動車組是現(xiàn)代火車的一種類型，由至少兩節(jié)帶驅(qū)動力的車廂（簡稱動車）和若干節(jié)不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。
而根據(jù)動力分配方式。動車組分成動集集中型動車組（簡稱動集）和動力分散型動車組。動力分散型動車組還可以細分成純動車組和一般動車組。根據(jù)列車速度范圍，動車組可分為低速動車組、快速（普通）動車組和高速動車組。舉實例來看，中國動車組型號中，動集集中型動車組有CR200J型復興號動車組，DJJ1型藍箭號動車組等。
上圖為CR200J型復興號動車組
上圖為CJJ1型藍箭號動車組
可以看見，動集集中型的受電弓位于車頭兩段，也就是說動集集中型動車組的動力集中在車頭兩段，故其名為動集。
再看動集分散式動車組。
上圖為CRH380A型高速動車組
上圖為CR400BF型高速動車組
上圖為CRH1A型動車組
由圖片可見這幾款動力分散型動車組的受電弓都位于車廂中部，并不位于列車頭部。所以，看受電弓的位置是可以區(qū)分動車組為動集集中型動車組還是動力分散型動車組。但是經(jīng)過實踐證明，動力分散型動車組才是高速動車組的優(yōu)良的動力分配方式。
在中國，由于大眾對火車科普知識了解不夠、媒體和部分官方資料不嚴謹，導致日常生活中大多數(shù)人對動車組的概念只停留在國家鐵路線上運行的CRH系列動車組，甚至誤以為只有D字頭列車、和諧號列車等才是動車組。其實復興號動車組和城市地鐵列車，都屬于動車組。
中國動車組發(fā)展：
技術實驗期：2004年以前
2004年之前，鐵道部從國外引進技術標準參差不齊的動車組，國內(nèi)也有一些研發(fā)，但是沒有大規(guī)模量產(chǎn)。如中華之星號動車組，藍箭號動車組，先鋒號動車組。
上圖為中華之星號動車組
上圖為先鋒號動車組
這些動車組大多因技術不成熟，故障率奇高，維修困難，而被鐵道部拋棄。
飛速發(fā)展階段：2004年至2014年
1.此階段以中國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及準備修建的高鐵（高速客運專線），于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組：CRH1型動車組為開端。
圖為CRH1型動車組
在引進加拿大技術后，取得了良好的運營效果。為配合全面發(fā)展高速鐵路產(chǎn)業(yè)，鐵道部從法、日和德等國家正式引進動車組技術。
2.與日本川崎重工合作，引入了CRH2型動車組。其原型車是日本川崎重工株式會社生產(chǎn)的E2系新干線動車組。此車型是鐵道部引入的所有動車組技術中故障率最低的一款動車組，其極其優(yōu)良的性能和極其高的品控促使中國后來的380A動車組和復興號系列動車組都采用了CRH2系動車組的大量技術。
圖為CRH2系動車組
3.同時，鐵道部與德國西門子合作，引進了CRH3C型動車組，CRH3C型列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車。其被用于300公里和350公里兩種時速的線路運營。后來鐵道部吸收技術改造生產(chǎn)了CRH380B型動車組。
上圖為CRH3C型動車組
上圖為CRH380B型動車組
4.同時，鐵道部還向法國阿爾斯通和中國中車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中CRH5G型最優(yōu)。
上圖為CRH5A型動車組
此系列車時速不高，但是耐寒耐風沙能力很強。故被廣泛用于蘭新高鐵和東北的高鐵線路。
5.在充分吸收了各國的高鐵技術后，鐵道部自主改進了合型號的動車組。命名為CRH380系列動車組。是中國標準動車組問世以前世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，持續(xù)時速350公里，最高時速380公里及其以上。車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。
其研制基礎分別是：CRH380A（CRH2），CRH380B（CRH3C），CRH380C（CRH3C），CRH380D（CRH1）
上圖為CRH380D型動車組
成熟階段：吸收了充足的經(jīng)驗和技術，鐵路總公司在2014年以后，開始生產(chǎn)中國標準動車組，并陸續(xù)開展市域動車組和城際動車組等的研制和使用。并命名為復興號動車組。英文代號為CR，列車水平高于CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標準時速350公里。
上圖為CR400AF型動車組
上圖為CR300AF型動車組
上圖為CR200J型動車組。
豪華、舒適、高速、安全、綠色這是最大的誤區(qū)。動車組應用最多的場合是市內(nèi)和近郊通勤，這類列車的核心價值是用可接受的速度和舒適度運送大量乘客。豪華、舒適來自有費檔次列車，與動車組沒有必然聯(lián)系。國內(nèi)某些媒體大力宣傳的動車組，尤其是CR復興號系列，屬于高消費檔次高速列車，這讓大眾產(chǎn)生了“動車組豪華、舒適、高速”的誤識。
通過數(shù)十年的吸收和消化經(jīng)驗，中國動車組的技術已經(jīng)走向成熟，中國動車組技術與日本和德國的差距已經(jīng)越來越小。在此，祝中國動車組技術發(fā)展越來越成熟，中國動車組的世界地位越來越高，早日走上世界之巔，成為動車技術世界的“扛把子”！
祝讀者在新的一年里，萬事如意。新春快樂！
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