在東南亞，除了2023年6月即將通車的雅萬高鐵、2021年已經(jīng)通車的中老鐵路為準軌（軌距1435毫米）以外，鐵路都是米軌（軌距1000毫米）。在中國，昆明至中國河口到越南老街到河內(nèi)的滇越普速鐵路采用1000mm窄軌距。廣西憑祥到越南河內(nèi)的三軌鐵路有標軌（軌距1435毫米），是1965年援越抗美時期鋪的。
孟加拉國、印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要采用1676mm寬軌距。
日本高速鐵路軌距是采用國際標準軌距1435毫米，日本國內(nèi)普通鐵路軌距是1067毫米。
過越南的泛亞鐵路東北線（南寧到河內(nèi)到萬象到曼谷）最容易修，價值最大。
十年前讀書時，地理書就有泛亞鐵路東北線，沒想到需要無數(shù)歲月來弄，太高看越南了。越南喜歡折騰。越南的鐵路還是留給日本人修吧。
如果中越鐵路越南段不修，也就不存在越南會學烏克蘭中途反悔讓中國血本無歸的問題。即使中越鐵路越南段修成，說不定還會學美國沒收。對于越南這樣誠信極低的國家，中國就別去趟混水。即使
越南想修昆明到河內(nèi)的鐵路越南段，中國不必急修。越南一定要有政治經(jīng)濟來保障，中國才給修。
與修東北線相比，泛亞鐵路中線中老鐵路修建難度大，在中國和老撾的合作下，中老鐵路如期于2021年12月通車。
依山而建的磨憨站是中老鐵路的“國門”第一站，它一端連著中國，另一端連著老撾的友誼隧道進口端，設(shè)國內(nèi)和國際列車到發(fā)線，是中老鐵路進出我國的第一站、第一景，也是中老鐵路貨運和客運大型編組站。
以高鐵運輸越南和泰國龍眼干產(chǎn)品為例，2001年之前，越南的龍眼干主要通過廣西一線運輸，泰國的龍眼干通過海運，最后都到福建莆田進行交易。有浙江企業(yè)開通了上海到昆明的鐵路行包專列，僅一年時間，泰國和越南的龍眼干市場業(yè)態(tài)就發(fā)生了改變，龍眼干通過湄公河航運和昆曼公路運輸?shù)嚼ッ骱?，再通過高鐵到達浙江義烏，如今義烏已取代莆田成為中國龍眼干交易市場中心。鐵路促進了越南和泰國龍眼的生產(chǎn)與出口。泰國的龍眼干出口量翻了3倍，商家由原來的3家增至72家，泰國北部還成立了行業(yè)協(xié)會。老撾萬象投資的物流企業(yè)和物流園區(qū)，未來可以解決3萬人至5萬人的就業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品價值還會提高20%至30%。
就是這樣，速度就是時間，時間就金錢，一通百通，老撾可以大發(fā)展了。老撾政府和中國合作有遠見 ，和中國合作，造福老撾人民 ，為老撾人民謀幸福。 中老鐵路開通一年的時間 幫助老撾的經(jīng)濟發(fā)展10幾倍增漲 。為中老友誼點贊！沒有疫情了，很多中國人表示一定要坐火車去老撾旅游、投資！
老撾已經(jīng)啟動了與柬埔寨老柬鐵路的談判，不過老柬鐵路中國可以參與建設(shè)應(yīng)該不會參與投資與運營，最多貸款而已，畢竟還有更重要的線路需要修建。一旦成功，老撾、柬埔寨，都有責任維護好泛亞鐵路中線暢通無阻！如果必須中國投資，最后恐怕還是三方出資。
如果時間回到2006年，一行10人從金邊去柬埔寨北部，沿途除了道路是柏油路，其他都很差，一路上看不到一條高壓線，只有通電話的鍍鋅鐵線。農(nóng)田沒有任何人工挖的水渠，令人震驚！境內(nèi)除了湄公河還有一條大河，純粹靠天吃飯啊。據(jù)說一年只種一季，米飯比泰國的香。柬埔寨人對錢沒什么追求，夠吃了就行，他們追求的是快樂。柬埔寨農(nóng)民如果有汕頭農(nóng)民勤快，他們早就比美國人有錢了。
泛亞鐵路的主干線中老鐵路，搞貨運的話比海運快的多。昆明到河內(nèi)高鐵中國段基本上快修好了。
正在柬埔寨修高速公路網(wǎng)。
將來柬埔寨有了公路條件，柬埔寨修高鐵的施工容易多了。
如果修條中老柬鐵路，可以直達柬埔寨西哈努克港港。修鐵路能帶來很多的就業(yè)機會。
老撾萬象到金邊的鐵路，可以不經(jīng)過泰國。
從萬象從前坐米軌火車過湄公河就到達泰國北部城市廊開，現(xiàn)在只保留路軌了。廊開坐米軌火車可以到達曼谷。
在泰國建鐵路也是非常扯皮，泰國自己沒資金沒技術(shù)沒施工人員還要由著泰國干，一旦開工扯皮的事情還多著呢。
雖然柬埔寨鐵路和泰國連接有基礎(chǔ)，有沿線經(jīng)濟支持，有可操作性，但是，泰國不會為柬埔寨作嫁衣裳！柬埔寨要發(fā)展，要靠自已。柬埔寨直接與中國合作再搞個農(nóng)產(chǎn)品換鐵路才來得快！
泰國人懶散慢悠悠的做工態(tài)度，泰國既然磨磨唧唧沒有誠意修中泰鐵路，就從萬象走老撾境內(nèi)到金邊、西哈努克港，不要讓泰國覺得中國非他不可。
既然泰國對中國沒有戰(zhàn)略互信，中國在敵意滿滿的國度進行重大投資，無異于與虎謀皮，有資敵之嫌疑！泰國與中國合作不誠懇，泰國耍小聰明卻誤了自己。
老柬鐵路如果修高鐵可以快速、大規(guī)模實現(xiàn)人流、高附加值高鐵物流的快速送達。
萬象至柬埔寨通道沿線沒有經(jīng)濟支持，要走老撾東南的大山，不經(jīng)泰國，建設(shè)難度大。如果修到金邊又不直達印度洋沿岸投資大、效果不明顯。
但是，建萬向至金邊的鐵路也有可行性。一是雙方有經(jīng)濟需求，二是雙方最可達成合作，三是兩國政治互信度最高。
因此，老柬鐵路如果修客貨混用的跨境物流通道，可以快速帶動就業(yè)脫貧。
如果中國目前只完成老柬段，就可替代越南的東線段！這樣，中國幫助自己的柬埔寨兄弟，柬埔寨實現(xiàn)現(xiàn)代化，促進柬埔寨經(jīng)濟騰飛！
西哈努克港對面就是馬來西亞的關(guān)丹港。關(guān)丹港至吉隆坡的鐵路，也正在由中鐵集團公司修建中。
中國過來的集裝箱，泰國、越南需要分兩次完成!一節(jié)車廂可以裝兩個集裝箱！這樣，越南以后窮還在后面。
越南和泰國不配合中國修高鐵，讓他們窮下去吧!一定要讓南亞半島幾個國家有貧有富!不信就看著!這個預(yù)言應(yīng)該很準的!
越南和泰國都是泛亞鐵路網(wǎng)的拌腳石。
有朝一日，如果越南、泰國、緬甸清醒后配合中國修鐵路，可以建立客貨兩用以萬象為中心鐵路樞紐，東往河北到南寧進入大灣區(qū)和北上大通道，西往清邁到仰光，北到昆明到成都，南到曼谷，延伸到素那塔尼，在安達曼海修建港口。
#中泰鐵路#
#中泰高鐵#
#中老鐵路國際貨運列車#
#泛亞鐵路#
#要想推進中泰高鐵、中越鐵路,為什么必須修老撾直連柬埔寨鐵路?#
聯(lián)系客服
