民航工作者，民航業(yè)評論員
民航工作者，民航業(yè)評論員
這幾天，很多人應該已經踏上了回家的旅途，這也是不少人疫情三年來第一次回家團圓。
也讓2023年的春運成為近幾年來最為特別的春運。
春曉之歌
對很多人來說，這個冬天并不好過。大幅調整防控措施所帶來的全國范圍“大闖關”，給每個人都造成了相當?shù)挠绊?。而超出預期的“達峰”速度雖然造成了意料之外的影響，但也在事實上將“闖關”所需的時間壓縮到了最短，這也使得全國主要人口所在地區(qū)在進入春運時基本都已經“過峰”，大量人員以“陽康”的狀態(tài)參與到春運這個人類社會最大規(guī)模的人口流動活動之中。
雖說國際上流行的新型毒株已經在國內發(fā)現(xiàn)并由此引起了一定的恐慌，但有關部門多次表態(tài)并沒有發(fā)現(xiàn)新型毒株在國內傳播，加上目前并沒有出現(xiàn)（或者說一定數(shù)量的發(fā)現(xiàn)）或宣布短時間內重復感染或者感染新型毒株的情況。也因此，基于權威部門的信息，可以認為“陽康”人員在短期內（或者說春運期間）是安全的。而對“小陰人”們來說，嚴密的防護措施加上大量“陽康”所構成的免疫墻以及第四針加強針的效果之下，在做好防護措施的情況下整體風險是比較低的。
由于前兩年都是提倡“非必要不返鄉(xiāng)”，使得不少人過去兩年春節(jié)期間選擇了就地過年，而今年春運不再提倡就地過年，使得春節(jié)返鄉(xiāng)需求得到了一定的釋放。根據(jù)各方面的推測，今年的春運數(shù)據(jù)會明顯高于去年，這也符合我近期在航站樓內的觀察。
但今年春運的客流依然會有一定的特色，也即春運前半段返鄉(xiāng)時期客流增長會比較平緩，一定程度上是因為前期疫情大流行帶來的影響，使得不少人（尤其打工者）選擇不等臨近春節(jié)在春運之前提前返鄉(xiāng)，將春運前半的客流曲線給拉平不少。
候機樓安檢口排成長龍的隊伍增加了不少“年味”
而春運的后半段也即返工階段會迎來較過去兩年大得多的客流曲線，成為中國社會全面恢復正?；顒拥囊粋€象征。也因此，相關單位對本次春運的客流量估算是處于一個比較樂觀的態(tài)度，預計今年客運總量將較去年春運客流量增加10%左右，達到2019年春運的80%-90%水平。
1月14日，全國國內航班當日執(zhí)行量已經達到了11859架次，與2019年春運同期（除夕前7天）的12511架次相比差距已經很小了，而今年春運的最高峰有望接近甚至突破2019年春運的最高航班日執(zhí)行數(shù)量。
若以1月6日為“過峰”標志，可以清楚看到在1月6日以后國內航班執(zhí)行量大幅上升
而隨著新冠疫情調整為“乙類乙管”，自1月8日開始對入境航班不再采取5+3隔離政策，對入境核酸檢測要求也大幅放寬，只要求48小時內核酸陰性證明。這些因素加上民航局全面放開航空公司對于國際航線的申請，使得自春運開始國際航班的數(shù)量較去年有了爆發(fā)性增長。
進入2023年之后，國內主要航空公司也隨之開始大量恢復國際航線，目前的國際航班執(zhí)行量雖然只有2019年同期的10%不到，但是相較2022年同期，國際航班執(zhí)行量增長約60%以上。
而且目前國際航班復蘇的勢頭非常強勁，過去三年由于國內嚴格的入境政策，以及民航局“五個一”政策所壓制的國際入境需求，也會在本次春運開始強力釋放。筆者一位遠在加拿大的朋友就因為入境防疫政策連續(xù)三年未能返鄉(xiāng)探親，早就急不可耐想要回國探親了。
2023年春運的國際航班客流量雖然遠低于2019年水平，但比2022年同期將有大幅增長
不論是對航空公司還是對遠在海外有著返鄉(xiāng)需求的中國公民以及華僑來說，這個春運代表著國際航線的寒冬開始結束。而對整個中國社會與民航業(yè)來說，今年春運將唱響春曉之歌，開始走出三年疫情的陰影。
放開并不代表“躺平”
伴隨著中國社會整體從疫情嚴控轉向以新冠疫情防控指南第十版為代表的“乙類乙管”，全社會對于新冠疫情的防控措施較以往取消了很多。而民航業(yè)也進行著同樣的政策調整，民航局和疫情防控指南第十版同步發(fā)布了運輸航空公司、機場疫情防控技術指南第十版。疫情防控指南第十版是“乙類乙管”在實際操作上的體現(xiàn)，也因此很多以往的疫情防控措施減輕甚至取消了。對于第十版存在著不少非議，甚至有人認為這是在“躺平”。
然而措施優(yōu)化不代表全面取消，放開也不代表“躺平”。雖然民航第十版相比民航第九版有很多防疫措施的調整（如國際航班機組不再隔離），但仔細研究民航第十版會發(fā)現(xiàn)依然在采取疫情防控措施，而不是徹底“躺倒”。
以對執(zhí)行航班的機組要求為例，除了要求機組完成疫苗接種之外，對于客艙的空乘人員依然要求佩戴N95級口罩并且佩戴手套，若飛機上旅客出現(xiàn)發(fā)熱及呼吸道感染等情況，要求將旅客安置在相對獨立區(qū)域并減少人員交叉，將人體分泌物等按照相關指南進行處理，相當于2020年上半年疫情爆發(fā)時所采取的防疫措施。
而且根據(jù)第十版規(guī)定，在航班經停期間及完成當日航班后的航后清潔中，都需要進行預防性消毒。在航班經停期間是對使用率較高的部分進行消毒，而航后則是進行更為全面的徹底消毒清潔，做到對旅客的健康負責。
對于接觸頻率最高的機上衛(wèi)生間，更是要求在一定時間（2小時）或一定人次（十人次）使用后就要對衛(wèi)生間進行一次消毒，并且要求機組和旅客衛(wèi)生間盡量分開以避免交叉。
航司疫情防控指南第十版中對飛機的消毒要求，盡可能在防疫與運行之間達到平衡
而第十版對于機場方面的要求，由于日常工作中接觸較多，所以筆者也比較熟悉。在第十版中明確要求了航站樓要控制并疏導旅客，減少人流密度，盡量使用自助設備進行值機。而對于消毒工作更是一點都沒落下。
就以筆者日常所見，對電梯扶手等區(qū)域的每日消毒依然在繼續(xù)，自動洗手液機與免洗消毒液也隨處可見，依然維持著原先第九版的狀態(tài)。與旅客一線接觸的工作人員防護措施，依然延續(xù)此前的N95口罩+手套的配置，有些還戴著護目鏡。與去年相比唯一的區(qū)別可能是沒有了穿防護服的核酸報告與健康碼核驗人員。
人員密集區(qū)域手部消毒液出液機隨處可見
消毒工作依然定期進行
對于航站樓內與疫情防控密切相關的空調系統(tǒng)，在第十版中依然維持著定期進行消毒和清洗的要求，還強調了每日不少于兩次的新風通風，這些措施也正是三年來所一直執(zhí)行的。創(chuàng)造一個讓旅客能夠安心踏上返鄉(xiāng)過年旅程的環(huán)境，正是所有人的目標。
可以說每一個民航人并沒有因為措施放松、防控放開而認為可以“躺平”，而是依然根據(jù)各項國家標準與規(guī)章制度實行相應的疫情防控措施。在過去的三個春運中，每一個民航人都盡心盡力讓每一個旅客安全返鄉(xiāng)，而今年的春運也同樣不會例外。
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