如果大眾輝騰不停產的話，它就是大眾旗下最貴的車型了，畢竟本質上，輝騰就是一輛大眾版“奧迪A8”。輝騰停產后，大眾旗下最貴的車型就成了大眾途銳，它本質上是一輛大眾版“奧迪Q7”，可是途銳的59.18-82.18萬元的價格范圍卻“勸退”了不少對它感興趣的消費者：差不多的價格，為什么不買輛奧迪Q7呢？而且奧迪Q7的“四個圈”車標比途銳的“VW”車標更有高級感。說到底，途銳就是一輛被車標耽誤的進口SUV，如果把它的車標換成“四個圈”的話，它的銷量也不止于此，也從側面反映出，大眾品牌還支撐不起如此昂貴的車型。
大眾途銳是基于奧迪MLB平臺打造的，細數(shù)一下，大眾旗下基于MLB平臺打造的車型還真不多，除了途銳外，還剩一個輝昂，其余燃油汽車基本上都是基于MQB平臺打造的。在奧迪品牌中，從奧迪A4L以上都是基于MLB平臺打造的，從奧迪A4L以下都是基于大眾MQB平臺打造的。因此，很多人說“A4L以下無奧迪”也具有一定道理，同樣的，“3系以下無寶馬”“C級以下無奔馳”都能反映出消費者對不同平臺打造的豪華車具有不同的態(tài)度。以大眾和奧迪為例，MLB平臺和MQB平臺有什么區(qū)別呢？
MQB平臺是一個橫置前驅平臺，發(fā)動機和變速箱都橫置，驅動方式為前驅；MLB平臺是一個縱置前驅平臺，發(fā)動機和變速箱都縱置，驅動方式也是前驅。這就說明同樣的EA888（2.0T）發(fā)動機和同樣的7擋濕式雙離合變速箱，平臺不同，結構也不同，橫置發(fā)動機和橫置變速箱的特點是，重心前移，整車配重不均勻，操控性受影響，而且發(fā)動機橫置，也能侵占底盤前懸架的位置，便只能采用結構簡單、成本低的麥弗遜式前懸架了?？v置布局的特點是，重心集中，整車配重均勻，而且便于連接四驅系統(tǒng)，發(fā)動機不會侵占底盤懸架的位置，就可以采用結構復雜、成本高的雙叉臂或多連桿前懸架了。而大眾途銳就是基于MLB平臺打造的，它的操控性和駕駛質感相比基于MQB平臺打造的大眾SUV要更加“高級”。
大眾途銳的內飾設計很“大眾”，盡管它的用料和做工都很出色，可是給人的視覺感受卻和途觀L、途昂等車型差不多，遠遠達不到奧迪Q7的科技感和寶馬X5的豪華感，不得不說，內飾設計是大眾途銳的減分項。不過在動力層面，它卻保持了和奧迪Q7一致的水準。其中2.0T車型有3款，是2.0T+8AT的動力總成，2.0T高功率發(fā)動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為370?！っ祝?.0T車型有4款，是3.0T+8AT的動力總成，3.0T V6發(fā)動機的最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米，并且全時四驅系統(tǒng)（托森式差速器）和空氣懸架（底盤軟/硬/高/低調節(jié)）是全系標配，在配置上很有誠意。
順便說一下變速箱，現(xiàn)在市面上主流的8AT變速箱主要有愛信8AT和采埃孚8AT，愛信8AT是橫置變速箱，只能連接橫置發(fā)動機，而采埃孚8AT是縱置變速箱，只能連接縱置發(fā)動機。大眾途銳是基于MLB縱置平臺打造的，而大眾本身又不自產AT變速箱，因此，途銳的8AT變速箱就是采埃孚提供的。
終端優(yōu)惠方面，我們從上海大眾經銷商處了解到，2.0T車型的優(yōu)惠力度普遍較大，最高有著11.2萬元的優(yōu)惠，在進口中規(guī)車中，途銳的優(yōu)惠力度可以說是名列前茅，再加上途銳比較硬朗的設計風格，開它比寶馬X5還氣派，比較適合那些低調多金的消費者，但是對于大部分消費者來說，途銳還是太“低調”了，大部分人要的是張揚高調的車型，以便于凸顯自己的“高貴”身份，從這一點來看，途銳就不符合中國國情。那么，對于大眾途銳這款進口中大型SUV，你怎么看？
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