無(wú)論是周末還是節(jié)假日
一提到出遠(yuǎn)門旅游
大家最先想到的交通工具
往往是平價(jià)而親民的
在坐火車旅行時(shí)
有的人就會(huì)非常好奇
列車車次是怎么制定的？
網(wǎng)傳火車半路更換車頭是真的嗎？
乘客的屎尿都去哪了？
……
帶著這些問題
今天朕就和大家來(lái)一場(chǎng)
說(shuō)走就走的
鐵路之旅
在全國(guó)的鐵路線上
每天都有近萬(wàn)趟客運(yùn)列車在飛馳
為了方便區(qū)分它們
“列車車次”便誕生了
常見的客運(yùn)列車
分為普速列車和動(dòng)車組列車
由于速度和用途不同
它們又會(huì)被細(xì)分成這幾類
*不常見的車次類型還有S（市郊列車）、Y（旅游列車）和L（臨時(shí)旅客列車）
客運(yùn)列車的車次編號(hào)
取值范圍在1-9998之間
一般來(lái)說(shuō)編號(hào)越小
在中途?？康能囌揪驮缴?/span>
全程耗時(shí)也就越短
這種大站快車通常也叫“標(biāo)桿車”
除此之外
車次編號(hào)還跟“上下行”有關(guān)
全國(guó)鐵路以北京為中心
列車去往北京叫做“上行”
編號(hào)一律是雙數(shù)
而離開北京就叫做“下行”
編號(hào)一律是單數(shù)
如果出發(fā)地或者目的地
都跟北京沒關(guān)系
那就看這趟列車在出發(fā)時(shí)
和北京的距離大致是接近還是遠(yuǎn)離
接近就是上行，雙數(shù)
遠(yuǎn)離就是下行，單數(shù)
列車中途如果方向變了
那么這趟車的車次還要改動(dòng)一下
例如
Z264次列車（廣州-拉薩）
到了鄭州站
車次就會(huì)改成Z265次
車次不光代表類型和走向
還有等級(jí)高低之分
不同類車一般是按速度排等級(jí)
G>D>Z>T>K>純數(shù)字
同類車則是按編號(hào)大小來(lái)排
短編號(hào)>長(zhǎng)編號(hào)
鐵路是一來(lái)一往雙車道
（單線鐵路只有一個(gè)車道）
兩趟車在同方向車道上跑
難免出現(xiàn)快慢車前后相遇的情況
低等級(jí)車次就要讓路
高等級(jí)車次有優(yōu)先通過的特權(quán)
坐過火車的人都知道
普速列車都是靠機(jī)車帶動(dòng)的
（機(jī)車就是我們常說(shuō)的火車頭）
在很多人的印象中
機(jī)車會(huì)牽引列車一路直達(dá)終點(diǎn)
現(xiàn)實(shí)往往跟大家想的不一樣
機(jī)車在大部分情況下
是不會(huì)帶著列車跑完全程的
中途會(huì)有別的機(jī)車來(lái)“接盤”
▼
Z12次列車（沈陽(yáng)北-廣州東）
在到達(dá)鄭州站的時(shí)候
就會(huì)卸下沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段的機(jī)車
再由廣州機(jī)務(wù)段的機(jī)車接手牽引
再繼續(xù)南下前往廣州東站
（機(jī)務(wù)段：專門負(fù)責(zé)管理和使用機(jī)車的單位）
列車中途更換機(jī)車是
由“機(jī)車交路”的安排所決定的
中國(guó)鐵路是分段管理的
具體由18家鐵路局（公司）來(lái)負(fù)責(zé)
為了方便管理和協(xié)調(diào)
那些跨局列車的長(zhǎng)途運(yùn)輸
鐵路局會(huì)把鐵路線劃分成好幾個(gè)路段
每個(gè)路段都安排相應(yīng)的機(jī)車
它們就像一個(gè)個(gè)接力賽選手
負(fù)責(zé)牽引來(lái)往于這個(gè)區(qū)間上的列車
不同的鐵路線
要搭配不同類型的機(jī)車
在電氣化鐵路上
電力機(jī)車那絕對(duì)是運(yùn)輸主力
不過在非電氣化鐵路上
那它只能干瞪眼了
而燒柴油的內(nèi)燃機(jī)車
卻能在這種線路上行走自如
因此列車從電氣化鐵路
轉(zhuǎn)入這種非電氣化線路之前
就要撤換電力機(jī)車
改用內(nèi)燃機(jī)車做動(dòng)力
鐵路機(jī)車和汽車一樣
也是需要經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)的
機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間地運(yùn)行
會(huì)加速自身的機(jī)械磨損
增加故障隱患
所以當(dāng)運(yùn)行到一定的
時(shí)長(zhǎng)或者公里數(shù)時(shí)
機(jī)車就要停下來(lái)進(jìn)行檢修保養(yǎng)
這樣才能保障設(shè)備安全
不過凡事都有例外
有些直達(dá)列車為了節(jié)省時(shí)間
還是會(huì)實(shí)行一機(jī)直達(dá)
全程都不會(huì)更換機(jī)車的
在坐火車旅行時(shí)
乘客難免要去衛(wèi)生間方便一下
那么問題就來(lái)了
方便完以后的產(chǎn)物去哪了？
早些年的火車
排污手段比較原始落后
衛(wèi)生間都是直排的
乘客的排泄物
會(huì)隨著火車前進(jìn)一路潑灑
排泄物在落地之前
就會(huì)被車外的高速氣流沖得粉碎
再加上日曬雨淋和微生物分解
即便是在繁忙的鐵路線上
也不會(huì)出現(xiàn)排泄物堆積的情況
屎尿直排雖然簡(jiǎn)單省事
但缺點(diǎn)也是一抓一大把
不光容易污染環(huán)境和腐蝕鐵軌
而且還很容易傳播病菌
好在從2000年起
鐵路部門開始了廁所革命
集便器成了列車標(biāo)配
真空集便器的特別之處在于
它能像吸塵器那樣
能從內(nèi)部產(chǎn)生強(qiáng)大的吸力
把排泄物吸進(jìn)污物箱
不過受車體尺寸影響
污物箱也必須走精致路線
有時(shí)用著用著就滿了
等列車進(jìn)站或者回車庫(kù)時(shí)
再用吸污設(shè)備把它抽干凈
雖然列車衛(wèi)生間
大多都開始裝上了集便器
但并不意味著直排問題
立馬就能得到解決
因?yàn)槔鲜街迸跑嚁?shù)量
實(shí)在是太多多多多了
改造起來(lái)還費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢
所以只能分多個(gè)批次完成
于是當(dāng)新車不夠用時(shí)
那些還沒改裝集便器的
老式直排車
也還是要拉出來(lái)載客的
所以說(shuō)
看到這兒
奇怪的知識(shí)是不是又漲了
關(guān)于鐵路方面的冷知識(shí)
愛卿還想知道點(diǎn)啥
可以在下面的評(píng)論區(qū)給朕留言
作為下期的內(nèi)容方向
朕到時(shí)候接著給大家扯淡科普
參考文獻(xiàn)
《鐵道概論》（第七版）
《鐵路客運(yùn)組織》
[1] 郭一唯,任瑞銀,申宏楠,張新,戎亞萍,袁午陽(yáng).高速鐵路列車車次編碼改進(jìn)方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2021,43(09):53-57.
[2] 趙天胤.中國(guó)普速鐵路機(jī)車長(zhǎng)交路的使用與推廣[J].工程技術(shù)研究.2018,(2)：142-143.
[3]許士杰.“G1次”還是“高1次”——鐵路列車車次的相關(guān)知識(shí)[J].百科知識(shí),2018(06):25-27.
[4]李宏宇,陳剛,李海生.鐵路真空集便器分析改進(jìn)及未來(lái)發(fā)展方向[J].中國(guó)高新技術(shù)企5,2013(18):26.
[5]柳進(jìn).列車運(yùn)行圖車次編碼方案的分析與研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2004(08):54-57.
[6]葉玉華,王東黎,侯世全,宋曉明,呂東梅,趙春庭,孫漢陽(yáng),汪海洋,曾飛飛.鐵路列車廁所污物對(duì)車內(nèi)外污染的研究[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保,2000(03):141-144.
