故人西辭黃鶴樓，
煙花三月下?lián)P州。
孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，
唯見(jiàn)長(zhǎng)江天際流。
——李白
武漢，曾身經(jīng)百戰(zhàn)。
武漢的歷史有多久？北郊的盤(pán)龍城遺址作為武漢建城開(kāi)端，距今3500年！
幾千年來(lái)武漢歷經(jīng)曲折，在這片土地上發(fā)生過(guò)太多跌宕起伏的故事。
江水滔滔，歷史悠長(zhǎng)
“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花?！弊栽?shī)仙李白這句詩(shī)起，“江城”這一美譽(yù)正式與武漢結(jié)緣。
世界第三大河長(zhǎng)江及其最大支流漢江在城中交匯，形成武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)鼎立的格局，市內(nèi)江河縱橫、湖港交織，水域面積占全市總面積四分之一。放眼全世界，也難再找到這樣的大城市，是名副其實(shí)的“江城”。
江水滔滔，武漢因水而生。而水，在武漢的歷史和發(fā)展中扮演的角色無(wú)可替代。
在武漢東湖之濱的放鷹臺(tái)發(fā)現(xiàn)的至今約6000年的新時(shí)期遺址中，里面有大量的石斧、魚(yú)叉等工具。
相傳大禹曾在武漢治水成功，至今武漢漢陽(yáng)江邊的禹功磯上仍建有禹王廟。
“高山流水”的典故，發(fā)生在漢陽(yáng)，漢陽(yáng)仍存有古琴臺(tái)、鐘子期墓等建筑遺跡。
后來(lái)，水更多扮演交通運(yùn)輸?shù)淖饔谩?/span>
除了水，樓也是武漢悠久歷史的見(jiàn)證。
三國(guó)時(shí)期，東吳孫權(quán)于223年在今天的武昌蛇口筑“夏口城”，同時(shí)在城墻上修建了一座瞭望塔，這座“軍事樓”在后來(lái)逐步演變成官商行旅、文人墨客的必經(jīng)之地。
唐代詩(shī)人崔顥在此題《黃鶴樓》一詩(shī)，后被李白、白居易、王維、劉禹錫、蘇軾、陸游、黃庭堅(jiān)等無(wú)數(shù)唐代乃至后代著名詩(shī)人吟詩(shī)頌贊，一時(shí)間，武昌成為中國(guó)南方的文化重鎮(zhèn)之一。
宋代以后，經(jīng)濟(jì)重心的逐步南移，武漢的經(jīng)濟(jì)地位與日俱增。陸游曾寫(xiě)“市邑雄富，列肆繁錯(cuò)，城外南市亦數(shù)里，雖錢(qián)塘、建康不能過(guò)，隱然一大都會(huì)也”。
元代，武昌成為湖廣行省省治，這是武漢第一次成為一級(jí)行政單位的治所，也是武漢正式成為中國(guó)中南地區(qū)政治、軍事、經(jīng)濟(jì)中心的開(kāi)始。
明代，1506年漢口被定為漕糧交兌口岸，由于水運(yùn)便利，漢口由此而成為湖廣漕糧儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。同時(shí)來(lái)自山西、陜西、河南、安徽、江西、廣東等地的商人紛紛聚集于漢口，以鹽、典當(dāng)、米、木材、棉布、藥材六大行業(yè)為基礎(chǔ)形成了繁榮的商貿(mào)景象，也奠定了漢正街的初步模型。更是與朱仙鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)、佛山鎮(zhèn)同稱(chēng)天下“四大名鎮(zhèn)”。
清代，繁榮近200年的中俄茶葉之路，從漢口開(kāi)始。江西、福建、廣東等南方地區(qū)茶葉集結(jié)漢口，通過(guò)漢江運(yùn)抵關(guān)中，再陸路到達(dá)俄國(guó)。
1859年，《天津條約》中漢口成為通商口岸。武漢對(duì)外貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，貿(mào)易量穩(wěn)居全國(guó)前四。從1871年至1890年，每年茶葉出口達(dá)200萬(wàn)擔(dān)以上，占國(guó)內(nèi)茶葉出口的60％，停泊茶船的碼頭長(zhǎng)達(dá)30多里。漢口被譽(yù)為“東方茶港”。
19世紀(jì)末的漢口江灘
洋務(wù)興邦，工業(yè)之光
1889年8月8日，武漢迎來(lái)了湖廣總督張之洞。
張之洞上奏朝廷，建議修建從盧溝橋至漢口的鐵路（后來(lái)的京漢鐵路），以求貫通南北，便于帝國(guó)通土貨、厚民生，以及征兵轉(zhuǎn)餉。
張之洞以武漢為中心，既與香港的歐美財(cái)團(tuán)合作，也引入晉商、徽商等財(cái)團(tuán)，多方籌資，在湖北全境發(fā)展實(shí)業(yè)，期間湖北完成固定資產(chǎn)總投資約1130萬(wàn)兩白銀，居全國(guó)之冠。
張之洞主持創(chuàng)辦的漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)、湖北槍炮廠(chǎng)、大冶鐵礦、漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)機(jī)器廠(chǎng)、鋼軌廠(chǎng)、湖北織布局、繅絲局、紡紗局、制麻局、制革廠(chǎng)等一批近代工業(yè)化企業(yè)，使得湖北的輕重工業(yè)各成體系，奠定了湖北為國(guó)內(nèi)最大工業(yè)省的地位。
張之洞視察漢陽(yáng)鐵廠(chǎng)
張之洞的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，為武漢帶來(lái)的工業(yè)基礎(chǔ)是日后一百多年武漢能雄踞中南的關(guān)鍵。
洋務(wù)運(yùn)動(dòng)以后，伴隨“實(shí)業(yè)救國(guó)”浪潮，大批民族資本主義勢(shì)力紛紛進(jìn)駐漢口，比如1906年宋煒臣等人在漢口創(chuàng)立了“既濟(jì)水電股份有限公司”，是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的民營(yíng)公用水電企業(yè)。武漢逐步成為中國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力、最有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的城市之一。
1911年10月10日，武昌起義爆發(fā)，在后來(lái)的北洋軍閥和國(guó)民政府期間，武漢是全國(guó)數(shù)一數(shù)二的大城市。20世紀(jì)20年代直至抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前夜，武漢城市規(guī)模急速擴(kuò)大，到1936年末有民營(yíng)近代工廠(chǎng)516家，人口超過(guò)120萬(wàn)。
但后來(lái)隨著全面抗戰(zhàn)的來(lái)臨，武漢工業(yè)不是內(nèi)遷就是被破壞，在多年戰(zhàn)爭(zhēng)后，武漢滿(mǎn)目瘡痍。
三鎮(zhèn)合一，工業(yè)奏響
1949年5月24日，武漢三鎮(zhèn)合并，武漢市人民政府正式成立。起初為中央直轄市，后并入湖北并改為省會(huì)。武漢歷史掀開(kāi)新的一頁(yè)。
“一五”計(jì)劃時(shí)期，武漢被確定為“重點(diǎn)城市”進(jìn)行建設(shè)。國(guó)家在武漢地區(qū)投資興建大型國(guó)營(yíng)企業(yè)32個(gè)，奠定了武漢現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)。
1957年，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。大橋聯(lián)通京漢、粵漢鐵路組成中國(guó)最重要的南北鐵路干線(xiàn)——京廣鐵路。該橋是新中國(guó)成立后修建的第一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋，素有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”美譽(yù)。
武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)儀式
1965年開(kāi)始的“三線(xiàn)建設(shè)”，武漢作為內(nèi)陸中心城市，再次收獲東風(fēng)汽車(chē)等一大批國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，武漢的經(jīng)濟(jì)地位更加鞏固。從建國(guó)初期到70年代，武漢經(jīng)濟(jì)規(guī)模曾位居全國(guó)第四位，僅次于北上津。
1984年，武漢被列為計(jì)劃單列市，也是中部地區(qū)唯一上榜城市。但隨著沿海地區(qū)改革開(kāi)放的突飛猛進(jìn)，武漢遭遇到危機(jī)。在世紀(jì)之交，武漢經(jīng)濟(jì)從之前的名列前茅一路下滑到十余名開(kāi)外。
原因主要有三點(diǎn)。一是，傳統(tǒng)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢，思想相對(duì)落后，政策空窗期中猶豫不前；二是，江浙、廣州等地輕工業(yè)快速發(fā)展，以漢正街為代表的武漢商貿(mào)地位被削弱；三是，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展中沿海港口更加有優(yōu)勢(shì)，內(nèi)河運(yùn)輸效用下降。
經(jīng)歷近二十年的低迷期，武漢，這頭昔日雄獅，在近十年再度覺(jué)醒！
通江達(dá)海，橫貫東西
“請(qǐng)問(wèn)，您要到武漢哪？”
“我就到武漢啊。”
“沒(méi)有到武漢的車(chē)，您具體到哪？”
據(jù)說(shuō)這是過(guò)去很多年外地人買(mǎi)火車(chē)票去武漢時(shí)與售票員發(fā)生的對(duì)話(huà)。這背后折射出武漢交通樞紐的復(fù)雜。
2009年，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)武漢市為全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。
“九省通衢”的武漢，充分利用其得天獨(dú)厚的地理位置，促進(jìn)人員、商貿(mào)往來(lái)。
在原有京廣鐵路和支線(xiàn)鐵路基礎(chǔ)上，武漢接連迎來(lái)了京廣高鐵和滬漢蓉快速鐵路，兩大國(guó)家級(jí)高鐵交匯、諸多普通鐵路穿插。北上京津、東至滬寧杭、南下廣深、西達(dá)成渝，實(shí)現(xiàn)真正的5小時(shí)交通圈，全中國(guó)獨(dú)一無(wú)二。
武漢在2013年鐵路客運(yùn)量首次超越北京，達(dá)到1.2億人次，居全國(guó)第一，成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲笾修D(zhuǎn)站。
主要交通樞紐天河機(jī)場(chǎng)，不僅旅客吞吐量穩(wěn)步上升，更是深入推進(jìn)港城互動(dòng)，拉動(dòng)貨運(yùn)量提升。比如天河機(jī)場(chǎng)適時(shí)開(kāi)通直達(dá)歐美、日韓的全貨機(jī)航線(xiàn)，先后為長(zhǎng)江存儲(chǔ)、京東方、聯(lián)想等企業(yè)提供了便捷的航空貨運(yùn)服務(wù)。
除了公路、鐵路和航空交通以外，武漢充分利用其黃金水道的優(yōu)勢(shì)。武漢開(kāi)通至上海洋山港的“江海直達(dá)”航線(xiàn)，聯(lián)合周邊小港口建設(shè)武漢新港并在2010年就成為長(zhǎng)江中上游首個(gè)“億噸級(jí)別”大港。武漢成為中國(guó)內(nèi)河通往沿海、近洋最大的啟運(yùn)港和到達(dá)港。
武漢交通打開(kāi)新局面，成為真正的交通中心。
科教圣地，光谷崛起
人流、物流打通后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展便是順理成章。產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，武漢充分利用其科教人才優(yōu)勢(shì)。
“唯楚有才，于斯為盛”。武漢有近百所普通高校，在校生人數(shù)更是超百萬(wàn)，兩院院士60余人?；诖?，武漢效仿美國(guó)硅谷重點(diǎn)打造“中國(guó)光谷”。光谷所在的東西湖區(qū)集聚了42所高等院校、56個(gè)國(guó)家及省部級(jí)科研院所、66名兩院院士、20多萬(wàn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和80多萬(wàn)在校大學(xué)生。
誕生于1988年的光谷起初“默默無(wú)聞”，2009年光谷成為國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)后，湖北省、武漢市以及東湖區(qū)就迅速作出反應(yīng)，考察學(xué)習(xí)先行一步的北京中關(guān)村經(jīng)驗(yàn)，踏訪(fǎng)國(guó)內(nèi)14家兄弟城市，千里取經(jīng)。
隨后光谷發(fā)展也步入快車(chē)道，不到1年時(shí)間，光谷企業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)從2000億到3000億元跨越，2016年光谷企業(yè)總收入突破1萬(wàn)億元，光電子信息產(chǎn)業(yè)達(dá)到5000億元。
10年間光谷完成快速蛻變。光谷目前上市企業(yè)達(dá)到42家，長(zhǎng)江存儲(chǔ)、烽火科技、長(zhǎng)飛光纖、華工科技、高德紅外等一大批電子、醫(yī)藥、新材料企業(yè)。華為、聯(lián)想、富士康、飛利浦、施耐德、輝瑞、拜耳等近百家世界500強(qiáng)企業(yè)已落子光谷。
光谷的成功，與華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)以及諸多科研院所的鼎力相助密不可分，重視科技、尊重人才正成為武漢追逐的方向。2017年提出留住百萬(wàn)大學(xué)生，2019年就實(shí)現(xiàn)了新增留漢大學(xué)生109.5萬(wàn)人。
光谷是觀察武漢產(chǎn)業(yè)與人口結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)窗口。近190萬(wàn)人，其中超過(guò)130萬(wàn)是35歲以下的年輕人群。在光谷的推動(dòng)下，武漢的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)大升級(jí)，光電子信息、生物醫(yī)藥、汽車(chē)及零配件等高端制造業(yè)占據(jù)核心地位。
光谷從一座城市的角落崛起成為享譽(yù)世界的城市名片。另一面，也正是光谷為代表的一批企業(yè)的快速壯大，才推動(dòng)武漢成為華中第一城。
中部龍頭，來(lái)日可期
2016年12月14日，發(fā)改委批復(fù)武漢建設(shè)國(guó)家中心城市。目前，武漢實(shí)有人口超過(guò)1400萬(wàn)，2019年GDP達(dá)到1.6萬(wàn)億元，全國(guó)第九，名副其實(shí)的中部第一城。
回眸歷史，無(wú)論是武昌起義、還是98抗洪，無(wú)論是新中國(guó)成立后的快速恢復(fù)、還是近十年來(lái)的迎頭奮進(jìn)，武漢經(jīng)歷過(guò)太多起伏，但武漢人吃軟不吃硬、寧死不服輸?shù)木穸颊孤稛o(wú)遺。
底蘊(yùn)深厚、天選之地、廣聚英杰、堅(jiān)持不懈，這樣的武漢怎能不創(chuàng)造奇跡？
一切，來(lái)日可期！
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