2022年，誰(shuí)會(huì)成為自主一哥。

文｜郭文靜

圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

三強(qiáng)變五強(qiáng)，自主品牌格局生變。

隨著11月銷量公布，自主品牌頭部企業(yè)的格局出現(xiàn)明顯變化，從吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車的三足鼎立，逐步邁向包括上汽乘用車和比亞迪在內(nèi)的“五強(qiáng)爭(zhēng)霸”，而吉利、長(zhǎng)城優(yōu)勢(shì)相對(duì)穩(wěn)固，長(zhǎng)安卻有跌落后排的風(fēng)險(xiǎn)。

吉利：強(qiáng)勢(shì)新品周期釋能

在芯片供應(yīng)情況好轉(zhuǎn)的背景下，吉利4.0時(shí)代的新車型終于顯露出“威力”，并助力吉利11月銷售135,869輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%；前十一個(gè)月吉利累計(jì)銷售1,169,264輛，與去年同期基本持平。

最受關(guān)注的“中國(guó)星”系列，經(jīng)歷了10月份星越L高通8155芯片短缺帶來(lái)的短暫低位后，11月迅速反彈，共銷售25386輛，其中星越L銷售11083輛，星瑞銷售12702輛，繼續(xù)保持月銷過(guò)萬(wàn)的水平。

值得注意的是，雖然提車周期長(zhǎng)達(dá)3-5個(gè)月，但星越L的訂單增量仍在增加，截至10月，星越L累計(jì)訂單在7.5萬(wàn)輛左右，截至11月，這一數(shù)字變成了9.3萬(wàn)輛，單月訂單量上漲1.8萬(wàn)輛，達(dá)到新的訂單水平，這意味著只要芯片供應(yīng)問(wèn)題解決，星越L或?qū)⑤p松攀上月銷2萬(wàn)+臺(tái)階。

“中國(guó)星”之外，領(lǐng)克品牌11月銷量也再創(chuàng)新高，超過(guò)2.5萬(wàn)輛，1-11月累計(jì)銷售19.5萬(wàn)輛，即將登上年銷20萬(wàn)輛的新臺(tái)階；而且其歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，1-11月領(lǐng)克01 HEV和01 PHEV車型出口至歐洲市場(chǎng)的總量已突破萬(wàn)輛，在終端供不應(yīng)求。

除了領(lǐng)克，吉利今年整體海外市場(chǎng)也取得突破，11月出口1.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下自2013年10月以來(lái)的單月最高出口量記錄，1-11月累計(jì)出口量達(dá)到9.8萬(wàn)輛。

新能源車方面，11月吉利銷售16161輛，同比增長(zhǎng)137%；1-11月累計(jì)銷售8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%；幾何品牌持續(xù)向好，11月交付6278輛，訂單達(dá)1.48萬(wàn)輛；11月是極氪品牌的首個(gè)完整交付月，2012輛的成績(jī)可圈可點(diǎn)，12月預(yù)計(jì)交付量有望達(dá)到5000輛。

星越L雷神Hi·X、幾何EX3·功夫牛、極氪001等一系列新車型的上量，將助力吉利汽車快速補(bǔ)齊新能源領(lǐng)域的短板，并實(shí)現(xiàn)高中低端、純電和混動(dòng)的多維向上，企業(yè)明年在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)值得期待。

長(zhǎng)城：坦克300交付量首過(guò)萬(wàn)

對(duì)外界而言，長(zhǎng)城汽車當(dāng)前最大的看點(diǎn)無(wú)疑就是坦克品牌的表現(xiàn)，而坦克也果然沒(méi)令外界失望。

11月，長(zhǎng)城汽車銷售122,510輛，同比下滑15.65%；1-11月累計(jì)銷售1,118,624輛，同比增長(zhǎng)16.34%。哈弗品牌依然比較穩(wěn)定，11月銷售69170輛，占比56%，其中哈弗H6銷售3.2萬(wàn)輛，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV銷冠；哈弗大狗月銷10345輛，同比增長(zhǎng)20.9%，創(chuàng)歷史新高，也是哈弗品牌新的增長(zhǎng)力量。

經(jīng)歷了長(zhǎng)期的產(chǎn)能不足后，坦克300終于突破瓶頸，11月首度實(shí)現(xiàn)交付量過(guò)萬(wàn)，1-11月累計(jì)銷售7.26萬(wàn)輛，成為長(zhǎng)城汽車最搶眼的銷量支柱和利潤(rùn)奶牛；11月19日開(kāi)啟預(yù)售的坦克500，表現(xiàn)也不錯(cuò)，11月有效預(yù)售訂單超過(guò)2.7萬(wàn)個(gè)。

歐拉11月銷量也創(chuàng)新高，銷售16136輛，同比增長(zhǎng)39.2%；1-11月累計(jì)銷售11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.2%。而且其銷量結(jié)構(gòu)在不斷改善，好貓銷量占比持續(xù)向上，帶動(dòng)品牌整體向上。

長(zhǎng)城皮卡11月繼續(xù)保持月銷2萬(wàn)+的水平，1-11月累計(jì)銷售超20萬(wàn)輛，海外銷售近4萬(wàn)輛，是長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)的主力之一。得益于皮卡及哈弗品牌在海外市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，前11個(gè)月，長(zhǎng)城汽車海外銷量達(dá)12.7萬(wàn)輛，全球化步伐不斷加速。

比較之下，WEY品牌是長(zhǎng)城汽車當(dāng)下亟待補(bǔ)齊的短板，1-11月累計(jì)銷售僅4.8萬(wàn)輛，“三杯咖啡”顯然還沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)局面。

上汽乘用車：海外市場(chǎng)立大功

在10月份首度突破10萬(wàn)輛大關(guān)后，上汽乘用車11月依然保持了10萬(wàn)+的水平，不僅繼續(xù)刷新企業(yè)自身的月銷記錄，也助力其力壓長(zhǎng)安汽車和比亞迪，一舉殺入自主前三，而這其中海外市場(chǎng)的銷售起到了至關(guān)重要的作用。

11月，上汽乘用車銷售100,087輛，同比增長(zhǎng)24%；1-11月累計(jì)銷售69.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.45%，跑贏大盤(pán)，也提前超越2020全年。

其中，海外市場(chǎng)月銷量攀升至49627輛，創(chuàng)下中國(guó)汽車出口新紀(jì)錄，1-11月，企業(yè)累計(jì)出口量達(dá)24.5萬(wàn)輛，超過(guò)全年全年出口量，居于自主品牌海外市場(chǎng)銷量榜首之位。占到上汽乘用車11月銷量的五成，出口量對(duì)于企業(yè)的貢獻(xiàn)一目了然，在一眾自主品牌中，這樣的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可以說(shuō)很罕見(jiàn)了。

而且1-11月來(lái)看，上汽乘用車的出口量呈現(xiàn)明顯的階梯狀增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，5-9月其海外銷量均在2萬(wàn)輛以上，8月達(dá)到2.6萬(wàn)輛、9月增長(zhǎng)至2.8萬(wàn)輛、10月突破3萬(wàn)輛達(dá)3.56萬(wàn)輛、11月進(jìn)一步攀升至5萬(wàn)輛水平，如果保持這樣的勢(shì)頭，企業(yè)未來(lái)海外銷量或?qū)⒊^(guò)國(guó)內(nèi)銷量。

另一大貢獻(xiàn)力量來(lái)自新能源，11月，上汽乘用車新能源銷售1.5萬(wàn)輛，1-11月累計(jì)銷售14.3萬(wàn)輛，同比翻倍增長(zhǎng)，截至目前，企業(yè)新能源產(chǎn)品滲透率已達(dá)20%，高于整體市場(chǎng)新能源車滲透率。

不過(guò)，上汽榮威和MG在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量有待提高，這兩個(gè)品牌都缺乏新的爆款車型。

比亞迪：混動(dòng)、純電兩手抓

靠新能源車，殺入自主品牌頭部陣營(yíng)，比亞迪11月的銷量突破意義更加深遠(yuǎn)。

11月，比亞迪全系銷售97242輛，同比增長(zhǎng)84.1%；其中新能源乘用車首破9萬(wàn)輛，同比暴漲252.7%，這也是截至目前的中國(guó)新能源乘用車月銷記錄；1-11月，比亞迪累計(jì)銷售63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.97%，新能源車?yán)塾?jì)銷量突破50萬(wàn)輛。

混動(dòng)和純電動(dòng)平分秋色，11月DM系列車型銷售43984輛，同比暴漲近5倍；EV車型銷售46137輛，同比增長(zhǎng)153.2%。

具體車型來(lái)看，漢系列再創(chuàng)新高，11月銷售12841輛，EV車型銷售1萬(wàn)輛，成為中國(guó)首款月銷破萬(wàn)輛的純電動(dòng)中大型轎車；全新一代唐銷售8125輛，同比翻倍增長(zhǎng)；這兩款車對(duì)于比亞迪銷售結(jié)構(gòu)的向上起到了重要作用。

DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪今年銷量暴漲的關(guān)鍵，11月，秦PLUS DM-i銷售1.8萬(wàn)輛，且仍有大量訂單等待交付；在其帶動(dòng)下，宋DM也銷售1.5萬(wàn)輛，而伴隨著宋Pro DM-i開(kāi)啟預(yù)售，比亞迪DM車型銷量有望繼續(xù)突破。

從3月份至今，比亞迪月銷量實(shí)現(xiàn)了“九連增”，而明年這一勢(shì)頭或仍將繼續(xù)，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)期，布局全面、發(fā)力最早的比亞迪有望成為最大的受益者，目前來(lái)看，企業(yè)今年全年銷量將沖擊75萬(wàn)輛大關(guān)，明年有望邁過(guò)百萬(wàn)輛關(guān)口。

長(zhǎng)安：主力車型顯出疲態(tài)

持續(xù)快跑了兩年的長(zhǎng)安汽車，后勁兒略顯不足。

11月，長(zhǎng)安汽車自主乘用車銷售94567輛，同比下滑17%，環(huán)比下滑8%，被上汽乘用車和比亞迪超越，跌落至自主品牌銷量第五位；當(dāng)然，累計(jì)銷量長(zhǎng)安汽車依然領(lǐng)先，1-11月累計(jì)銷售112.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.69%，屈居亞軍。

全年來(lái)看，長(zhǎng)安汽車還是比較穩(wěn)定的，但與對(duì)手的增長(zhǎng)相比，長(zhǎng)安顯得有點(diǎn)“原地踏步”，尤其是進(jìn)入下半年后，銷量比上半年整體下降，好在降幅不大。而這種放緩主要原因在于其主力車型的表現(xiàn)出現(xiàn)疲態(tài)。

長(zhǎng)安汽車的這輪崛起，與CS75系列的爆發(fā)相伴相隨，而今年1-11月，該車月銷水平整體呈現(xiàn)前高后低的下降趨勢(shì)，雖然1-11月累計(jì)銷量在27萬(wàn)輛，月均銷量仍保持在2.4萬(wàn)輛左右的高位，但下半年以來(lái)其月銷量均在平均銷量之下，去年同期，該車系銷量則連續(xù)幾個(gè)月突破3萬(wàn)輛。

被給予厚望的UNI系列，也并沒(méi)有隨著第二款車UNI-K的上市，而實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模的突破，目前兩款車月銷量在萬(wàn)輛左右，僅是去年UNI-T一款車的月銷水平。

11月，CS35系列和逸動(dòng)系列銷量表現(xiàn)一般，前者跌落至僅3100輛的水平，且全年看呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)；逸動(dòng)系列11月也跌破萬(wàn)輛，銷售9151輛。

不過(guò)，前不久煥新的第二代CS55系列表現(xiàn)不錯(cuò)，11月銷售2萬(wàn)輛，上市3個(gè)月累計(jì)訂單破6.5萬(wàn)輛，成為企業(yè)新的增長(zhǎng)力量。

同時(shí)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，長(zhǎng)安汽車在新能源車和出口方面也存在劣勢(shì)，11月其新能源車銷量為11279輛，1-11月累計(jì)銷量在9.3萬(wàn)輛左右；11月出口量為6494輛，1-11月累計(jì)出口量在10.6萬(wàn)輛左右。

寫(xiě)在最后

自主品牌格局的改變超出了很多人的預(yù)期，但無(wú)論從哪個(gè)維度去看，這都是一件好事，這意味著自主品牌整體的向上勢(shì)頭更加明顯，而且不同企業(yè)擅長(zhǎng)的領(lǐng)域不同，所以多家自主品牌同時(shí)向上，可以形成多點(diǎn)突破，助力自主品牌集體突圍。

2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)更多改變，自主品牌會(huì)形成一個(gè)怎樣的新格局，讓我們拭目以待。