但是三角翼沒有一統(tǒng)天下。超聲速飛行時，機翼只要“躲”在激波錐的鋒面之后，就可以避免產(chǎn)生激波阻力。也就是說，翼展較短的機翼也同樣可以達到降阻的作用。為了盡量增加翼面積以保證提供足夠的升力，機翼的弦長可以增加，甚至把平直的后緣前掠，形成粗短的梯形翼。后掠翼靠后掠角減阻，但大后掠角帶來較大的展向分量，造成升力損失，尤其在低速的時候，大后掠角使很大一部分迎面氣流都“溜肩”損失掉了，造成低速時升力不足的問題，所以大后掠翼飛機的起飛、著陸速度一般比較高，機動性不夠好。三角翼也有同樣的問題。相比之下，梯形翼不靠后掠角減阻，所以機翼前緣的后掠角可以較小，在性質上更加接近同樣翼展下的平直翼，升力較好。不過梯形翼的翼展受到限制，所以最后結果并不一定優(yōu)于大后掠翼或者三角翼。和三角翼相比，梯形翼的使用比較少，但還是有一些忠實的信徒，尤其是諾斯羅普，F(xiàn)-5 和 F-18 都是梯形翼。洛克希德的 F-104 也是梯形翼，但 F-22 已經(jīng)超出傳統(tǒng)梯形翼，而是介于梯形翼和三角翼之間了。
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