從2014年創(chuàng)立到現(xiàn)在，對于ofo小黃車來說，以往的每一個冬天可能都沒有今年這樣寒冷。被收購的流言依舊漫天四起，眾多用戶的退款問題也遲遲沒有解決，昔日被眾多風(fēng)投機構(gòu)爭相追捧的創(chuàng)業(yè)明星，如今卻成為了投資人和創(chuàng)始人手里一塊滾燙的山芋。
事實上從今年開始，小黃車一直在不斷尋找著新的變現(xiàn)模式，以補充公司現(xiàn)金流上的巨大漏洞。從車身廣告到APP開屏頁廣告，甚至后來還強行在軟件當(dāng)中加入了信息流，最后不惜連官方資訊平臺都開始打起了廣告，雖然小黃車在資源變現(xiàn)上絞盡腦汁，但是依然沒能從根本上解決公司的賬務(wù)難題，至少從目前來看，小黃車依然處于大廈將傾的邊緣。
在近日，不少用戶也發(fā)現(xiàn)，ofo開始尋求與網(wǎng)貸公司合作，繼續(xù)嘗試著新的變現(xiàn)模式，在小黃車App內(nèi)的“看看”、“錢包”等欄目中已經(jīng)內(nèi)嵌了相關(guān)網(wǎng)貸平臺的推廣服務(wù)，其中不乏萬達(dá)普惠、小黑魚信貸等知名網(wǎng)貸平臺。而有知情人士透露，ofo方面給到這些平臺的廣告報價要比市場價低上10%～20%，據(jù)推測這也可能是因為ofo目前急于在現(xiàn)金流上做補充。
然而對于這種自降身價的營銷行為，網(wǎng)友們似乎也并不買賬，在這則新聞的評論區(qū)，不少小黃車的用戶表示：“只想退個押金”。
事實上隨著ofo小黃車目前的用戶口碑不斷下滑，品牌認(rèn)知度也在進(jìn)一步的削弱，無論是其線上還是車身的廣告位都很難再吸引到有價值的廣告主投放，在這種情況下，ofo選擇與網(wǎng)貸平臺合作也是無奈之舉。在此之前，ofo的官方公眾平臺還曾給某三無蜂蜜做過推廣。
一方面是難以退還眾多用戶的押金，一方面又是品牌遲遲難以找到合適的盈利方式，甚至連賣廣告也越來越難，如今的小黃車似乎難以再尋找到一條絕處逢生的路子。不過有網(wǎng)友也給出了自己的建議：“如今小黃車開屏廣告賣不出去，可以專門賣退錢頁面的廣告啊，一堆人都要退錢，每次觀看退5毛，轉(zhuǎn)發(fā)退1塊，和廣告商按照點擊和傳播算錢”。
從客觀角度上來說，共享單車這一模式還是有著廣闊的市場需求，但是對于ofo來說，未來是繼續(xù)選擇獨立運營還是投靠巨頭獲得資金池的支持，仍舊需要管理層和創(chuàng)始人認(rèn)真考慮。光靠賣廣告遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了ofo的根本問題，用戶的信任度一旦被消耗殆盡，ofo就很難再找回昔日的輝煌了。
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