眾所周知，我們中國(guó)的現(xiàn)代基建技術(shù)在世界是名列前茅。中國(guó)高鐵技術(shù)、發(fā)電技術(shù)、造橋技術(shù)都是世界一流的。上一期我們講了世界上最高的橋梁：北盤(pán)江大橋，今天我們就來(lái)講一講中國(guó)的另一座舉世聞名的大橋：全世界最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳大橋。
港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路南環(huán)段。東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)，2018年10月24日正式通車(chē)。被稱(chēng)為世界現(xiàn)代第七大奇跡。
港珠澳大橋享有如此贊譽(yù)，是因?yàn)樗墓こ腆w量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，超過(guò)以往世界所有同類(lèi)工程。而且，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)和施工，完全依靠中國(guó)自己的技術(shù)，沒(méi)有借助絲毫的外力。早在20世界80年代，香港特別行政區(qū)政府就曾經(jīng)想要建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是由于技術(shù)限制，這個(gè)計(jì)劃遲遲沒(méi)有進(jìn)一步的規(guī)劃。直到2003年，中國(guó)政府決定建設(shè)港珠澳大橋項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目才被提上日程。
但是，想要建設(shè)港珠澳大橋，有一個(gè)最大的難點(diǎn)，就是外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程一共還不到4公里，而這一個(gè)項(xiàng)目中的沉管隧道就有6.7公里。更難的是，這次還是在外海環(huán)境下建沉管隧道，環(huán)境更為復(fù)雜。這對(duì)項(xiàng)目隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。2007年，工程師們?yōu)榻鉀Q這個(gè)難題進(jìn)行全球考察，當(dāng)時(shí)全球超過(guò)3公里的海底沉管隧道只有兩條，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨加跨海大橋，而韓國(guó)的這個(gè)隧道安裝的時(shí)候，還得完全依靠歐洲人。
項(xiàng)目隊(duì)先來(lái)到韓國(guó)，想要去看一看他們的裝備，但是被他們拒絕了。于是他們又找到當(dāng)時(shí)荷蘭的一家世界上最好的公司，想要申請(qǐng)合作。但是由于對(duì)方要價(jià)太高，高于項(xiàng)目的預(yù)算約15倍，項(xiàng)目隊(duì)只好退回中國(guó)，進(jìn)行自主研發(fā)。
終于，在2013年5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。從這個(gè)零的跨越，直到后來(lái)32節(jié)沉管的完成，標(biāo)志著我國(guó)沉管隧道技術(shù)的成熟。最令人震驚的是最終一節(jié)的接頭合龍，就是這個(gè)挑戰(zhàn)最困難的部分，一百多年來(lái)都沒(méi)有特別好的方法，但是通過(guò)中國(guó)工程師經(jīng)過(guò)4年的研究和攻關(guān)找到了辦法，在新方法的指導(dǎo)下，正常應(yīng)該用8-10個(gè)月的安裝時(shí)間，我們中國(guó)的工程師，僅用一天就完成了安裝！
2018年10月24日，超級(jí)工程港珠澳大橋正式通車(chē)了，通車(chē)后珠海至香港將由原來(lái)的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短至半小時(shí)以?xún)?nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門(mén)與香港的陸路對(duì)接，形成“1小時(shí)交通圈”！
為我們大中華點(diǎn)贊，為中國(guó)的工程師點(diǎn)贊！
聯(lián)系客服
