從2020年全球汽車銷量數(shù)據(jù)得知，日系車年銷量高達(dá)952.48萬，超過德系車成為top.1，其背后主要還得歸功于日本發(fā)動(dòng)機(jī)。

例如豐田凱美瑞燃油版2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比能高達(dá)14:1，熱效率更是能高達(dá)41%，此外還有地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)等等，都是銷量核心優(yōu)勢(shì)所在。

那么問題來了，既然日系車的銷量秘訣找到了，為什么其他國家不復(fù)制日系發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

隨隨便便在市場(chǎng)上買來一臺(tái)日系車，把發(fā)動(dòng)機(jī)拆出來日以繼夜的研究，就不信無法破解。

咱們聽說過山寨游戲、山寨美食、山寨服裝，為什么沒聽說過山寨發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

其實(shí)日本敢將發(fā)動(dòng)機(jī)放在全球市場(chǎng)去售賣，就不擔(dān)心其他國家能破解，歸根結(jié)底是破解難度系數(shù)極高，就算真的被其他國家破解出來，到了那一刻，或許才是“日本發(fā)動(dòng)機(jī)圈套”的開始。

事實(shí)也是如此，不僅是日系發(fā)動(dòng)機(jī)，就算德系、美系發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙全部公開，其他國家也復(fù)制不出來，與之類似的還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)、光刻機(jī)等一系列產(chǎn)品，背后的原因沒這么簡(jiǎn)單，下面一起來看看日系發(fā)動(dòng)機(jī)的奧秘。

既然日本發(fā)動(dòng)機(jī)這么先進(jìn)，為什么敢向任何一國出售？難道不怕被破解嗎？

1.日本在“節(jié)能”方面研究透徹，歷史底蘊(yùn)深厚

日本四面環(huán)海，國土面積有限，這些因素注定了日本資源匱乏，要想發(fā)展就必須“走出去”，所以從歷史角度來看，日本很早就派遣使者去強(qiáng)國學(xué)習(xí)。

隨著科技發(fā)展，在進(jìn)入航海時(shí)代后，日本更是派人遠(yuǎn)渡重洋，去西方學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)，并且國內(nèi)的宣傳主旋律也都是“科技興國”。

但日本學(xué)者在研究了一圈后發(fā)現(xiàn)，日本由于存在大量局限性，工業(yè)化發(fā)展道路不可能有歐美這么順風(fēng)順?biāo)?span style="color: #F04142; --tt-darkmode-color: #F04142;">所以在歐美國家大手大腳“揮霍”資源的時(shí)候，日本卻在想如何“節(jié)省資源”。

起初日本雖然研發(fā)出了“扶?！毕盗锌蛙嚕?932年那個(gè)大背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也都一直被掌握在軍方手中。

從1932年到1945年，隨著第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，日本戰(zhàn)敗后在最初幾年也沒有精力去搞發(fā)動(dòng)機(jī)，即便在美國的幫助下經(jīng)濟(jì)得以恢復(fù)，但全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“主旋律”，跟日系車一點(diǎn)關(guān)系都沒有。

不過在第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中，阿拉伯國家跟以色列爆發(fā)了嚴(yán)重軍事戰(zhàn)爭(zhēng)，而以色列的背后是美國，最后變成了阿拉伯國家跟美國的較量，從軍事實(shí)力方面來講，美國無疑要強(qiáng)大太多，所以阿拉伯國家毫不猶豫的發(fā)動(dòng)了“石油戰(zhàn)爭(zhēng)”。

1973年，原先每桶3.01美元的石油，愣是漲到了11.65美元，老百姓最直觀的感受就是“加不起油”了。

生活還要繼續(xù)，交通還是需要開車？那怎么辦？

沒有辦法的辦法就是舍棄歐美大油耗汽車，買一輛經(jīng)濟(jì)省油的節(jié)能車，放眼全球市場(chǎng)，巧了，只有日系車朝“省油”方向發(fā)展，而且發(fā)展的還不錯(cuò)，于是全球老百姓紛紛搶購日系車。

日本學(xué)者在研究歐美大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，確實(shí)曾感慨贊嘆過，但無奈不適合國情，于是他們?nèi)∑渚A去其糟粕，從經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性入手開始重點(diǎn)發(fā)展，經(jīng)過幾十年的磨合、調(diào)教、升級(jí)，終于自成一派，無奈當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)的主流是“大肌肉發(fā)動(dòng)機(jī)”，只不過后來在“石油戰(zhàn)爭(zhēng)”的影響下，日系發(fā)動(dòng)機(jī)得以乘勢(shì)而起。

2.日系發(fā)動(dòng)機(jī)的材料成分難以摸透

在說日系發(fā)動(dòng)機(jī)之前，先來簡(jiǎn)單說下航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是轟炸機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是“靈魂”所在，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片舉例，即便其他國家知道圖紙，也很難造出合格的高溫單晶體葉片。

由諸多高溫合金晶體構(gòu)成的等軸晶葉片，強(qiáng)度雖然達(dá)標(biāo)，但韌性偏低，經(jīng)過高溫高速旋轉(zhuǎn)后非常容易損壞。

目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的高溫單晶體葉片，需要采用梯度溫控技術(shù)，讓多個(gè)晶體“升級(jí)”成單個(gè)晶體，從而提高葉片的抗載荷能力。

除了葉片材料之外，葉片的微米級(jí)別切割加工、神秘涂層材料都是難關(guān)所在。

再回頭看日系發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然很多參數(shù)都是公開的，例如日產(chǎn)VQ37HR的缸徑為95.5毫米，行程為86毫米，可知道這些就能山寨發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

很顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)材料問題，其次是金屬涂層，具體什么材料、配比多少等等，都是國家機(jī)密，還是以VQ37HR舉例，它的氣門頂桶處采用了DLC涂層，如果其他山寨發(fā)動(dòng)機(jī)沒有這個(gè)涂層，可能運(yùn)作一會(huì)就開始冒煙超負(fù)荷了，幾千個(gè)零配件的材料都要完美復(fù)刻，很顯然不太現(xiàn)實(shí)。

3.日本精加工水平高，逆向研發(fā)的難度遠(yuǎn)超想象

發(fā)動(dòng)機(jī)零部件相互“咬”的越緊，內(nèi)耗就會(huì)隨著降低，從而會(huì)將熱能轉(zhuǎn)化為更多的動(dòng)能，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的背后是日本企業(yè)幾十年甚至更久的沉淀，其中包括無數(shù)次試錯(cuò)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

任何零部件，即便在最精密的機(jī)床上也存在公差，雖然單個(gè)零部件的公差可能只有±0.001毫米，可如果幾千個(gè)零部件拼湊在一起，整合而成的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)受到很大影響。

日本自己的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于正向研發(fā)，他們可以讓正負(fù)公差相互抵消，在公差允許范圍內(nèi)，達(dá)到最佳“公差配合”，哪個(gè)零件先裝，哪個(gè)零件后裝都有嚴(yán)格順序，如果裝配順序出錯(cuò)，最終發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)差異。

那么問題來了，就算買回來一臺(tái)日系發(fā)動(dòng)機(jī)，把所有零件拆掉后，你怎么知道安裝順序呢。

而且每個(gè)零部件存在誤差，例如40毫米的誤差是±0.003毫米，也就是說這個(gè)部件在39.997~40.003毫米之間，具體是多少，別人不會(huì)告訴你。

還是那句話，一個(gè)零部件可以通過不斷試錯(cuò)來獲取正確數(shù)據(jù)，幾千個(gè)零部件怎么辦？

在全部誤差胡亂猜測(cè)的情況下，即便能反向重新將發(fā)動(dòng)機(jī)裝好，可最終的發(fā)動(dòng)機(jī)性能卻只有原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的50%，甚至更低，并且壽命還大幅度降低。

在《發(fā)動(dòng)機(jī)制造精度與性能關(guān)系研究》一文中指出，零件差異每下降±0.06毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)就能提升機(jī)0.7%的動(dòng)力，降低0.5%的油耗。

而且從我一個(gè)汽修店的朋友口中得知，日本一些發(fā)動(dòng)機(jī)是在低溫下裝配的，畢竟熱脹冷縮原理大家都懂，也就是說，你把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來，想裝回去卻怎么也搞不定，只能運(yùn)到日本去裝配。

具體低溫下多少攝氏度，人家也不會(huì)告訴你，可能是-40℃，也可能是-60℃，這些真的很難破解。

4.日本發(fā)動(dòng)機(jī)有專利保護(hù)期

別看日系發(fā)動(dòng)機(jī)敢于出售給任何一個(gè)國家，但其實(shí)他們對(duì)技術(shù)的保護(hù)強(qiáng)度也是很大的，很多日系合資廠，真正涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，幾乎清一色都是日本人，也就是說核心部門仍然由日本人主導(dǎo)。

對(duì)于日系發(fā)動(dòng)機(jī)的核心專利，日本也會(huì)對(duì)其進(jìn)行專利保護(hù)，從《世貿(mào)組織與貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)定》來看，專利保護(hù)期為20年。

日系發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)銷國外，其實(shí)他們不介意其他國家去山寨，反而更加樂意，因?yàn)闆]有國家能在短時(shí)間內(nèi)攻破“壁壘”。

當(dāng)你發(fā)現(xiàn)難度太大時(shí)，就會(huì)考慮直接購買日系車，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)高級(jí)的營銷手段。

如果有不死心的人繼續(xù)研究，假設(shè)從2020年開始研究，一直到2035年，歷經(jīng)15年終于徹底攻破了難題，最后發(fā)現(xiàn)需要繳納一大筆專利保護(hù)費(fèi)。

而且2035年研究出來的是2020年的老款日系發(fā)動(dòng)機(jī)款式，而日本又推出了新款，這一來一回的有多虧，想必大家都知道，所以從以上種種來看，想要完美山寨日系發(fā)動(dòng)機(jī)，難度實(shí)在太大，而且有這個(gè)實(shí)力，還不如自己研發(fā)屬于本國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

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