阿里與亞馬遜的競爭持續(xù)多年，兩方冷眼以對的狀態(tài)一直未被打破。

但被市場認定的兩者間的遲早一役或已到來，日前阿里巴巴CEO張勇直言：“什么遲早？現(xiàn)在就碰撞上了?！?/p>

戰(zhàn)火點燃在一個極具潛力的新市場——東南亞，而導火索是物流配送的先機之戰(zhàn)。

鋪墊印度 新加坡成戰(zhàn)火中心

① 亞馬遜先攻印度 已拿半壁江山

隨著阿里巴巴在中國日益壯大，成長為電商市場無可匹敵的巨無霸企業(yè)，他必然面對國際市場的競爭，實際上也就是直面亞馬遜的戰(zhàn)役。

亞馬遜旗下公司目前除了美國本土外，還有中國，加拿大，巴西，墨西哥，英國，德國，法國，西班牙，意大利，荷蘭，日本，印度，澳大利亞等分公司，在全球覆蓋面大，消費者分布廣泛。

從前幾年亞馬遜在東南亞的布局來看，以印度為重點，在攻堅東南亞的西部和東部。在印度，亞馬遜用4年時間，30億美元投資組建了自己的物流體系、配送網(wǎng)絡(luò)和寡頭市場份額，將當?shù)氐谋就岭娚蘁lipkart和Snapdeal逼到合并。但合并后也不是其敵手，據(jù)悉，不久前已經(jīng)找到軟銀這個靠山，拿資本的錢和亞馬遜拼價格戰(zhàn)和體驗戰(zhàn)。

② 再推Prime服務(wù) 碰觸阿里東南亞核心

此次張勇說出“碰撞”之言起因并不在此，而在新的核心戰(zhàn)場——新加坡。

（阿里巴巴CEO張勇）

據(jù)悉，亞馬遜在不久前已經(jīng)在新加坡投放了亞馬遜的王牌配送服務(wù)Prime Now，宣布啟動兩小時派送服務(wù)，承諾在兩小時內(nèi)為消費超過40新加坡元（約合29.52美元）的消費者免費配送上萬種商品，這也是亞馬遜在東南亞的首個配送中心。

這樣的動作引起阿里的緊張也是必然的。

③ 新加坡環(huán)環(huán)布局 阿里目光瞄準東南亞

新加坡郵政在2014年和2015年分別獲得阿里2.49億美元和1.871億新加坡元的投資，阿里持股比例達到14.4%。

2016年，阿里拿下東南亞最大的電商之一Lazada，一年后今年的6月，再次追投10億美元，持股比例上升到83%。

2017年3月，馬云積極倡導的eWTP首個落地位于新加坡，并且與十余家中國物流企業(yè)在吉隆坡機場打造中國境外首個境外國際超級物流樞紐e—hub。

這一步步的動作無一不在表明，阿里將跨境市場的首個新大陸放在了東南亞，而新加坡將是核心中樞。

而現(xiàn)在海外首個大本營來了一位勢均力敵，甚至在開拓海外市場更駕輕就熟的勁敵，戰(zhàn)役提前到來。

④ Prime會員制 意在排他不在會費

根據(jù)市場的觀點，亞馬遜目前最具價值的業(yè)務(wù)就是Prime會員服務(wù)和亞馬遜云。根據(jù)CIRP最新的調(diào)查報告中顯示，亞馬遜在美國有Prime會員8500萬，比上年同期增加35%，比2年前增加一倍。

Prime會員平均每年會在網(wǎng)站上花費1300美元，而非會員只有700美元。這兩者間的數(shù)字差異就直觀地表現(xiàn)出會員制的價值，并不在收會費掙錢。

《華盛頓郵報》的首席數(shù)字官拉文德蘭曾這樣評價，“其實幾十美元并不重要，收費的目的是想改變?nèi)藗兊男睦矶ㄊ?，以便它們不再選擇其他地方消費?！?/p>

是的，Prime會員制的推廣是排他性的，一旦會員比例大幅上升，消費者會習慣性依賴固定渠道，對阿里在當?shù)氐臉I(yè)務(wù)進展將是致命性打擊。

短板物流 眾企業(yè)首招均攻難點

① 東南亞島嶼眾多 物流成難點

據(jù)報道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高達30%。印尼運輸貨物出港口平均要5.5天。

東南亞還缺乏倉儲式零售，零售店僅為美國的1/3，而且島嶼眾多，尤其是偏遠島嶼很多，以印度尼西亞為例，一個國家就有13000多個島嶼，想象一下在這種到處海洋，海洋上星羅棋布的島嶼，要在這種環(huán)境下建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，還要保障服務(wù)品質(zhì)和時效，困難程度難以想象。

然而，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國跨境網(wǎng)購用戶研究報告》顯示，29.9%的受訪用戶因運費成本過高、20.1%的用戶因物流時間過長而放棄購買。

物流這個東南亞電商市場的頭道難關(guān)或?qū)㈥P(guān)系到最后的格局定位。因此，物流上成為了各家迫切開拓東南亞電商市場的著手點。

② 阿里配送重自營 或加劇競爭

此次亞馬遜進入市場先放王牌配送服務(wù)Prime Now就是一大鐵證。阿里通過控股Lazada，并拿到了吉隆坡的一塊土地建立物流園區(qū)，還是新加坡郵政的股東，可以說掌握物流先手。

京東則是在2015年就于印尼落地4個倉庫，今年計劃再建3個倉庫，并稱未來五年，計劃使用冷凍卡車來向當?shù)叵M者運送新鮮食物以及冷凍食物。

比較有意思的是阿里此次在東南亞搭建的物流模式比較復雜，基礎(chǔ)模式是自營配送，而非搭建平臺引入三方合作的一貫方式，但中間又組合了菜鳥在中國大陸的協(xié)同模式。即最先一公里和最后一公里自營團隊把控；中間構(gòu)建倉儲網(wǎng)絡(luò)，尋找第三方物流合作伙伴，平臺用技術(shù)規(guī)劃出最優(yōu)的路由分揀，在不同區(qū)域選出最優(yōu)線路，指導三方物流企業(yè)。

這種模式與京東、亞馬遜的物流自建極其類似，這或?qū)⑦M一步加劇三者間的競爭。

智慧物流 京東阿里需正視亞馬遜這個強敵

① 物流智慧化成趨勢 三者能力引領(lǐng)行業(yè)

至于物流上的能力PK，這三者均是全球前列的選手。

京東的倉儲和無人設(shè)備研發(fā)、菜鳥在物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用上的能力已經(jīng)被行業(yè)周知。

但亞馬遜因為在國內(nèi)電商市場占有份額小，其供應(yīng)鏈和物流的強大很容易被低估。事實上作為國際巨頭，其全球物流優(yōu)勢十分明顯，在全球物流網(wǎng)絡(luò)、智能供應(yīng)鏈管理，以及全球資源的整合能力上可以說無可匹敵。

② 亞馬遜機器人達4.5萬 還要建水下倉庫

再來介紹下，當京東、菜鳥在PK研發(fā)的無人機、AGV機器人、自動化分揀設(shè)備等的時候，亞馬遜的倉儲機器人已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用了。

據(jù)悉，亞馬遜早在2012年就收購了一家名為KivaSystems的機器人公司?，F(xiàn)在kiva機器人已經(jīng)在大型倉庫里自動分揀商品了，時速達到5英里，承重317公斤，還有大型機械臂搬運大件商品也已大規(guī)模應(yīng)用。根據(jù)最新報道，亞馬遜機器人大軍在2017年已達4.5萬臺之巨。

在飛機問題上，亞馬遜不僅為了降低對第三方物流公司的依賴性，于去年8月一口氣租賃了40 架飛機，還在無人機進程上有了新進展。一方面在去年底，在英國首次實現(xiàn)了無人機送貨，還在今年6月，提出專利，準備打造獨特設(shè)計、形似蜂巢的運營中心，讓無人機像蜜蜂一樣自如?？咳∝?、進行配送。

比較新穎的是不久前，亞馬遜還申請了一個在水底建倉庫存放包裹的新專利。利用水底倉庫能夠分行存儲的優(yōu)勢，幫助有效利用存儲空間。

這樣努力創(chuàng)新、在物流上引領(lǐng)行業(yè)的亞馬遜值得所有國內(nèi)的電商平臺和物流企業(yè)重視、學習和趕超。

現(xiàn)在亞馬遜與阿里看中了同一片市場，鹿死誰手尚未可知，但在物流上，國內(nèi)企業(yè)確實還需加把勁。

（以上內(nèi)容部分參考自中國廣播網(wǎng)、第一財經(jīng)；現(xiàn)代物流報記者 葉梓/整理）