃油系統(tǒng)將尤為關(guān)鍵。
每個人在接地后都會松一口氣，但麻煩會在飛機(jī)著陸后的任何時候發(fā)生。
平時多學(xué)習(xí)FMC的使用方法，因?yàn)楫?dāng)處于臨界或緊急的飛行階段時，你可以快速地從FMC中得到很多你需要的信息而不是考慮怎樣使用它。
在今天的航空業(yè)里，可控撞地、沖偏出跑道、跑道入侵和高速中斷起飛是最大的安全風(fēng)險。
在每一次飛行之前，花一個小時復(fù)習(xí)航路和機(jī)場的特點(diǎn)與信息。假如那個機(jī)場是第一次飛，準(zhǔn)備時間要延長到兩至四個小時?！?/p>
在國際運(yùn)行中，應(yīng)該特別一絲不茍地對待導(dǎo)航程序的細(xì)節(jié)。
保持對地形的情景意識，了解飛越地區(qū)的基本地形。
熟背標(biāo)準(zhǔn)程序、限制值、應(yīng)急程序，飛行中可以騰出更多的精力去處理一些不可預(yù)知的情況。你知道得越多，你處理緊急情況的時間越多。
在每一次飛行或者資格檢查之后，都要自我講評，把認(rèn)為需要作出改變的條目記在筆記本里面。記錄能幫助回憶起所做的改變。
知道你想要去哪里，你現(xiàn)在在哪里，你將要飛去哪里。
機(jī)長必須有能力意識到整個機(jī)組成員何時開始心不在焉。
你不知道“你不知道”的東西。長期的安全飛行生涯的秘密在于盡量減少你所“不知道”的東西。
在你沒有看到，或是不知道怎樣操作，或是不知道什么時候，亦或不知道為什么動這個按鈕的時候，請先不要動它。
要對你周圍的環(huán)境有個全面的認(rèn)識，尤其是在起飛和降落這些關(guān)鍵階段。
我檢查過的最好的飛行員就是可以始終如一地展現(xiàn)出良好的情景意識和靈活應(yīng)對能力。即便是在臨界天氣標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近中，他們的注意力也不會固定在儀表上直至通過遠(yuǎn)臺。
在我看來，情景意識有三個層次：首先，最基本的情景意識來源于你接受過特定訓(xùn)練——系統(tǒng)知識，標(biāo)準(zhǔn)程序，正常、非正常、緊急情況的程序和初始的操作經(jīng)驗(yàn)。第二個層次是通過交流得到的，提問，探究和機(jī)組溝通。第三個層次來源于持續(xù)地閱讀書籍和手冊，去發(fā)現(xiàn)和解決飛行中可能遇到的陷阱，建立個人的策略、技術(shù)和良好的飛行習(xí)慣去解決問題。第三個層次是最艱難的，它需要相當(dāng)大的個人擔(dān)當(dāng)和自我約束。”
你不可能經(jīng)歷所有的錯誤，所以你需要向其他人學(xué)習(xí)。研究所有的飛行事故并捫心自問，假如發(fā)生在我身上我會怎么做，我怎樣做才能避免事故的發(fā)生。
假如出現(xiàn)不尋常的狀況或者飛機(jī)不是按照你預(yù)想的那樣去飛行，請檢查并找出問題。
學(xué)會聆聽，包括有能力過濾不重要的信息并延遲解決，以減少關(guān)鍵飛行階段的工作量。
多學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，看看他們是怎樣做事的，然后重新評估一下自己的工作習(xí)慣?！?/p>
永遠(yuǎn)準(zhǔn)備主計劃和備用計劃。例如，我會在降落前一個小時復(fù)習(xí)目的地和備降場的天氣和計算從目的地機(jī)場的盤旋等待點(diǎn)到跑道然后到備降場的油量是否足夠。
任何時候?qū)TC指令有疑問時，向ATC再次確認(rèn)。
總結(jié)
總結(jié)提煉這群加起來安全飛行經(jīng)歷超過一千年NB飛行員的警示名言，我們希望從中得到啟示。我們并不提倡每個人都要學(xué)到所有這些技巧。這些經(jīng)驗(yàn)只是這些飛行員們覺得保證安全行之有效的法門而已。
非常有趣的是沒人提到“一桿兩舵”。從飛行安全的角度來看，這是完全對的，因?yàn)槲覀儙缀鹾茈y想象飛行意外是由于飛行員不會操縱飛機(jī)造成的。在起飛單發(fā)、單發(fā)進(jìn)近和單發(fā)復(fù)飛和非精密進(jìn)近的機(jī)動是資格檢查中的常規(guī)科目，但絕對不是大多數(shù)事故的致因。當(dāng)飛行意外被歸結(jié)為“飛行員失誤”時，通常都不是因?yàn)椤耙粭U兩舵”的失誤，而本文中列舉的這些技巧可能會為您保駕護(hù)航。（貴航飛行部）
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飛行員培訓(xùn)是飛行員自己的品牌，在這里我們?yōu)槟阏故撅w行員從招飛、體檢、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、就業(yè)以及關(guān)于飛行員的各個方面的信息。目前飛行員主要分兩大類：民用飛行員和軍用飛行員。民用飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，其中機(jī)長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。
軍用飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。
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