1851年，倫敦世博會尚未見到汽車的身影，在交通館中，吸引觀眾駐足觀看的，是各式各樣的馬車。1867年巴黎世博會上，德國工程師奧拓的“內(nèi)燃機(jī)”，被一位評委慧眼發(fā)掘，這臺僅有0.5馬力的汽油發(fā)動機(jī)，具有驚人的熱效率。發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，為汽車的問世作了鋪墊。
1893年芝加哥世博會，年僅30歲的福特乘火車去芝加哥參觀世博會。與其他展館的熱鬧喧嘩相比，汽車館(網(wǎng)上汽車館)顯然門庭冷落，僅有的展品擺放縮在毫不起眼的角落里。
然而，這對福特（福特汽車的創(chuàng)始人）來說，卻如獲至寶，他記下戴姆勒汽車的細(xì)枝末節(jié)。血?dú)夥絼偟母Ｌ兀_始了制造汽車之旅。
在1889年巴黎世博會，觀眾看到了德國工程師戴姆勒和本茨制造的汽車雛形，他們被公認(rèn)為汽車業(yè)的鼻祖。戴姆勒的四輪汽車，基本上就是在馬車上裝載發(fā)動機(jī)，而本茨設(shè)計(jì)的三輪汽車，大體原理與戴姆勒設(shè)計(jì)的汽車相似。
此后，汽車技術(shù)不斷革新。1900年巴黎世博會期間，德國工程師狄賽爾展出了一臺全新的內(nèi)燃機(jī)，使用從花生中提煉的“柴油”，讓混合油汽在高壓下升溫到著火點(diǎn)自行燃燒，在汽車史上具有劃時代意義。
20世紀(jì)初期，汽車技術(shù)迅速走向成熟。1904年圣路易斯世博會，當(dāng)140輛汽車從波士頓、費(fèi)城、芝加哥等地風(fēng)塵仆仆趕來參會，規(guī)模宏大的交通館里開始有了“汽車家族”的一席之地。但那時的汽車造價昂貴，經(jīng)濟(jì)價值和社會意義都不大。
1906年米蘭世博會上，第一次設(shè)置了汽車專館，汽車地位空前提升。1912年，通用公司的凱迪拉克汽車首先安裝電動馬達(dá)，告別了危險而費(fèi)力的搖把，所有人都成為汽車的消費(fèi)者。
但要說讓全世界汽車行業(yè)重新定位的，非福特的T型車莫屬。從1909年投產(chǎn)到1927年下線，T型車共生產(chǎn)1500多萬輛，曾經(jīng)占全球汽車總量的56.6%，創(chuàng)造了單一車型產(chǎn)量的世界最高紀(jì)錄。
福特在設(shè)計(jì)汽車時，想到了關(guān)鍵的一點(diǎn)，“汽車不是紈绔子弟的玩物，要讓普羅大眾買得起！”“我要推出一款最普及的車型，對家庭不算小，對個人不算大，用最強(qiáng)固的材料，最簡潔的設(shè)計(jì)，最優(yōu)秀的工人來制造。讓工薪階層都買得起。”這就是T型車誕生的樸素理念。
1915年舊金山世博會上，展出了一條T型汽車的生產(chǎn)流水線，每10分鐘就能現(xiàn)場組裝一部整車，期間共下線4400輛。福特流水線對元件和程序的標(biāo)準(zhǔn)化，對技術(shù)分工的精確化，徹底改變了全社會的生產(chǎn)組織理念。
汽車產(chǎn)業(yè)日新月異，1970年的日本大阪世博會和2005年愛知世博會，自動擋贏得了市場青睞，安全氣囊和防抱死裝置成為標(biāo)準(zhǔn)配置，智能化操作普遍應(yīng)用，蓄電池充電動力成為趨勢。而今年的上海世博會，則成了新能源汽車的最佳展示舞臺，各大車商鉚足了勁，期冀一展風(fēng)采。
點(diǎn)評：
如今，汽車成了現(xiàn)代文明不可或缺的運(yùn)載工具，它深刻地影響和改變著人們的生活，如果沒有汽車帶來的交通便捷，人類的工業(yè)化和城市化進(jìn)程就會難以想象。
縱觀汽車產(chǎn)業(yè)百余年的發(fā)展史，人們會發(fā)現(xiàn)一個基本規(guī)律——汽車工業(yè)的發(fā)展，與多屆世博會的舉辦發(fā)生了交集，福特汽車的誕生，甚至就是受世博會的啟發(fā)。
世博會作為一個最好的產(chǎn)品展示舞臺，極大地推動了汽車業(yè)的發(fā)展，汽車與世博會的交集，為汽車工業(yè)的發(fā)展指明了道路。福特T型車流行與德國大眾甲殼蟲汽車的后來居上；1973年中東石油危機(jī)爆發(fā)，汽車業(yè)陷入蕭條；今天新能源汽車成為必爭之地……都是趨勢使然。三十年河?xùn)|，三十年河西，汽車變化日新月異，老牌巨頭步履維艱，后起之秀來勢兇猛。2010年上海世博會，新能源汽車方興未艾，層出不窮，汽車行業(yè)進(jìn)入“春秋戰(zhàn)國”時代。從歷史的后視鏡中，回望汽車業(yè)百年歲月，下一個王者非新能源汽車莫屬！
二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。1896年5月6日，蘭利將1馬力蒸汽機(jī)，安裝到2.13米翼展的模型飛機(jī)上，在潑托馬克河成功飛行了1005米，這是人類首次用動力機(jī)械把“飛行器”送上天空。
《紐約時報》的斷言僅出9天，萊特兄弟就打破了宿命。1903年12月17日，萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機(jī)進(jìn)行動力飛行，雖然只在3米多高的天空停留12秒，飛行36.5米。
萊特兄弟的最大突破，是通過操縱桿拉動連線與滑輪，改變機(jī)翼末端的攻角和舵的方向，對飛機(jī)進(jìn)行三個軸向的控制。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)則使機(jī)翼和后置的雙螺旋槳達(dá)到最高效率，量身定做的12馬力4缸發(fā)動機(jī)，同樣是成功的關(guān)鍵。
1904年圣路易斯世博會上，飛機(jī)作為科技新寵亮相。經(jīng)過100多年的積淀，飛機(jī)取得了長足的發(fā)展。不過，關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明人，業(yè)界爭議不斷，柯蒂斯（飛行家、飛機(jī)制造者）為了讓萊特兄弟的首次飛行貶值，于1914年向史密森尼學(xué)會提出重新測試1903年蘭利（史密森尼學(xué)會第三任會長）落水的飛機(jī)。
1915年舊金山世博會期間，美國國家航空咨詢委員會成立，貝爾領(lǐng)導(dǎo)的航空實(shí)驗(yàn)室，改進(jìn)了萊特的“翹曲機(jī)翼”，發(fā)明了更加靈巧自如的“副翼”。“特技之父”比奇駕著雙翼飛機(jī)，在舊金山世博會龐大的機(jī)械館里盤旋和起降，創(chuàng)造了世界第一個室內(nèi)飛行紀(jì)錄。
1933年芝加哥世博會，首次設(shè)立了航空館(網(wǎng)上航空館)。意大利空軍司令巴爾博親率“藍(lán)天艦隊(duì)”，和100多名飛行員進(jìn)行了4天特技飛行表演。羅斯?？偨y(tǒng)在華盛頓親自接見巴爾博，并授予他杰出飛行十字勛章。
由于飛機(jī)起飛需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場，帶來了諸多不便，于是，1939年，世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生。1958年布魯塞爾世博會，宣告了噴氣式飛機(jī)時代的到來。比利時政府專門重建了扎芬拉姆機(jī)場，供噴氣式飛機(jī)起降。之后的世博會，航空館都是最重要的展館。2004年11月，美國X-43飛機(jī)速度達(dá)到9.8馬赫，比子彈還快。今天，美國波音公司和歐洲空中客車，不斷爭奪全球“制空權(quán)”。
飛機(jī)除了航運(yùn)，也重新定義了戰(zhàn)爭的概念。而不斷的戰(zhàn)爭，則成為飛機(jī)迅速發(fā)展的首要推力。第一次世界大戰(zhàn)中，羽翼未豐的飛機(jī)，便把天空變成了戰(zhàn)場，大約2萬架飛機(jī)被擊落。第二次世界大戰(zhàn)，飛機(jī)已成為爭奪勝券的決定性力量，飛機(jī)開道成了戰(zhàn)斗打響的先鋒，期間共投入飛機(jī)數(shù)十萬架次。
點(diǎn)評：
像鳥一樣在空中飛翔，是前人世世代代的夢想。飛機(jī)的發(fā)明，讓人類圓了這個夢。
飛機(jī)是人類最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦，并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明。“飛機(jī)才是第一個萬維網(wǎng)，把不同的民族、語言、思想和價值聯(lián)系在一起。”世界首富比爾·蓋茨的這句話，很好地詮釋了飛機(jī)的意義。
16世紀(jì)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)船隊(duì)，從西班牙出發(fā)，用了3年時間才環(huán)繞地球一周。飛機(jī)發(fā)明后，有人在1949年進(jìn)行了一次環(huán)球旅行，僅僅用了94個小時便繞地球一周，飛行37700公里。超音速飛機(jī)問世以后，1979年，英國人普斯貝特只用14小時零6分，便環(huán)繞地球一周。
與其他交通工具相比，飛機(jī)具有速度快、機(jī)動性高、安全舒適等特點(diǎn)，與鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)目涨鞍l(fā)展，大大減輕了人們對自然資源的依賴程度。如今，空中航線四通八達(dá)，把世界各地的人們緊密地聯(lián)系起來，通過不斷地交流，傳達(dá)信息，共同推進(jìn)人類文明的進(jìn)程。
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