人們都知道，動(dòng)力電池回收行業(yè)是未來幾年的一個(gè)藍(lán)海，但是目前行業(yè)內(nèi)的相關(guān)政策還未能完全規(guī)范到實(shí)處，行業(yè)仍處在靜悄悄的黎明前。
然而在黎明前的短暫黑暗之中，兩股強(qiáng)大的勢(shì)力早已暗流涌動(dòng)，一方是部分企業(yè)剛剛準(zhǔn)備好嶄新的生產(chǎn)線等待著廢舊電池大量淘汰，另一方是則早已形成龐大規(guī)模的地下產(chǎn)業(yè)鏈。
蓄勢(shì)待發(fā)的前夜
隨著市場(chǎng)中第一批新能源汽車進(jìn)入淘汰期，幾年前很多業(yè)內(nèi)人士便看好動(dòng)力電池回收行業(yè)，并將其判斷成為一個(gè)新的藍(lán)海，在2020年迎來一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
2018年是動(dòng)力鋰電池回收元年，這一年關(guān)注點(diǎn)開始落到動(dòng)力電池回收行業(yè)，資本、企業(yè)、技術(shù)也開始進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群
國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，電池回收循環(huán)再利用是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要措施，盡管目前動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，回收量比較小，但未來市場(chǎng)空間廣闊。
關(guān)于動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模評(píng)估也一直攀升，此前預(yù)計(jì)的到2020年全球動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)123億元，在2019年就已經(jīng)很接近了。
根據(jù)國際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的報(bào)告，2019年全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為105億元，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)據(jù)將增至約852億元，到2030年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將穩(wěn)定增至約1263億元，2025-2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.2%。
在天眼查上搜索與動(dòng)力電池回收相關(guān)的企業(yè)，數(shù)量達(dá)1784家，其中，成立時(shí)間在5年內(nèi)的有近800家。種種跡象表明，動(dòng)力電池回收行業(yè)即將迎來一場(chǎng)大爆發(fā)。
“黑”“白”相爭(zhēng)，意料之中
“劣幣驅(qū)逐良幣”是當(dāng)下動(dòng)力電池回收行業(yè)不爭(zhēng)的事實(shí)，也是該行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)。
在一些工業(yè)園區(qū)或者不起眼的店鋪中，隱藏著市場(chǎng)上絕大部份動(dòng)力電池的流向。他們沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，甚至僅是一兩個(gè)人就組成一支撬動(dòng)該行業(yè)的隊(duì)伍；他們上下游的聯(lián)系井然有序且保密程度高；他們深諳電池品相的好壞甚至輕松就能組裝出一塊新電池包；他們便是“黑道成員”，動(dòng)力電池回收行業(yè)的地下活動(dòng)者。
據(jù)了解，動(dòng)力電池回收這個(gè)地下交易市場(chǎng)已經(jīng)形成十分成熟產(chǎn)業(yè)鏈，先是由小商販回收動(dòng)力電池，然后轉(zhuǎn)賣給有回收技術(shù)的小作坊，小作坊為節(jié)省成本，一般徒手拆解電池后，根據(jù)電池的具體情況將電池或簡(jiǎn)單加工成為新電池，或拍賣給整車廠的關(guān)系戶，或拆解后流向電動(dòng)自行車、手機(jī)充電寶等領(lǐng)域。
盡管存在爆炸、自燃等高危險(xiǎn)發(fā)生系數(shù)，但是面對(duì)高額利潤(rùn)，很多人鋌而走險(xiǎn)，用生命危險(xiǎn)中求來的富貴讓“黑道成員”賺的盆滿缽滿。
相反，市場(chǎng)上大部分“白道”上的正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)都還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。
北汽新能源負(fù)責(zé)回收網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的呂四紅曾調(diào)查后表示，與小作坊的簡(jiǎn)單拆卸不同，正規(guī)企業(yè)需要對(duì)電池材料進(jìn)行多項(xiàng)工藝的處理，技術(shù)和運(yùn)營(yíng)成本高，與4S店簽訂的合同價(jià)格都比較低，根本沒法與小商販競(jìng)爭(zhēng)。
同為正規(guī)軍的北京賽德美資源再利用研究院有限公司是一家主要從事電池的梯次利用和材料的修復(fù)的公司，在汽車頭條APP采訪賽德美董事總經(jīng)理趙小勇時(shí)，他對(duì)動(dòng)力電池在非正規(guī)渠道的流通并不意外。
賽德美董事總經(jīng)理趙小勇
趙小勇認(rèn)為目前的行業(yè)現(xiàn)狀屬于“存在即合理”的范疇，“小商販和小作坊更靠近市場(chǎng)，在回收渠道上很有優(yōu)勢(shì)。但隨著國家對(duì)該行業(yè)的管理力度和引導(dǎo)作用的加強(qiáng)，小作坊未來只有兩個(gè)方向，一個(gè)是被取締淘汰，另一個(gè)則是正規(guī)化，與具有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行合作。”
汽車頭條APP了解到，賽德美在前兩年已經(jīng)完成了工廠的建設(shè)、生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)以及上下游渠道上的布局，今年的回收處理數(shù)量達(dá)十幾噸，是去年的2倍以上，同時(shí)現(xiàn)有工廠規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)更為流暢，按照計(jì)劃預(yù)計(jì)今年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。打破不盈利的行業(yè)現(xiàn)狀實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
“無鈷電池”為盈利添疑云
在上個(gè)月，特斯拉與寧德時(shí)代正在就采購無鈷電池相關(guān)事宜進(jìn)行商討的消息一傳開，很多人認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的春天將再度來臨，當(dāng)日比亞迪的股票也迎來了大漲。
近日，接近特斯拉國產(chǎn)項(xiàng)目的行業(yè)專家再次確認(rèn)了此消息：特斯拉會(huì)用磷酸鐵鋰電池，而且是寧德時(shí)代的方形磷酸鐵鋰電池。
不論是從材料供應(yīng)穩(wěn)定角度，還是從成本角度，亦或是安全角度，主流的動(dòng)力電池類型勢(shì)必會(huì)迎來一次又一次的切換。
近幾年的發(fā)展歷程也是由磷酸鐵鋰到三元鋰再到磷酸鐵鋰，而固態(tài)電池和氫燃料電池的到來勢(shì)必也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。動(dòng)力電池類型的切換，是否會(huì)掀起新一波的動(dòng)力電池回收潮呢？
“由于企業(yè)回收工藝不同，影響程度也不同。對(duì)于完全報(bào)廢的磷酸鐵鋰電池，一些濕法工藝的企業(yè)是不愿意回收的，但是對(duì)于采用物理回收和材料修復(fù)工藝的賽德美來說沒有影響的，甚至之后的固態(tài)電池和氫燃料電池也都是可以的，磷酸鐵鋰的電池規(guī)模擴(kuò)大對(duì)賽德美來說反而是一種優(yōu)勢(shì)?！壁w小勇這樣解釋道，這也說明，整個(gè)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的類型并不挑剔，可以說是來者不拒，僅是企業(yè)與企業(yè)之間的差別。
此外，我們都知道，隨著技術(shù)的成熟，新的動(dòng)力電池售價(jià)也會(huì)逐步下探，而這又是否會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)的盈利產(chǎn)生影響呢？
對(duì)此，趙小勇也做出了解釋，動(dòng)力電池回收有兩方面，一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是材料的再次利用。
在梯次利用會(huì)隨著新電池價(jià)格的下降也會(huì)下降，有可能形成前面回收的價(jià)格高、后面賣的價(jià)格低，梯次利用這塊的空間會(huì)受擠壓。但是，電池最終是要走向報(bào)廢，進(jìn)行材料再利用，這方面的利潤(rùn)是不會(huì)受什么影響的，甚至盈利會(huì)比之前更好一些。
由此看來，動(dòng)力電池回收行業(yè)并非利潤(rùn)大起大落的行業(yè)，利潤(rùn)大概率下僅會(huì)在合理的范圍內(nèi)波動(dòng)。
新入局者也有機(jī)會(huì)
受補(bǔ)貼退坡影響，半年多來新能源汽車銷量有所下下滑，但人們都清楚，從全球整體行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，新能源汽車行業(yè)還是被看好的。而無論將來搭載什么樣的電池，動(dòng)力電池回收行業(yè)都是不可或缺的，未來10、20年都將保持增長(zhǎng)。
而隨著行業(yè)向好，被吸引進(jìn)入該行業(yè)的人也越來越多。
以湖南邦普、格林美、光華科技、華友鈷業(yè)、賽德美等為代表的企業(yè)都已經(jīng)形成具有一定規(guī)模的動(dòng)力電池回收和材料再生處理能力，尤其是湖南邦普。
邦普是目前國內(nèi)最大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，自2013年起，寧德時(shí)代便開始與廣東邦普（湖南邦普母公司）進(jìn)行接觸并進(jìn)行完成收購，目前，寶馬、大眾、保時(shí)捷、比亞迪、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)均與之有合作關(guān)系。
另一方面，像大眾、比亞迪、威馬等很多主機(jī)廠或是寧德時(shí)代等電池廠也開始建設(shè)自己的動(dòng)力電池回收體系。
但這并不意味著新入局者沒有機(jī)會(huì)，對(duì)于后來者，趙小勇表示，其中一些進(jìn)入者的真正規(guī)模可能不會(huì)全部用在電池回收上面，有一部分是電池材料加工和其他產(chǎn)品等方面，整體來看，目前行業(yè)尚未形成巨頭和壟斷，新入局者都是有機(jī)會(huì)的。
在技術(shù)層面來看，無論是傳統(tǒng)的濕法、火法的進(jìn)步，還是目前不斷探索的物理法和生物法，技術(shù)都是在創(chuàng)新的，進(jìn)入者都是有機(jī)會(huì)的。
但需要注意的是，該行業(yè)也并不建議盲目進(jìn)入行業(yè)，因?yàn)椴⒎潜├袠I(yè)，而是需要過程的。新入局者還是需要慎重考慮：回收處理技術(shù)是否有價(jià)值，是否有行業(yè)內(nèi)的相關(guān)渠道資源，并且該進(jìn)入該行業(yè)要做好持久戰(zhàn)準(zhǔn)備，也需要有資本的支持。
此外，趙小勇還強(qiáng)調(diào)到，動(dòng)力電池回收廠家并非只是動(dòng)力電池或材料資源的流轉(zhuǎn)，還是應(yīng)對(duì)注重處理過程的環(huán)保性。無論是新能源汽車，還是動(dòng)力電池回收，建設(shè)的初衷都是希望提高環(huán)保水平和進(jìn)行能源的再次利用，不能在動(dòng)力電池回收這一環(huán)產(chǎn)生新的污染。
頭條說：
動(dòng)力電池回收行業(yè)作為新能源發(fā)展趨勢(shì)下衍生的行業(yè)，未來的市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景十分廣闊，但大部分企業(yè)尚且未實(shí)現(xiàn)盈利。
而突發(fā)的疫情也為行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，這也讓黎明的前的黑暗變的更長(zhǎng)。賽德美是動(dòng)力電池回收行業(yè)的一個(gè)代表，也是整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。
有人說，新能源汽車是環(huán)保的，但是新能源汽車搭載的動(dòng)力電池卻是具有極強(qiáng)污染性的，只有當(dāng)動(dòng)力電池可以完成有效的回收和處理后，新能源汽車行業(yè)才能稱得上真正環(huán)保的行業(yè)。
然而，黎明尚未到來。倘若在黎明來臨之前動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)范仍不到位，很有可能要將整個(gè)新能源汽車行業(yè)為環(huán)保做的努力付之一炬。
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