中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，不僅成為全球最大的汽車市場之一，最近還超過了日本，成為全球第一的汽車出口國家。

在中國車企界，有四大汽車集團和六巨頭的傳統(tǒng)說法。

四大指的是一汽、東風、上汽和長安，六巨頭指的是上汽、一汽、東風、北汽、廣汽和吉利。

但經(jīng)歷這幾年的發(fā)展，加上新能源汽車的彎道超車，這些車企有的瘋狂輸出斷層領先，有的沒趕上新能源潮流營收下降，下面就來看看，現(xiàn)在的中國十強車企是哪些吧。

數(shù)據(jù)來源于中國企業(yè)聯(lián)合會公布的2022年中國企業(yè)500強。

上汽

上海汽車集團股份有限公司

500強排名：2022年排名第21，2021年排名第16

營業(yè)收入：2022年營收7798.45億，2021年營收7421.32億

上汽前身為上海汽車裝配廠，1958年就生產(chǎn)了第一輛鳳凰牌轎車。

1985年上汽與大眾合資成立上汽大眾，引進桑塔納生產(chǎn)線，推出的普桑、桑塔拉2000風靡大江南北，創(chuàng)造了一個又一個汽車銷量冠軍。

上汽能一直霸榜車企第一，是上汽一直在堅持兩條腿走路。

一方面引入合資，在上海大眾之后引入意大利菲亞特成立南京依維柯，與美國通用組建上汽通用。

一方面并購重組，做自己的品牌。入股通用大宇、組建上汽通用五菱、重組南京汽車獲得MG名爵品牌、收購英國MAXUS推出大通商用車、推出自主品牌榮威。

上汽的自主品牌銷量能占到總銷量的一半，這是一汽和東風不能比的。上汽也是中國出口汽車銷量最大的公司，2022年海外銷量高達101.7萬臺。

一汽

中國第一汽車集團有限公司

500強排名：2022年排名第27，2021年排名第20

營業(yè)收入：2022年營收7059.96億，2021年營收6974.24億

如果說上汽是上海的親兒子，那一汽就是國家的親兒子。

一汽前身為第一汽車制造廠，由毛主席和斯大林親自商定建設。為了按期完成，還專門簽發(fā)了指示號召全國都來支持一汽建設。

一汽生產(chǎn)了中國第一輛轎車和第一輛卡車，紅旗品牌一直是國家重大活動指定用車，號稱國賓車。

1991年，一汽也選擇了與大眾合作，南北大眾瓜分中國汽車市場，形成了南桑塔納，北捷達的局勢。隨后引入的奧迪車型，也成為了公務用車的首選。一汽還陸續(xù)引入了豐田、馬自達等品牌。

但過于依賴合資、自主品牌銷量低迷，也讓一汽集團進入困境。

2017年長安汽車董事長徐留平調(diào)任一汽，大刀闊斧的開展改革措施，全力推廣自主品牌紅旗和奔騰，讓一汽獲得了重生。

東風

東風汽車集團有限公司

500強排名：2022年排名第40，2021年排名第27

營業(yè)收入：2022年營收5555.15億，2021年營收5993.09億

東風前身為第二汽車制造廠，是中蘇關系破裂時，為了一汽被蘇軍打擊，在中國內(nèi)陸腹地湖北省十堰市修建的軍用車輛生產(chǎn)廠。

從1970年生產(chǎn)的EQ240卡車參加建國21周年慶典開始，歷次大閱兵中都可以看到由東風軍車鑄成的鋼鐵長城。

為發(fā)展乘用車，東風先后引入法國雪鐵龍、韓國起亞、法國雷諾、日本本田、日本日產(chǎn)等汽車品牌。

但過于依賴合資的東風，在競爭如此激烈的今天，合資車賣不動，自主品牌沖不上去，整體處于下滑狀態(tài)，是四大汽車集團里唯一一個營收下降的車企，今年更開啟了大甩賣清庫存模式。

希望東風能夠輕裝上陣，重鑄輝煌。

北汽

北京汽車集團有限公司

500強排名：2022年排名第53，2021年排名第38

營業(yè)收入：2022年營收4817.57億，2021年營收4978.17億

在早期汽車愛好者眼里，北汽是和越野車劃等號的。

建國初期，為了制造我國自己的軍用指揮車，北汽結合了美國的威利斯吉普和蘇聯(lián)的嘎斯，研發(fā)了輕型越野車—BJ212。這輛車持續(xù)生產(chǎn)了55年，并且還在繼續(xù)銷售，是幾代人的記憶。

1983年，北汽與美國AMC合作，成立北京吉普，引入了新的越野品牌切諾基（BJ213），自己的BJ系列也一直在迭代升級，BJ80還成為閱兵指揮車。

后來AMC被克萊斯勒收購，克萊斯勒與戴姆勒奔馳合并，北京吉普年年虧損，最后重組為北京奔馳，開始生產(chǎn)奔馳轎車。

北汽很早就投入新能源車型，曾是國內(nèi)新能源車型的銷量冠軍。但在2020年新能源大潮來臨時，北汽卻沒抓住機會。北汽極狐銷量一年僅5萬輛。

北汽成也奔馳，敗也奔馳，過度依賴奔馳品牌，在后來引入的北京現(xiàn)代銷量下滑后，北京奔馳的營收占據(jù)了北汽總營收的大頭。

廣汽

廣州汽車工業(yè)集團有限公司

500強排名：2022年排名第61，2021年排名第58

營業(yè)收入：2022年營收4318.82億，2021年營收3982.95億

跟一汽、二汽不同，廣汽成立時就是為了引入合資項目，廣汽豐田、廣汽本田兩大日系品牌共同可以說是廣汽的利潤奶牛。

但是合資起家的廣汽，自主品牌卻做的比東風強。

廣汽傳祺一直占據(jù)了suv車型的銷量榜一席之地。在傳統(tǒng)燃油車銷量下滑時，廣汽又推出了自己的新能源品牌埃安，銷量超過特斯拉，成為新能源銷量亞軍。

吉利

浙江吉利控股集團有限公司

500強排名：2022年排名第72，2021年排名第72

營業(yè)收入：2022年營收3603.15億，2021年營收3256.18億

在汽車這個高度市場化的行業(yè)，吉利一不是國資，二不搞合資，硬是超過眾多汽車廠家，一步步做到今天的地位，還創(chuàng)造了蛇吞象的奇跡，收購了沃爾沃品牌，成為戴姆勒公司的最大股東。

在比亞迪崛起之前，吉利是當之無愧的自主品牌一哥，外號“中國大眾”。

比亞迪

比亞迪股份有限公司

500強排名：2022年排名第122，2021年排名第147

營業(yè)收入：2022年營收2161.42億，2021年營收1565.97億

如果說吉利是“中國大眾”，比亞迪就是“車界華為”。

1995年創(chuàng)建于深圳的比亞迪，在燃油車時代，只能算一個小弟弟。而到了新能源時代，靠著從電池、電控、電機等全系列自研的技術，成為新能源市場的霸主。王朝系列、海洋系列幾乎壟斷了新能源汽車各個車型的銷量榜第一。

隨著仰望、騰勢等高端品牌的發(fā)力，比亞迪的未來不可限量。

中國重汽

中國重型汽車集團有限公司

500強排名：2022年排名第158，2021年排名第132

營業(yè)收入：2022年營收1683.82億，2021年營收1756.48億

中國重汽前身是1930年始建的濟南汽車制造廠，1960年生產(chǎn)了中國第一輛重型汽車黃河八噸載貨汽車。中國重汽擁有黃河、汕德卡、豪沃等汽車品牌，是中國最大的重型汽車生產(chǎn)基地。

除了常見的重型載貨卡車，中國重汽還生產(chǎn)在港口使用的無人駕駛電動卡車、電動牽引車。

長城

長城汽車股份有限公司

500強排名：2022年排名第189，2021年排名第212

營業(yè)收入：2022年營收1364.04億，2021年營收1033.07億

長城汽車1984年創(chuàng)建于河北省保定，前身只是一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠。

但在魏建軍承包后，定位于皮卡車生產(chǎn)，一躍成為中國皮卡車市場的龍頭企業(yè)。

長城汽車可以說是中國糙老爺們的最愛，哈弗SUV、坦克越野車、炮皮卡車，還有定位豪華SUV的魏派，都擁有大量的擁躉。不僅中國男人喜歡，海外銷售也非常好，特別在俄羅斯，可以說賣瘋了。

但現(xiàn)在二代繼承家業(yè)后，面向糙老爺們的長城汽車突然轉(zhuǎn)向女性市場，不僅推出面向女性的品牌歐拉，還將原本硬派SUV的魏派車型以咖啡品種摩卡、拿鐵、瑪奇朵來命名。

老產(chǎn)品定位不清，新能源銷量不及格，有技術有實力的長城汽車也在下滑。

長安

中國長安汽車集團有限公司

500強排名：長安為中國兵器裝備集團下屬企業(yè)，不參與排名

營業(yè)收入：2022年營收1364.04億，2021年營收1051.41億

長安雖然排名第十，但也是根紅苗正的四大汽車集團之一。前身是1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，多次遷移后定居重慶，在八十年代進入汽車領域。

除自主品牌長安、哈飛外，還有長安福特和長安馬自達兩大合資品牌。