柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如壓縮比更高，抗爆震性能更強(qiáng)，可以讓燃燒更加充分，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性；不需要點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性更好，維護(hù)成本更低；低扭輸出非常強(qiáng)悍，用在重卡輪船上也能廣泛應(yīng)用

但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也比較明顯，比如輸出功率不高，加速和極速能力較差；受制于壓燃的工作方式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，動(dòng)力的響應(yīng)普遍較差

并且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的噪音和振動(dòng)問(wèn)題也非常明顯

這些因素最終導(dǎo)致了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車(chē)領(lǐng)域的逐漸凋零，很多主機(jī)廠為了提升車(chē)輛舒適性，不得不放棄了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用

但是大眾集團(tuán)似乎并不愿意放棄，對(duì)于柴油機(jī)在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，一直保持著濃厚的興趣

首款TDI引擎

1989年，配備2.5L排量直列5缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代奧迪100旅行車(chē)在法蘭克福車(chē)展首次亮相，最大馬力120匹，最大扭矩265Nm，這是奧迪推出的首款TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，全球首創(chuàng)將渦輪增壓和直噴技術(shù)應(yīng)用于轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

第一代TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用由機(jī)械控制的泵噴嘴技術(shù)，這種燃油噴射系統(tǒng)為每個(gè)汽缸配備了一個(gè)由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的活塞泵噴嘴，噴射壓力和精度取決于凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度，缺點(diǎn)當(dāng)然就是噪音和振動(dòng)比較大

第二代TDI技術(shù)

2004年奧迪向中國(guó)市場(chǎng)投放了第一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型奧迪A6，這臺(tái)2.5L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)以出色的油耗表現(xiàn)和優(yōu)秀的穩(wěn)定性，受到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的高度評(píng)價(jià)

第二代奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用共軌燃油噴射技術(shù)，與泵噴嘴技術(shù)相比，共軌燃油噴射技術(shù)是由電腦控制的燃油噴射系統(tǒng)

燃油從電子泵進(jìn)入油軌后再分配到各個(gè)汽缸，相比于上一代的凸輪軸驅(qū)動(dòng)噴油嘴的設(shè)計(jì)，不僅實(shí)現(xiàn)了更好的噴油精度和壓力控制，讓TDI的動(dòng)力性更強(qiáng)，油耗排放更低，也讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問(wèn)題得到了極大的改善

第二代奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音已經(jīng)接近汽油機(jī)水平。為了大力推廣自己的TDI機(jī)型，2006年奧迪在R10賽車(chē)上搭載了一臺(tái)V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力650匹，最大扭矩1200牛米

在勒芒24小時(shí)耐力賽上取得了前無(wú)古人的三連冠壯舉，并且刷新了很多歷史記錄

最令人震驚的莫過(guò)于奧迪100上的2.5L柴油機(jī)，一箱油行駛4800公里，創(chuàng)造了百公里油耗1.76L的世界油耗記錄

第三代TDI技術(shù)

2008年，奧迪正式推出了代表TDI第三次技術(shù)革新的3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

在第二代TDI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了燃燒室壓力傳感器和超低排放系統(tǒng)，通過(guò)氧化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕捉器、氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)排放尾氣進(jìn)行三級(jí)處理

解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題，提前6年達(dá)到了預(yù)計(jì)在2014年實(shí)施的歐洲6號(hào)排放法規(guī)，被稱(chēng)為世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

另外奧迪的TDI技術(shù)中，渦輪增壓技術(shù)的創(chuàng)新也至關(guān)重要，常規(guī)的增壓器需要在較高轉(zhuǎn)速下才能發(fā)揮作用，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又很低，難免會(huì)出現(xiàn)更加嚴(yán)重的渦輪遲滯現(xiàn)象

為了解決這個(gè)問(wèn)題，奧迪采用了VTG可變幾何截面渦輪增壓器，葉片在電動(dòng)開(kāi)關(guān)的控制下可以調(diào)節(jié)幾何角度，改變受力截面大小，使得渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速下都可以迅速準(zhǔn)確的介入，增大進(jìn)氣壓力，從而增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出

寫(xiě)在最后

雖然曾經(jīng)的“柴油門(mén)”事件讓大眾的TDI技術(shù)蒙羞，但是不得不承認(rèn)，在柴油引擎方面的實(shí)力和推廣的熱情，大眾絕對(duì)是最擅長(zhǎng)也是最積極的一家車(chē)企