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曳引鋼絲繩特點(diǎn)與作用

曳引鋼絲繩也稱(chēng)曳引繩，它是連接轎廂和對(duì)重裝置，并靠曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轎廂使轎廂升降的專(zhuān)用鋼絲繩，它承載著轎廂，對(duì)重裝置，額定載重等重量的總和。曳引繩在機(jī)穿繞曳引輪，導(dǎo)向輪等，一端連接轎廂，另一端連接對(duì)重裝置。

曳引鋼絲繩是電梯中的重要構(gòu)件，在電梯運(yùn)行時(shí)彎曲次數(shù)頻繁，并且由于電梯經(jīng)常處于起，制動(dòng)狀態(tài)下，所以不但承受著交變彎曲應(yīng)力，還承受著不容忽視的動(dòng)載荷，由于使用情況的特殊性及安全方面的要求，決定了電梯用的曳引鋼絲繩必須具有較高的安全系數(shù)，并能很好地抵消以下幾方面的特點(diǎn)：

1具有較高的強(qiáng)度；

2具有較高的徑向韌性；

3具有較好地抗磨性；

4能很好地抵消沖擊負(fù)荷；

電梯曳引鋼絲繩在一般情況下，不需要另外潤(rùn)滑，因?yàn)闈?rùn)滑以后會(huì)降低鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦系數(shù)，影響電梯正常的曳引能力。

曳引鋼絲繩組成與規(guī)格

曳引鋼絲繩一般是圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲。繩，和繩芯組成，其結(jié)構(gòu)如上↑圖所示。

鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性（含撓性）。繩股由若干根鋼絲捻成，電梯用曳引鋼絲繩一般是6股和8股，分別如圖所示，繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，通常采用天然纖維或人造纖維制成，起到支撐和固定繩的作用，且能儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑。電梯用鋼絲繩是專(zhuān)用的曳引鋼絲繩，它必須符合GB8903——1988的標(biāo)準(zhǔn)要求，這種鋼絲繩分為6x19s+NF和8x19s+NF兩種。6x19s+NF表示這種鋼絲繩由6股，每股有3層鋼絲，最里層只有一根鋼絲，外面兩層都是9根鋼絲，用“1+9+9”表示。8x9s+NF表示的意思相同。

鋼絲繩主要規(guī)格是公稱(chēng)直徑，指鋼絲繩外圍的最大直徑。

電梯用曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和公稱(chēng)直徑見(jiàn)表

曳引鋼絲繩靜載安全系數(shù)

為了確保電梯運(yùn)行的安全，必須對(duì)鋼絲繩的根數(shù)及安全系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，所謂安全系數(shù)是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最底層站時(shí)，一根鋼絲繩（或一根鏈條）的最小破斷負(fù)荷與這根鋼絲繩（或這根鏈條）所受的最大力之間的比值。

對(duì)曳引鋼絲繩的強(qiáng)度要求，體現(xiàn)在靜載安全系數(shù)上，曳引鋼絲繩靜載安全系數(shù)可按下列式計(jì)算：

Kj=S1分之nSo

式中Kj——鋼絲繩的靜載安全系數(shù)（未考慮彎曲及動(dòng)載荷的影響）；

So——單根鋼絲繩的破斷拉力(N);

n——曳引鋼絲繩的根數(shù)；

S1——曳引鋼絲繩上承受的最大拉力（N）；

S1轎廂自重+額定載重量+電梯提升高度（長(zhǎng)度）內(nèi)曳引鋼絲繩重量平衡張緊負(fù)荷的一半（僅對(duì)有平衡裝置而言）。

Kj是標(biāo)準(zhǔn)值，它不代表電梯工作過(guò)程中鋼絲繩真正的安全系數(shù)，只表明在靜載狀態(tài)下單根鋼絲繩的破斷拉力與單根鋼絲繩實(shí)際受力之比。

從使用安全是角度看，曳引強(qiáng)度要求的內(nèi)容還應(yīng)加上對(duì)鋼絲繩根數(shù)的要求，其具體見(jiàn)表：

曳引繩根數(shù)與安全系數(shù)

曳引繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)與條件：曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩出現(xiàn)下列情況之一，視為達(dá)到報(bào)廢技術(shù)條件：

a)斷絲：鋼絲繩外層繩股在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于表1的規(guī)定

【釋義】本條對(duì)曳引輪的報(bào)廢技術(shù)條件主要考慮以下安全隱患：

因鋼絲繩與曳引輪接觸，造成鋼絲繩間互相擠壓，使斷絲鋼絲繩斷裂切口不斷切割臨近鋼絲，造成鋼絲斷絲速度增加；降低安全系數(shù)；鋼絲繩截面圓度劣化，造成曳引輪繩槽非正常磨損。?

b)繩徑減?。阂蚰p、拉伸、繩芯損壞或腐蝕等原因?qū)е落摻z繩直徑小于或等于公稱(chēng)直徑的90%。

【釋義】本條對(duì)曳引輪的報(bào)廢技術(shù)條件主要考慮以下安全隱患：

鋼絲繩繩芯損壞容易造成鋼絲繩潤(rùn)滑不足，加劇鋼絲繩與曳引輪間磨損；鋼絲繩直徑與曳引輪槽直徑不匹配，造成鋼絲繩當(dāng)量摩擦系數(shù)增加，電梯滯留工況無(wú)法滿(mǎn)足；鋼絲繩與切口槽不匹配，造成鋼絲繩比亞增大，容易加大鋼絲繩的磨損速度。

C)變形或損傷：鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸形、繩股擠出、扭結(jié)、部分壓扁或彎折。

【釋義】鋼絲繩的上述變形和損傷，第一，會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻，加速鋼絲繩的進(jìn)一步損壞和變形；第二，會(huì)對(duì)曳引輪和滑輪造成損傷并加速其損壞，因此不能繼續(xù)使用，應(yīng)該立即報(bào)廢。這些損傷模式現(xiàn)場(chǎng)可以通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)。

d)銹蝕：鋼絲繩嚴(yán)重銹蝕，鐵銹填滿(mǎn)繩股間隙。

【釋義】鋼絲繩嚴(yán)重銹蝕時(shí)，其機(jī)械性能降低，鋼絲直徑變細(xì)、股間松動(dòng)，容易引發(fā)“雪崩式”脆性斷裂。

扁平復(fù)合曳引鋼帶：扁平復(fù)合曳引鋼帶出現(xiàn)下列情況之一，視為達(dá)到報(bào)廢條件標(biāo)準(zhǔn)：

a)鋼帶出現(xiàn)裂紋、壓痕、彎折、穿刺、凹陷或鼓包；

b)鋼帶中任意一個(gè)繩股斷裂；

c)鋼帶表面因磨損或外力損壞露出內(nèi)部鋼絲；

d)鋼帶出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕；

曳引鋼絲繩曳引力不符合GB 7588-2003中9.3a)或b)的要求【a)轎廂裝載至125%額定載荷或載貨電梯規(guī)定載荷情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑；b)必須保證在任何緊急制動(dòng)狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿(mǎn)載，其減速度的值不能超過(guò)緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時(shí)減速度的值】。

【釋義】鋼帶存在上述缺陷如繼續(xù)使用，主要存在下述安全隱患：

1）會(huì)導(dǎo)致曳引鋼帶的強(qiáng)度不足，存在鋼帶在使用過(guò)程中突然斷裂的可能，造成轎廂墜落的嚴(yán)重后果；

2）影響鋼帶與曳引輪之間的配合，存在加速配合表面的磨損或機(jī)械損傷，導(dǎo)致設(shè)備損壞過(guò)快；

3）造成曳引力不足，存在轎廂溜車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

曳引繩頭裝置出現(xiàn)下列情況之一，為達(dá)到報(bào)廢條件：

a)錐套、楔型套、楔塊或拉桿出現(xiàn)裂紋；

b)楔型套無(wú)法鎖緊或固定；

c)螺紋失效；

d)彈簧出現(xiàn)斷裂、永久變形或壓并圈；

e)嚴(yán)重腐蝕；

f)復(fù)合材料彈性部件老化、開(kāi)裂。

【釋義】以上各部位尤其是復(fù)合材料出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)喪失緩沖能力，造成鋼絲繩間張力差變大，可能導(dǎo)致鋼絲繩從繩槽中脫落，或加速鋼絲繩與曳引輪磨損。