最近在微博上的一篇文章《消息稱ofo已還清螞蟻金服欠款 能涅槃重生么？》引發(fā)熱議，ofo官方發(fā)表聲明回應(yīng)稱該文包含大量不實(shí)消息，并補(bǔ)充道:目前ofo所做的各種嘗試，都是為了努力解決押金等歷史問(wèn)題，也盡可能繼續(xù)滿足用戶的騎行需求。
曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的共享單車，歷經(jīng)A輪、B輪、C輪多輪融資，金額高達(dá)21億美元，它是業(yè)界巨頭PPT上的成功創(chuàng)業(yè)案例，它是解決老百姓最后一公里的代步工具，但它也是影響市容、隨意堆放的城市“垃圾”。享譽(yù)無(wú)限風(fēng)光又飽受爭(zhēng)議共享單車，現(xiàn)在到底怎么樣了？
對(duì)于自主創(chuàng)業(yè)，雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這么一句話:“在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)?！眔fo和摩拜就是站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口上，迅速崛起的共享單車品牌，當(dāng)然也帶動(dòng)了很多小眾共享單車品牌的出爐，鼎盛時(shí)期可謂是百花齊放。但經(jīng)營(yíng)不善、成本過(guò)高、資金鏈斷裂，以及美團(tuán)、滴滴、阿里等行業(yè)巨頭的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，使得共享單車進(jìn)入清場(chǎng)階段，悟空單車、3Vbike、酷奇單車、町町單車相繼倒下，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，青桔單車依附滴滴，阿里扶植哈羅單車，ofo頂著債務(wù)堅(jiān)持單干，共享單車的格局變得簡(jiǎn)單又清晰。
共享單車的發(fā)展初期，各個(gè)單車品牌均已免費(fèi)騎行或以低價(jià)月卡等銷售手段搶占市場(chǎng)，營(yíng)收相當(dāng)?shù)?，大部分共享單車都?fù)債累累，依靠融資續(xù)命，為用戶送福利。搶占用戶的最終目的還是為了盈利，在共享單車布局相對(duì)穩(wěn)定的情況下，青桔單車、摩拜單車、哈羅單車等都不約而同地走上了減少福利、提高收費(fèi)的道路——一條讓用戶不太“舒坦”的路。
收費(fèi)價(jià)格整體上升
據(jù)悉，美團(tuán)摩拜共享單車在上海的計(jì)費(fèi)規(guī)則為起步價(jià)1.5元/15分鐘，市場(chǎng)費(fèi)0.5元/15分鐘，舉個(gè)例子：用車10分鐘，收費(fèi)1.5元，用車50分鐘，收費(fèi)3元（1.5元起步價(jià)+1.5元時(shí)長(zhǎng)費(fèi)）。我們用實(shí)際生活舉個(gè)例子，正常人騎自行車的車速為每小時(shí)12-20公里，我們粗略估計(jì)騎行速度為每小時(shí)15公里，所以如果你家距離地鐵站0至3.75公里，那么你需要支付的騎行費(fèi)用為1.5元，如果你家距離地鐵站3.75至7.5公里，那么你需要支付的騎行費(fèi)用為2元。當(dāng)然這僅僅只是理論值，實(shí)際生活中的紅綠燈會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)用戶的騎行時(shí)間。
對(duì)于上海居民而言，如果共享單車和公共交通都能一次性抵達(dá)目的地，7.公里以內(nèi)的單車騎行費(fèi)用要小于等于公共交通的費(fèi)用（一般為2元），但如果輾轉(zhuǎn)兩次公共交通才能抵達(dá)目的地，共享交通的騎行費(fèi)用就要超過(guò)公共交通的費(fèi)用，因?yàn)樵谏虾Ｊ褂媒煌ǔ俗步煌〞r(shí)，連續(xù)乘坐公共交通，會(huì)減免一元，在這種情況下，共享單車的優(yōu)勢(shì)便沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)吸引用戶了。
共享單車的計(jì)費(fèi)規(guī)則是因地而異的，仍然以美團(tuán)摩拜舉例，因地區(qū)不同，起步價(jià)大約在1至1.5元波動(dòng)，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)則在0.5元至1.5元波動(dòng)。不同品牌的共享單車在收費(fèi)上也有差異，哈羅單車上海的起步價(jià)為1.5元/15分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每15分鐘一元，相對(duì)而言，ofo和青桔單車的收費(fèi)相對(duì)便宜一些，ofo為每小時(shí)1元，而青桔單車則為起步價(jià)1元/30分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)1元/30分鐘。
套餐卡是消費(fèi)源動(dòng)力
部分共享單車在上調(diào)單次騎行費(fèi)用的同時(shí)，甚至取消了月卡和周卡的購(gòu)買(mǎi)模式，或者直接上調(diào)了月卡的購(gòu)買(mǎi)金額。不過(guò)，在今年十一前后，美團(tuán)摩拜和哈羅單車依然又推出了周卡、月卡銷售套餐，并結(jié)合國(guó)慶活動(dòng)提供了5至8折優(yōu)惠。美團(tuán)摩拜和哈羅單車30天無(wú)限騎的折扣套餐價(jià)大約為16元左右，對(duì)于朝九晚五的上班族而言，月卡無(wú)疑是繼續(xù)長(zhǎng)期使用共享單車的源動(dòng)力。
共享單車的押金
對(duì)于共享單車的接連倒閉，經(jīng)歷過(guò)ofo的退押金困難重重等共享單車歷史遺留問(wèn)題，占據(jù)市場(chǎng)主要份額的美團(tuán)摩拜和哈羅單車基本都使用了免押金模式，以解除用戶的消費(fèi)疑慮。
共享單車的停放
隨意停放共享單車影響公共交通和市容，是共享單車從過(guò)去到現(xiàn)在最大的負(fù)面問(wèn)題。不過(guò)，最近這一問(wèn)題正在逐漸改善中，國(guó)民素質(zhì)的逐漸提高從主觀上減少了隨意停放的陋習(xí)，共享單車品牌的“懲罰”機(jī)制也在一定程度上“規(guī)范”了共享單車的停放，最重要的是國(guó)家對(duì)于城市市容管理力度的加強(qiáng)，人員的增多，也進(jìn)一步幫助了共享單車的合理停放。
上班下班最后一公里的以及短途代步問(wèn)題是客觀存在的，所以共享單車有相應(yīng)的市場(chǎng)需求。美團(tuán)、阿里和滴滴等業(yè)界巨頭進(jìn)入共享單車領(lǐng)域后，也使得共享單車的發(fā)展更為合理與規(guī)范。雖然目前共享單車的收費(fèi)有所上調(diào)，但仍屬于能客觀接受的范圍，畢竟共享單車還是需要盈利的，而且共享單車的價(jià)格上調(diào)也是相應(yīng)“底線”的，一旦價(jià)格突破用戶心中底線，超過(guò)公共交通工具收費(fèi)時(shí)，市場(chǎng)需求便會(huì)出現(xiàn)下跌，用戶不是自購(gòu)自行車便是轉(zhuǎn)用公共交通工具。
對(duì)于共享單車未來(lái)的發(fā)展，基本上不會(huì)再有新的入局者，更多的看點(diǎn)在于阿里、美團(tuán)、滴滴之間的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，以及ofo如何在巨額債務(wù)下走出困境夾縫求生。在共享單車發(fā)展?jié)u入正軌后，后續(xù)將會(huì)結(jié)合多元化發(fā)展，例如美團(tuán)騎車功能內(nèi)置在美團(tuán)APP中，綜合娛樂(lè)和單車服務(wù)互聯(lián)互通，用戶可以用單車解決飯店最后一公里，也可以在騎單車之余，看看附近有啥好玩的。阿里的哈羅單車也會(huì)逐漸與餓了么相結(jié)合，走向多元化發(fā)展之路。
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