在上海某兩輪電動車門店，一位上班族在接受采訪時表示：“以前上班主要是地鐵出行，現(xiàn)在受疫情影響，為避免接觸太多人，通勤會選擇電動車出行?！辈粌H如此，也有消費者表示，受國內(nèi)油價上漲影響，短途出行也會優(yōu)先選擇電動車。
近年，各行各業(yè)都因疫情的影響，受到了不同程度的沖擊，而兩輪電動車領(lǐng)域卻呈現(xiàn)爆發(fā)增長的態(tài)勢，成為市場關(guān)注的焦點。
后疫情時代，兩輪電動車逆勢爆發(fā)
憑借價格低廉、操作方便、受眾廣泛的優(yōu)勢，兩輪電動車作為短途出行的高頻交通工具，在外賣、通勤、校園等場景中應用需求非常高。在我國約每5人擁有一輛車，電池壽命約為2年，整車更換周期近5年。在“雙碳”政策背景下，我國為爭取在2030年前使二氧化碳排放達到峰值，在2060年前實現(xiàn)碳中和，在節(jié)能減排方面的力度不斷加大，兩輪電動車作為綠色環(huán)保出行的代表，無疑將受益于政策的支持，加之摩托車限行政策的影響，兩輪電動車需求持續(xù)攀升。
而疫情的反復爆發(fā)，公共交通運力下降，也加速了兩輪電動車的發(fā)展，不僅在三四線小城市，即使在一線大城市，很多人為了盡量避免公交、地鐵等公共交通，開始購買兩輪電動車。此外，共享出行、即時配送、即時零售等新業(yè)態(tài)對兩輪電動車的需求也是與日俱增，進一步推動兩輪電動車的市場增長。
資料來源：艾瑞咨詢
據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，2021年我國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，受部分地區(qū)《新國標》過渡期推行節(jié)奏減緩等因素影響，兩輪電動車銷量增幅不及預期，2022年中國兩輪電動車累計銷量將達到4500萬輛，同比上升9.8%。目前兩輪電動車的社會保有量已達3.5億輛，隨著《新國標》的陸續(xù)落地，未來2年成為存量替換的高峰期，兩輪電動車的規(guī)模增長貢獻將主要來?新國標替換產(chǎn)?的銷量增長，預計會有超過2.5億輛超標兩輪電動車面臨清退，替換市場規(guī)模將達到萬億，市場復合年增長率達到7.%，預計未來幾年兩輪電動車保有量將會突破5億輛，增長潛力依然很大。
行業(yè)競爭白熱化，誰能突出重圍？
兩輪電動車在我國發(fā)展多年，市場逐漸趨于成熟，基于巨大的市場規(guī)模和增長潛力，越來越多的玩家開始進入兩輪電動車市場，除了傳統(tǒng)廠商愛瑪、雅迪、臺鈴，還有“造車新勢力品牌”九號、小牛，以及青桔、美團等共享單車品牌紛紛入局加碼，品牌生存競爭加劇。
資料來源：艾瑞咨詢
縱觀整個行業(yè)格局，傳統(tǒng)品牌主要覆蓋中低價格段性能車型，隨著兩輪電動車的智能化發(fā)展趨勢，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日等傳統(tǒng)品牌也開始發(fā)力高端智能鋰電車型。新勢力品牌如小牛、九號則以智能化車型為主，價格相對較高，市場銷售規(guī)模遠不及低價段車型規(guī)模。而依托阿里巴巴電商全鏈路優(yōu)勢的哈啰出行，發(fā)力智能兩輪電動車，除了供應市場外，也能滿足其自身業(yè)務需求，實現(xiàn)自產(chǎn)自銷。包括依托小米生態(tài)的九號，憑借小米在技術(shù)、供應鏈和用戶上的優(yōu)勢，實力都不容小覷。
資料來源：根據(jù)公開資料整理
從最新發(fā)布的2022年第一季度財報也可以看出，愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌在兩輪電動車領(lǐng)域依然占據(jù)主導地位，在線下渠道上占有絕對優(yōu)勢。小牛第一季度營收5.75億元，較上年同期增長5.1%，但受上游鋰電等原材料大幅上漲的影響，增收不增利，凈虧損2960萬元。
資料來源：魯大師
從整體市場份額上看，傳統(tǒng)品牌如雅迪、愛瑪、臺鈴在市場上占據(jù)了主導地位。但從細分價格來看，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在4000-5000價格段，雅迪銷量排名第一，小牛和愛瑪分列二三位；在5000-6000元價格段中，小牛、九號產(chǎn)品銷量領(lǐng)先；在6000-7000元價格段中，九號品牌車型產(chǎn)品銷量更高，小牛和雅迪分列二三位。
據(jù)北京小牛電動車門店的負責人表示，小牛的低端車型價格在2000-3000元,中端4000-5000元，高端6000-7000元，其中中高端的車型銷量較好。
哈啰電動車線上下單，線下提車的方式則受到了年輕消費群體的喜愛，筆者在店內(nèi)采訪的一個小時內(nèi)，線上就有3筆訂單。
隨著新國標的落地，行業(yè)將進入洗牌階段，未來將逐漸導向產(chǎn)品智能化、服務生態(tài)化的競爭，市場集中度不斷增加，頭部企業(yè)更為受益，品牌競爭新局面或?qū)⒁試@中、高價格段的智能車型展開。產(chǎn)品、價格和服務體驗是消費者看重的要素，在激烈的行業(yè)競爭之下，兩輪電動車品牌廠商如何提升用戶體驗，強化品牌競爭力？
頭部品牌接入分期，先買后付或成新標配
受疫情影響，全球經(jīng)濟下行，消費者購買力下降，“先買后付”（BNPL）付款方式正在贏得更多消費者的歡迎。根據(jù)相關(guān)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在購買兩輪電動車時，約50%的?戶會選擇分期買整?，17%選擇整車租賃，16%選擇全款買整車，可?在電動?市場分期需求非常旺盛，BNPL或成行業(yè)標配的支付方式。
資料來源：魯大師
從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)有電動車價格為2000-3000元的用戶占比最多，超過了30%，其次是價格為3000-4000元，占比超過25%，4000元以上的用戶占比不到20%。相對于日常消費品，兩輪電動車這種大宗消費品的價格較高，且隨著智能化發(fā)展趨勢，中高價格段的智能車型會越來越多，對于消費者而言，BNPL最大的吸引力就在于幫助他們在不必支付利息的情況下分攤購買成本，減輕購買負擔，提升購物體驗。
“在購買電動車時，會更加看重品牌知名度、性能和價格，選擇4000-5000元之間的車型，如果可以免息分期，肯定會選擇價格更高，性能更好的車型?！北本┠畴妱榆囬T店的消費者在接受采訪時表示。
對于品牌商來說，BNPL帶來了新的流量，并且提高了轉(zhuǎn)化率、客單價與復購率，擺脫惡性的價格戰(zhàn)，提升服務生態(tài)，為零售交易注入了新的活力。據(jù)Global Payments 的一項報告顯示，BNPL可以為商家?guī)?0%-30%的交易轉(zhuǎn)化率，客單價平均增長60% 以上，單個客戶的客單價甚至能增長200%。
此外，兩輪電動車消費主力年輕化的趨勢不斷深入，對于年輕的Z世代消費者來說，更容易接受BNPL這種新型的支付方式。對品牌商而言，BNPL也為他們帶來了更具成長性的年輕消費群體。
據(jù)悉，目前有兩輪電動車頭部品牌商正在接入花唄等分期產(chǎn)品，而創(chuàng)新型BNPL金融科技公司彩虹悅付，也正在深入布局兩輪電動車領(lǐng)域，與多家頭部企業(yè)達成合作意向，通過線上線下為消費者提供“先買后付”服務，同時也為大型KA客戶提供定制化的BNPL?標解決?案，在保持品牌知名度的同時，加強客戶忠誠度。
國內(nèi)兩輪電動車行業(yè)正處于競爭格局重塑的階段，很多中小廠商將面臨洗牌出清，而不管是老牌傳統(tǒng)車企，還是新勢力品牌，要在競爭中突圍，在新周期搶占更多市場份額，不僅要在產(chǎn)品性能上顛覆創(chuàng)新，在服務生態(tài)，包括支付方式上也要持續(xù)創(chuàng)新，贏得競爭優(yōu)勢。
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