被調(diào)侃為“合資殺手”的長(zhǎng)安汽車，失去合資這塊利潤(rùn)厚源之后，依靠自主板塊保住了燃油車的基本盤。但是，糾結(jié)的長(zhǎng)安汽車，又遭遇轉(zhuǎn)型難題，其新能源汽車銷量主要依靠低端微型車，兩個(gè)干兒子也不爭(zhēng)氣，只有再生一個(gè)親兒子。到底是怎么回事呢？

1. 合資受困自主崛起？

作為三大汽車央企之一，長(zhǎng)安汽車是合資時(shí)代的受益者。2016年，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)合計(jì)貢獻(xiàn)了超100億元的利潤(rùn)，長(zhǎng)安賺得盆滿缽滿?？上щS后，兩大合資板塊走了下坡路，銷量跌跌不休。長(zhǎng)安福特從2016年爆賺超90億，到2019年大虧近20億元。長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)的式微，導(dǎo)致長(zhǎng)安失去了最主要的利潤(rùn)來(lái)源。與此同時(shí)，長(zhǎng)安自主板塊也不好過(guò)，從2016年到2020年，五年間虧損近百億。

從2021年開始，長(zhǎng)安汽車自主業(yè)務(wù)低谷反彈，在總銷量中的占比越來(lái)越大，補(bǔ)上了合資板塊拉垮的缺口。2022年，長(zhǎng)安總銷量為234.6萬(wàn)輛，其中自主品牌187.5萬(wàn)輛，銷量占比約80%，利潤(rùn)占比84.9%，逐步成為新的支柱。今年前六個(gè)月，長(zhǎng)安總銷量121.6萬(wàn)輛，其中自主品牌102.1萬(wàn)輛，占比約84%。上半年，長(zhǎng)安在自主品牌車企中，銷量?jī)H次于比亞迪，燃油車的基本盤依舊非常牢固。

2. 兩個(gè)干兒子不爭(zhēng)氣？

然而，長(zhǎng)安汽車卻面臨電氣化轉(zhuǎn)型新的難題。今年1-6月份，長(zhǎng)安新能源累計(jì)售出176057輛。雖然銷量同比暴漲107.23%，然而長(zhǎng)安新能源汽車在總銷量中的占比，依舊只有17.2%。這個(gè)成績(jī)距離“2025年停產(chǎn)燃油車”的“香格里拉計(jì)劃”目標(biāo)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離，留給長(zhǎng)安汽車的時(shí)間不多了。更何況，長(zhǎng)安新能源汽車銷量中，大部分由Lumin等低端入門級(jí)微型車貢獻(xiàn)。如果只依靠這樣的車，是無(wú)法真正走不進(jìn)新能源汽車時(shí)代的。

作為長(zhǎng)安的兩個(gè)“干兒子”，中高端領(lǐng)域的深藍(lán)和阿維塔，其實(shí)也不太爭(zhēng)氣。深藍(lán)是合資公司，長(zhǎng)安只持有51%的股份。今年前六個(gè)月，深藍(lán)累計(jì)銷量約4萬(wàn)輛，跟比亞迪、理想等有很大差距，與自己40萬(wàn)的年度目標(biāo)更是相差甚遠(yuǎn)；阿維塔也是合資公司，長(zhǎng)安僅持有41%的股份，其業(yè)績(jī)不能并入長(zhǎng)安的財(cái)務(wù)報(bào)表。今年1-6月，阿維塔合計(jì)銷量為10797輛，平均月銷量不到1800輛，大概率也無(wú)法完成10萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。

3. 再生一個(gè)親兒子？

自主頭部車企，無(wú)一例外都擁有自己可以完全掌控的新能源子品牌。例如，比亞迪擁有王朝和海洋系列、騰勢(shì)、方程豹、仰望，吉利擁有銀河系列、極氪，長(zhǎng)城擁有Hi4系列、歐拉，廣汽也有埃安。而在中高端新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾經(jīng)周折之后，居然沒(méi)有自己的“親兒子”。也許是意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，6月底長(zhǎng)安終于推出了全新品牌——長(zhǎng)安啟源，還發(fā)布了首款車型啟源A07的預(yù)告信息。

從積極方面來(lái)看，啟源的出現(xiàn)，讓長(zhǎng)安在新能源汽車領(lǐng)域三駕馬車成型，給其不確定的未來(lái)增加了一個(gè)新的砝碼。方興未艾的新能源汽車，目前高速發(fā)展，由此誕生了許多細(xì)分品類，這些都是車企潛在的機(jī)會(huì)?！岸嗌⒆雍么蚣堋?，長(zhǎng)安在現(xiàn)有新能源品牌充滿不確定的時(shí)候，努力利用更加廣泛的產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多的細(xì)分領(lǐng)域，來(lái)增加自己在新能源時(shí)代獲勝的概率。而且，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域，的確需要一個(gè)可以自己完全掌控的“親兒子”。

從不利方面來(lái)看，啟源可能會(huì)讓長(zhǎng)安的資源更加分散，導(dǎo)致其在新能源汽車領(lǐng)域方面顧此失彼，對(duì)每個(gè)品牌的投入都不足，在極度內(nèi)卷的車市上降低獲勝的概率。深藍(lán)和阿維塔目前都不能算是在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需要持續(xù)投入。再來(lái)一個(gè)啟源，長(zhǎng)安汽車有多大的精力呢？更何況，從定位和產(chǎn)品策略來(lái)看，啟源與深藍(lán)都極其相似。啟源A07與深藍(lán)SL03同平臺(tái)、同價(jià)格區(qū)間，由此帶來(lái)的問(wèn)題是，啟源和深藍(lán)會(huì)不會(huì)“同門相殘”？