豐田及本田因反壟斷調(diào)查調(diào)降中國零部件價格
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2014-07-10 14:49:19
參考消息網(wǎng)7月10日報道 日本《每日新聞》7月9日發(fā)表題為《無法忽視的13億人口的大市場》的報道稱，由于人工費上升和發(fā)生反日示威活動的風險增大，中國作為制造業(yè)基地的魅力正在消失。與日本企業(yè)撤離潮逆向而行，豐田汽車公司卻決定在中國生產(chǎn)混合動力車（HV）整車。基干部件在日本以外地區(qū)生產(chǎn)還是第一次?；旌蟿恿嚥捎昧素S田公司引以為傲的技術(shù)，1997年在世界首推第一款混合動力車普銳斯。
資料圖片：豐田公司宣布將在全球召回639萬輛問題車。RAV4是此次豐田召回的27個車型之一。
豐田著力混合動力車市場
2013年11月，在上海市以北、長江以東的江蘇省常熟市，豐田公司斥資700億日元興建的該公司最大規(guī)模研究開發(fā)設(shè)施－－豐田汽車研究開發(fā)中心（TMBC）落成。它占地面積大，擁有5棟研究大樓，還有5.2公里周長的網(wǎng)球場。
2014年，在這里開發(fā)的混合動力車卡羅拉和雷凌將在中國發(fā)售。在研究開發(fā)中心里，豐田公司和其合作者廣汽豐田的技術(shù)人員正在對樣車進行調(diào)試。
其實豐田進入中國市場有點晚。公司在全球的汽車銷量約為998萬臺，但在中國所占份額只有4％。不僅與德國大眾、美國通用相差甚遠，甚至被日產(chǎn)汽車甩在后面。
據(jù)報道，豐田公司1964年以出口皇冠車邁進中國。70年代將中國技術(shù)人員邀請到日本研修，為培育雙方企業(yè)關(guān)系做了一些事情，在中國開始生產(chǎn)汽車則是在2002年，比大眾汽車晚了17年。
了解中國的財界人士這樣解釋豐田此前的舉措：“豐田是能代表日本的世界性生產(chǎn)商。一旦進入中國，絕對不能撤出。不能認為日本會放棄中國市場?！?/p>
豐田公司一位負責人說，“豐田迄今為止比較謹慎，今后就不一樣了”。連龍頭企業(yè)都一改謹慎態(tài)度的原因，是中國市場的未來潛力。2013年公司新車銷量為2198萬輛，約為美國的1.4倍，連續(xù)5年居世界第一。而要保持在全球競爭中的有利地位，人口13億、國內(nèi)生產(chǎn)總值居世界第2的中國絕對是不可忽視的巨大市場。
在中國，由于大氣污染和對汽油需求增大，電動汽車等環(huán)保車成為政府補貼對象。目前將混合動力車納入補貼范圍的事宜也在討論中。
報道稱，豐田不打算把在中國生產(chǎn)的轎車再進口到日本，而是本著“當?shù)厣a(chǎn)當?shù)叵痹瓌t在中國發(fā)展。
熟悉混合動力車技術(shù)的豐田汽車研究開發(fā)中心的松本真一副社長說，“將與中國國內(nèi)的零部件生產(chǎn)商合作，打造出與日本同樣品質(zhì)的混合動力車”，表現(xiàn)出與中國生產(chǎn)商加強技術(shù)合作的決心。他表示“零部件生產(chǎn)商多了以后，我們的生意伙伴也會增多，工作起來會更輕松”。
曾拼命阻止技術(shù)流出
“豐田很保守，關(guān)鍵時刻沒有向兄弟伸出援手?！必撠煯a(chǎn)業(yè)政策的中國國家發(fā)改委干部公開對豐田公司提出批評。報道稱，這是2011年10月，豐田章南社長出席豐田汽車研究開發(fā)中心開工儀式時發(fā)生的一幕。
據(jù)報道，80年代，中國曾要求海外生產(chǎn)商出示設(shè)計圖，作為向中國出口汽車的條件。包括日本在內(nèi)的許多企業(yè)都提供了設(shè)計圖，但豐田斷然加以拒絕。同一時期，豐田也受到與之合作中國企業(yè)的要求，希望能在當?shù)剡M行生產(chǎn)，但因中國方面外幣不足、在進口零部件方面可能存在困難而作罷?！瓣P(guān)鍵時刻沒有向兄弟伸出援手”的說法，似乎在指上述歷史。
一名日系經(jīng)濟團體干部說：“作為建設(shè)工廠的交換條件，被要求轉(zhuǎn)讓技術(shù)是常有的事?！甭?lián)系到日本企業(yè)進入中國發(fā)展，擔心技術(shù)流失的聲浪不絕于耳。豐田公司負責人表示，“混合動力車涉及材料、零部件生產(chǎn)商，是整個日本的技術(shù)結(jié)晶，不是豐田可以隨便轉(zhuǎn)讓技術(shù)的”，豐田顯得對防止技術(shù)流失非常緊張。
豐田汽車研究開發(fā)中心的設(shè)施內(nèi)部，也有禁止合作單位技術(shù)人員進入的區(qū)域。零部件設(shè)計圖只向相互簽署了保密協(xié)議的生產(chǎn)商提供。中國技術(shù)人員一般從應(yīng)屆畢業(yè)生中挑選，再送到日本研修并培養(yǎng)愛社精神，以防止人才流失。
松本副社長肯定地說，“技術(shù)流失是不可能的”。
中國汽車企業(yè)群雄割據(jù)
報道說，2013年11月在廣州舉行的國際汽車展幕后，發(fā)生了頗能代表中國汽車業(yè)現(xiàn)狀的一幕。“展示最新技術(shù)的都只是日美歐企業(yè)，這種展覽還是別搞了?！边@是約50家中國汽車企業(yè)高管與政府干部舉行非公開座談會時，民營企業(yè)、吉利汽車公司的李書福會長說的話。
在中國，包括國有、民營在內(nèi)，共有超過100家汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以說是群雄割據(jù)。國有企業(yè)與海外生產(chǎn)商設(shè)立了合資公司，對技術(shù)轉(zhuǎn)讓比較依賴。“國有企業(yè)負責人通常幾年一換，很難實施長期技術(shù)開發(fā)”，日本企業(yè)負責人指出了中國國有企業(yè)的弱點。他還說，“在日本退休的汽車技術(shù)人員受聘前來工作的情況不少，但失望而回的也不少”。
吉利公司李書福會長的發(fā)言表現(xiàn)出對本國汽車技術(shù)落后的憤怒，但據(jù)說國有企業(yè)老總們反應(yīng)平淡。
吉利公司雖然是民營企業(yè)，但2013年的汽車銷量達55萬輛，擠進了國內(nèi)前10名。公司投入了龐大的研發(fā)資金，2014年4月在北京汽車展上展出了自主開發(fā)的混合動力車。2010年吉利公司兼并瑞典高檔車品牌沃爾沃的舉措曾震驚世界。密切關(guān)注中國汽車業(yè)的日本行業(yè)團體負責人指出，“目前在技術(shù)和品質(zhì)上日本生產(chǎn)商還略勝一籌，但將來如何就不得而知”。（編譯/劉潔秋）
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