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電動汽車一直都在和續(xù)航里程較著勁，影響電動汽車最大的障礙是兩個，一是續(xù)航里程，另一個是充電速度。

電動汽車的續(xù)航確實(shí)是不斷提高，但理想續(xù)航和實(shí)際續(xù)航的差距，遠(yuǎn)比我們想象中要大。

就拿特斯拉為例，此前意大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰(zhàn)，將一臺 Model S P100D 單次續(xù)航里程推到了1078 km，成為第一臺突破 1000 km航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關(guān)掉了冷氣并采用了低阻力輪胎，最重要的是還將速度穩(wěn)定在40 km/h。

無獨(dú)有偶，今年廣汽本田雅閣極限挑戰(zhàn)賽備受矚目，冠軍以一箱油跑了2110.2km，幾乎是Model S P100D 的兩倍。

但有誰會這么去開車呢？通常來說一箱油能跑600km就是很不錯的表現(xiàn)了，視路況不同，續(xù)航里程會有起伏，但不會差距特別大。另，根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)的數(shù)據(jù)。Model S P100D的最高續(xù)航里程約為572km，真實(shí)表現(xiàn)可能還要縮水。

那電動車現(xiàn)在普遍在什么水準(zhǔn)呢？在鋪天蓋地的電動車?yán)m(xù)航里程新聞里，除了各種爆炸性的續(xù)航里程新聞外，“續(xù)航里程300km”一直是出現(xiàn)最多的字眼之一。

以市面上比較火爆的量產(chǎn)電動車為例，純電續(xù)航里程表現(xiàn)如下：

可以看到，與1000km續(xù)航里程的目標(biāo)還是相距甚遠(yuǎn)的，更準(zhǔn)確的說，現(xiàn)在如何達(dá)到300km續(xù)航里程才是最大的難題。

當(dāng)然這不是空穴來風(fēng)，就拿國家公布的2016-2020年新能源乘用車車型積分規(guī)則來看，300km的續(xù)航里程下能夠獲得相當(dāng)優(yōu)秀的積分表現(xiàn)。以“政策的獲利者永遠(yuǎn)是少部分人”這個定律來看，至少在近幾年300km續(xù)航里程就可以被認(rèn)為是一個不錯的表現(xiàn)。

那達(dá)到300km續(xù)航里程就可以取代燃油車呢？這也是有很大困難的。雖然此前有不少討論認(rèn)為，電動車?yán)m(xù)航里程為300km足夠使用，但這個大前提是充電技術(shù)和充電基礎(chǔ)建設(shè)的足夠完善，不然任誰買都擔(dān)心。

而燃油車會被淘汰，主要的原因是日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)，這確實(shí)是燃油車不可承受之痛，雖然像馬自達(dá)這樣的企業(yè)已經(jīng)開始利用SPCCI技術(shù)（火花塞控制均質(zhì)壓燃技術(shù)）來提高燃油利用率和降低污染物排放，但技術(shù)壁壘高、真實(shí)表現(xiàn)有待考證、發(fā)動機(jī)成本高昂、維修困難等問題必然會限制這類技術(shù)的發(fā)展。

總之，電動車取代燃油車是大勢所趨，但真正取代燃油車的首要原因，不會是這不著邊際的1500km續(xù)航里程新聞，而是電池技術(shù)的真正突破。我們不斷看到電池技術(shù)方面的新聞，但真正可以實(shí)現(xiàn)較低成本量產(chǎn)的先進(jìn)電池目前還沒有，如果電池能量密度和充電速度再提升一個量級，不用說續(xù)航1500公里，就算500公里，再輔助以強(qiáng)大的充電基礎(chǔ)，電動車也會快速普及的。