上期說(shuō)了豐田的混動(dòng)技術(shù)，這一期再來(lái)聊聊本田和日產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)

本田IMA混動(dòng)

1997年豐田發(fā)布了THS系統(tǒng)，本田也嗅到了商機(jī)，2年后的1999年推出首款混動(dòng)車(chē)型（IMA），采用單電機(jī)并聯(lián)式結(jié)構(gòu)

就是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，作為輔助牽引，并不能實(shí)現(xiàn)純電行駛，只能算是弱混系統(tǒng)，算是本田在混動(dòng)領(lǐng)域的初步嘗試

此后的十多年時(shí)間里，本田一直在尋找新的混動(dòng)技術(shù)路線，直到2013年，本田在發(fā)布地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也發(fā)布了三套混動(dòng)系統(tǒng)。分別是A級(jí)車(chē)的單電機(jī)混動(dòng)i-DCD、B級(jí)車(chē)的雙電機(jī)混動(dòng)i-MMD，還有C級(jí)車(chē)的三電機(jī)混動(dòng)SH-AWD

主流的 i-MMD

其中最出名的就是雙電機(jī)版本的i-MMD，它是在串聯(lián)式混動(dòng)的基礎(chǔ)上加入了一擋直驅(qū)

當(dāng)車(chē)速低于80km/h，完全以純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。如果電動(dòng)機(jī)的電力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為其充電

由于大部分工況下使用電力驅(qū)動(dòng)，所以本田混動(dòng)車(chē)型的油耗表現(xiàn)甚至比豐田的THS還要優(yōu)秀

本田的i-MMD很好的繞過(guò)豐田的專利，并且研發(fā)難度也比較適中，也成為很多自主品牌的效仿對(duì)象

比亞迪的DM-i和本田的i-MMD思路基本一致，都是串聯(lián)+1擋直驅(qū)，長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)是串聯(lián)+2擋直驅(qū)，奇瑞的鯤鵬動(dòng)力和吉利雷神混動(dòng)，是串聯(lián)+3擋直驅(qū)

更多的檔位，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作范圍劃分得更加合理，什么情況該發(fā)動(dòng)機(jī)工作，什么工況又該電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，都可以通過(guò)混動(dòng)變速器來(lái)分配

未來(lái)說(shuō)不定還會(huì)有4擋直驅(qū)、5擋直驅(qū)

失去先機(jī)的日產(chǎn)

日產(chǎn)的e-POWER，屬于最古老的串聯(lián)式增程式系統(tǒng)

日產(chǎn)是一家把技術(shù)放在首位的車(chē)企。在1980年提出了“901計(jì)劃”，目標(biāo)是在1990年，擁有全世界最好的汽車(chē)技術(shù)

到了1998年，日產(chǎn)不僅沒(méi)有完成目標(biāo)，還背上了2兆日元的債務(wù)，差點(diǎn)直接破產(chǎn)

這也導(dǎo)致，日產(chǎn)錯(cuò)過(guò)了混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的黃金十年，失去了搶占先機(jī)的機(jī)會(huì)，所以日產(chǎn)打算研發(fā)電驅(qū)技術(shù)，主攻電動(dòng)汽車(chē)

2010年日產(chǎn)發(fā)布了全球最早的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)（Leaf），通過(guò)幾年的技術(shù)積累，日產(chǎn)的電驅(qū)技術(shù)得到了極大的發(fā)展

e-POWER 混動(dòng)

終于在2016年推出了e-POWER混動(dòng)技術(shù)，并從去年開(kāi)始引入國(guó)內(nèi)，搭載于軒逸車(chē)型上

這套混動(dòng)系統(tǒng)采用1.2L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這種串聯(lián)式的增程式系統(tǒng)之所以使用的車(chē)企不多

一方面是因?yàn)檫@種系統(tǒng)需要很強(qiáng)的電驅(qū)技術(shù)，這時(shí)候日產(chǎn)之前研發(fā)純電車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)就派上了用場(chǎng)，日產(chǎn)大大提升了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能和承受扭矩，并且可以讓車(chē)輛在不同電量下，都能保持穩(wěn)定高效的動(dòng)力輸出

另外一個(gè)原因就是利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再來(lái)給電動(dòng)機(jī)供電，總感覺(jué)有點(diǎn)“脫褲子放屁”的感覺(jué)，雖然油耗確實(shí)降低了，但并不是多么高深的技術(shù)

日產(chǎn)的e-POWER最大的優(yōu)勢(shì)，就是既能帶來(lái)純電車(chē)型的乘駕體驗(yàn)，又解決了需要充電的痛點(diǎn)。這方面其實(shí)也是豐田和本田最缺失的東西

小結(jié)

以上就是日系混動(dòng)的大致介紹，不得不承認(rèn)，豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域確實(shí)比較厲害，旗下的混動(dòng)車(chē)型銷量也非常不錯(cuò)，本田和日產(chǎn)為了和豐田競(jìng)爭(zhēng)，也研發(fā)了不同的技術(shù)路線?？梢哉f(shuō)，在油電混動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域，日系品牌確實(shí)站在了很高的位置

這兩年國(guó)產(chǎn)車(chē)在新能源領(lǐng)域飛速發(fā)展，混動(dòng)領(lǐng)域也不斷取得突破，但或多或少都能看到“兩田一產(chǎn)”的影子，也期待自主品牌能在新能源和混動(dòng)領(lǐng)域，取得更多的成績(jī)