中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標準
HJ/T 2.4-1995
環(huán)境影響評價技術導則
聲 環(huán) 境
Technical Guidelines for Noise Impact Assessment
為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《建設項目環(huán)境保護管理辦法》以及《環(huán)境影響評價技術導則 總綱》，制定本標準。
本導則規(guī)定了噪聲環(huán)境影響評價的一般原則、方法、內容及要求。
本導則適用于廠礦企業(yè)、事業(yè)單位建設項目環(huán)境影響評價，其它建設項目的噪聲環(huán)境影響評價應參照執(zhí)行。本導則的基本任務是評價建設項目引起的志環(huán)境的變化，并提出各種噪聲防治對策，把噪聲污染降低到現(xiàn)行標準允許的水平，為建設項目優(yōu)化選址和合理布局以及城市規(guī)劃提供科學依據(jù)。
GB 3096-93 城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準
GB 9660-88 機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準
GB 12525-90 鐵路邊界噪聲限值及其測量方法
GB 12523-90 建筑施工場界噪聲限值
GB 12348-90 工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準
GBJ 87-85 工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范
HJ/T 2.1-93 環(huán)境影響評價技術導則 總綱
噪聲 指人們不需要的頻率在20~20000Hz范圍內的可聽聲。
見表1。
國家環(huán)境保護局 1995-11-28 批準 1996-07-01實施
表1 符號一覽表
序號
符號
含意
單位
1
A
附加衰減
dB
2
Aoct div
聲波幾何發(fā)散引起的倍頻帶衰減量
dB
3
Aoct bar
遮擋物引起的倍頻帶衰減量
dB
4
Aoct atm
空氣吸收引起的倍頻帶衰減量
dB
5
Aoct exe
倍頻帶的附加衰減量
dB
6
Adiv
聲波幾何發(fā)散引起的A聲級衰減量
dB
7
Abar
遮擋物引起的A聲級衰減量
dB
8
Aatm
空氣吸收引起的A聲級衰減量
dB
9
Aexe
附加A聲級衰減量
dB
10
L
聲級
dB
11
Leq
等效連續(xù)A聲級
dB
12
LA(r)
距聲源r處的A聲級
dB
13
LA ref (r0)
參考位置r0處的A聲級
dB
14
Loct ref(r0)
參考位置r0處的倍頻帶聲壓級
dB
15
Loct(r)
距聲源r處的倍頻帶聲壓級
dB
16
LP
聲壓級
dB
17
LwA
A聲功率級
dB
18
Lw
聲功率級
dB
19
Q
方向性因子
20
r
距離
m
21
R
房間常數(shù)
m2
22
S
面積
m2
23
ti
第i個聲源的發(fā)聲時間
s
24
T
測量或計算時間間隔
h
25
WECPNL
計權等效連續(xù)感覺噪聲級
dB
26
δ
聲程差
m
27
λ
聲波波長
m
28
α
空氣吸收系數(shù)
dB/100m
如圖1所示。
建設項目工程概況（參閱有關文件）
評價范圍內現(xiàn)場踏勘
確定噪聲環(huán)境影響評價工作等級，編寫環(huán)境影響評價大綱——噪聲部分
環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調查和測量
噪聲源調查
環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調查及測量
受影響人口調查
建設項目工程分析（與噪聲有關的內容）
環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價
噪聲級預測、受影響人口預測
噪聲管理法規(guī)與標準
噪聲環(huán)境影響評價
噪聲防治對策
噪聲影響評價專題報告
圖1 噪聲環(huán)境影響評價工作程序
4.2.1 噪聲環(huán)境影響評價工作等級劃分依據(jù)
噪聲評價工作等級劃分的依據(jù)包括：（1）按投資額劃分建設項目規(guī)模（大、中、小型建設項目）；（2）噪聲源種類及數(shù)量；（3）項目建設前后噪聲級的變化程度；（4）建設項目噪聲有影響范圍內的環(huán)境保護目標、環(huán)境噪聲標準和人口分布。
4.2.2 噪聲環(huán)境影響評價工作等級劃分的基本原則
噪聲評價工作等級一般分為三級，劃分的基本原則為：
4.4.2.1 對于大、中型建設項目，屬于規(guī)劃區(qū)內的建設工程，或受噪聲影響的范圍內有適用于GB3096——93規(guī)定的0類標準及以上的需要特別安靜的地區(qū)，以及對噪聲有限制的保護區(qū)等噪聲敏感目標；項目建設前后噪聲級有顯著增高（噪聲級增高量達3~5dBA或以上）或受影響人口顯著增多的情況，應按一級評價進行工作。
4.2.2.2 對于新建、擴建及改建的大、中型建設項目，若其所在功能區(qū)屬于適用于GB 3096-93規(guī)定睥1類、2類標準的地區(qū)，或項目建設前后噪聲級有較明顯增高（噪聲級增高量達3~5dBA）或受噪聲影響人口增加較多的情況，應按二級評價進行工作。
4.2.2.3 對處在適用GB3096——93規(guī)定的3類標準及以上的地區(qū)（指允許的噪聲標準值為65dBA及以上的區(qū)域）的中型建設項目以及處在GB3096——93規(guī)定的1、2類標準地區(qū)的小型建設項目，或者大、中型建設項目建設前后噪聲級增加很小（噪聲級增高量在3dBA以內）且受影響人口變化不大的情況，應按三級評價進行工作。
4.2.2.4 對于處在非敏感區(qū)的小型建設項目，噪聲評價只填寫“環(huán)境影響報告表”中相關的內容。
4.3.1 一級評價工作基本要求
4.3.1.1 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀應實測
4.3.1.2 噪聲預測要覆蓋全部敏感目標，繪出等聲級圖并給出預測噪聲級的誤差范圍。
4.3.1.3 給出項目建成后各噪聲級范圍內受影響的人口頒、噪聲超標的范圍和程度。
4.3.1.4 對噪聲級變化可能出現(xiàn)幾個階段的情況（如建設期、投產后的近期、中期、遠期）應分別給出其噪聲級。
4.3.1.5 項目可能引起的非項目本身的環(huán)境噪聲增高（如城市通往機場的道路噪聲可能因機場的建設而增高）也應給予分析。
4.3.1.6 對評價中提出的不同選址方案、建設方案等對策所引起的聲環(huán)境變化應進行定量分析。
4.3.1.7 必須針對建設項目工程特點提出噪聲防治對策，并進行經濟、技術可行性分析，給出最終降噪效果。
4.3.2 二級評價工作基本要求
4.3.2.1 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀以實測為主，可適當利用當?shù)匾延械沫h(huán)境噪聲監(jiān)測資料。
4.3.2.2 噪聲預測要給出等聲級圖并給出預測噪聲級的誤差范圍。
4.3.2.3 描述項目建成后各噪聲級范圍內受影響的人口分布、噪聲超標的范圍和程度。
4.3.2.4 對噪聲級變化可能出現(xiàn)的幾個階段，選擇噪聲級最高的階段進行詳細預測，并適當分析其它階段的噪聲級。
4.3.2.5 必須針對建設工程特點提出噪聲防治措施并給出最終降噪效果。
4.3.3 三級評價工作基本要求
4.3.3.1 噪聲現(xiàn)狀調查可著重調查清楚現(xiàn)有噪聲源種類和數(shù)量，其聲級數(shù)據(jù)可參照已有資料。
4.3.3.2 預測以現(xiàn)有資料為主，對項目建成后噪聲級分布作出分析并給出受影響的范圍和程度。
4.3.3.3 要針對建設工程特點提出噪聲防治措施并給予出效果分析。
環(huán)境影響評價大綱中的噪聲部分應包括下列內容：
4.4.1 建設項目概況（主要論述與噪聲有關的內容，如，主要噪聲源種類、數(shù)量、噪聲性分析等）。
4.4.2 噪聲評價工作等級和評價范圍
4.4.3 采用的噪聲標準，噪聲功能區(qū)和其它保護目標，執(zhí)行的標準值
4.4.4 噪聲現(xiàn)狀調查和測量方法，包括測量范圍，測點分布，測量儀器、測量時段等。
4.4.5 噪聲預測方法，包括預測模型、預測范圍、預測時段及有關參數(shù)的估值方法等。
4.4.6 不同階段的噪聲評價方法和對策。
噪聲源評價量可用聲壓級或倍頻帶聲壓級、A聲級、聲功率級、A計權聲功率級。
對于穩(wěn)態(tài)噪聲（如覺的工業(yè)噪聲），一般以A聲級為評價量；對于聲級起伏較大（非穩(wěn)態(tài)噪聲）或間歇性噪聲（如公路噪聲、鐵路噪聲、港口噪聲、建筑施工噪聲）以等效連續(xù)A聲級（Leq,dBA）為評價量；對于機場飛機噪聲以計權等效連續(xù)感覺噪聲級（WECPNL，dB）為評價量。
噪聲環(huán)境影響的評價范圍一般根據(jù)評價工作等級確定。
對于建設項目包含多個呈現(xiàn)點聲源性質的情況（如工廠、港口、施工工地、鐵路的站場等），該項目邊界往外200m內評價范圍一般能滿足一級評價的要求；相應的二級和三級評價的范圍可根據(jù)實際情況適當縮小。若建設項目周圍較為空曠而較遠處有敏感區(qū)，則評價范圍應適當放寬到敏感區(qū)附近。
對于建設項目是機場的情況，主要飛行航跡下離跑道兩端各15km,側向2km內的評價范圍一般能滿足一級評價的要求；相應的二級和三級評價范圍可根據(jù)實際情況適當縮小。
噪聲環(huán)境影響專題報告一般應有下列內容：
4.7.1 總論：包括編制依據(jù)、有關噪聲標準及保護目標、噪聲評價工作等級、評價范圍等。
4.7.2 工程概述：主要論述與噪聲有關的內容。
4.7.3 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調查與評價：包括調查與測量范圍、測量方法、測量儀器以及測量結果；受影響人口分布；相鄰的各功能區(qū)噪聲、建設項目邊界噪聲的超標情況和主要噪聲源等。
4.7.4 噪聲環(huán)境影響預測和評價：包括預測時段、預測基礎資料、預測方法（類比預測法、模式計算法及其參數(shù)選擇、預測模式驗證等），聲源數(shù)據(jù)、預測結果、受影響人口預測、超標情況和主要噪聲源等。
4.7.5 噪聲防治措施與控制技術：包括替代方案的噪聲影響降低情況、防治噪聲超標的措施和控制技術、各種措施的投資估計等。
4.7.6 噪聲污染管理、噪聲監(jiān)測計劃建議。
4.7.7 噪聲環(huán)境影響評價結論或小結。
5.1.1 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調查目的
5.1.1.1 使評價工作者掌握評價范圍內的噪聲現(xiàn)狀。
5.1.1.2 向決策管理部門提供評價范圍內的噪聲現(xiàn)狀，以便與項目建設者后的噪聲影響程度進行比較。
5.1.1.3 調查出噪聲敏感目標和保護目標、人口分布。
5.1.1.4 為噪聲預測和評價提供資料。
5.1.2 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調查內容
①評價范圍內現(xiàn)有噪聲源種類、數(shù)量及相應的噪聲級。
②評價范圍內現(xiàn)有噪聲敏感目標、噪聲功能區(qū)劃分情況。
③評價范圍內各噪聲功能區(qū)的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀、各功能區(qū)環(huán)境噪聲超標情況、邊界噪聲超標以及受噪聲影響人口分布。
5.1.3 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調查方法
環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調查的基本方法是：（1）收集資料法，（2）現(xiàn)場調查和測量法。
在評價過程中，應根據(jù)噪聲評價工作等級相應的要求確定是采用收集資料法還是現(xiàn)場調查和測量法，或是兩種方法相結合。
環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量方法見第5.2條。
5.2.1 噪聲測量儀器和測量環(huán)境條件
5.2.1.1 測量儀器
a. 噪聲測量，應使用GB2875——83《聲級計電聲性能及測試方法》或IEC651《聲級計》規(guī)定的2型或性能優(yōu)于2型的聲級計及性能相當?shù)钠渌晫W儀器。
b. 若噪聲評價工作等級為一級或二級，必須使用積分聲級計或具有相同功能的其它測量儀器測量等效連續(xù)A聲級；若噪聲評價工作等級為三級，也可用非積分式聲級計測量連續(xù)等效A聲級。
5.2.1.2 測量
a. 在室外測量時，聲級計的傳聲器應加防風罩。
b. 室外測量的氣象條件應滿足無雨、無雪、風力小于四級(5.5m/s)。
5.2.2 噪聲測量方法標準和規(guī)范
5.2.2.1 環(huán)境噪聲測量
環(huán)境噪聲的測量，應按下列現(xiàn)行有關的國家標準進行。
GB/T14623——93 城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法
GB9661——88 機場周圍飛機噪聲測量方法
GB12349——90 工業(yè)企業(yè)廠界噪聲測量方法
GB12524——90 建筑施工場噪聲測量方法
GB12525——90 鐵路邊界噪聲限值及其測量方法
GBJ122——88 工業(yè)企業(yè)噪聲測量規(guī)范
國家環(huán)境保護局 環(huán)境監(jiān)測技術規(guī)范；第三冊噪聲部分
5.2.2.2 噪聲源噪聲測量
噪聲源噪聲的測量，應按相應的國家標準進行，有關標準詳見第6.3條。
5.2.3 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量點布設原則
5.2.3.1 現(xiàn)狀測點布置一般要覆蓋整個評價范圍，但重點要布置在現(xiàn)有噪聲源對敏感區(qū)有影響的那些點上。
5.2.3.2 對于建設項目包含多個呈現(xiàn)點聲源性質（聲源波長比聲源尺寸大得多的情況下，可認為是點聲源）的情況，環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量點應布置在聲源周圍，靠近聲源處測量點密度應高于距聲源較遠處的測點密度。
5.2.3.3 對于建設項目呈現(xiàn)線狀聲源性質（許多點聲源連續(xù)地分布在一條直線上，如，繁忙的道路上的車輛流，可以認為是線聲源）的情況，應根據(jù)噪聲敏感區(qū)域分布狀況和工程特點確定若干噪聲測量斷面，在各個斷面上距聲源不同距離處布置一組測量點（如15m、30m、60m、120m、240m）。
5.2.3.4 對于新建工程，當評價范圍內沒有明顯的噪聲源（如沒有工業(yè)噪聲、道路交通噪聲、飛機噪聲和鐵路噪聲）且聲級較低（<50dBA），噪聲現(xiàn)狀測量點可以大幅度減少或不設測量點。
5.2.3.5 對于改、擴建工程，若要繪制噪聲現(xiàn)狀等聲級圖，也可以采用網格法布置測點。例如，對于改擴建機場工程，為了繪制噪聲現(xiàn)狀WECPNL等值圖，可在主要飛行航跡下離跑道兩端不超過15km，側向不超過2km范圍內用網格法布設測點，跑道方向網格可取1~2km,側向取0.5km。
5.2.4 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量要求
5.2.4.1 測量量：
a. 環(huán)境噪聲測量量為A聲級及等效連續(xù)A聲級；高聲級的突發(fā)性噪聲測量量為最大A聲級及噪聲持續(xù)時間；機場飛機噪聲的測量量為計權等效連續(xù)感覺噪聲級（WECPNL）。
b. 噪聲源的測量量有倍頻帶聲壓級、總聲壓級、A聲級、線性聲級或聲功率級、A聲功率級等。
c. 脈沖噪聲應同時測量A聲級及脈沖周期。
5.2.4.2 測量時段：
a. 應在聲源正常運轉或運行工況的條件下測量。
b. 每一測點，應分別進行晝間、夜間的測量。
c. 對于噪聲起伏較大的情況（如道路交通噪聲、鐵路噪聲、飛機機場噪聲），應嗇晝間、夜間的測量次數(shù)。
5.2.4.3 采樣或讀數(shù)方式：
a. 用積分聲級計或其它具有相同功能的儀器測量，儀器動態(tài)特性用“快”響應，采樣間隔不大于1s，每次測量持續(xù)時間應根據(jù)有關測量方法標準確定（如鐵路噪聲每次測量持續(xù)時間為1h）。
b. 若用非積分式聲級計，儀器動態(tài)特性用“慢”響應，讀數(shù)間隔可為5s，每次測量數(shù)據(jù)不少于200個。
5.2.4.4 記錄內容：
a. 測量儀器。
b. 聲級數(shù)據(jù)。
c. 有關聲源運載或運行情況（如設備噪聲包括設備名稱、型號、運行工況、運轉臺數(shù)，道路交通噪聲包括車流量、車種、車速等）。
環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價的主要內容有：
5.3.1 評價范圍內現(xiàn)有噪聲敏感區(qū)、保護目標的分布情況、噪聲功能區(qū)的劃分等。
5.3.2 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀的調查和測量方法：包括測量儀器、參照或參考的測量方法、測量標準、測量時段、讀數(shù)方法等。
5.3.3 評價范圍內現(xiàn)有噪聲源種類、數(shù)量及相應的噪聲級、噪聲我、主要噪聲源分析等。
5.3.4 評價范圍內環(huán)境噪聲現(xiàn)狀，包括（a）各功能區(qū)噪聲級、超標狀況及主要噪聲源；(b)邊界噪聲級、超標狀況及主要噪聲源。
5.3.5 受噪聲影響的人口分布。
建設項目噪聲預測慶掌握的基礎資料包括建設項目的聲源資料和建筑布局、室外聲波傳播條件、氣象參數(shù)及有關資料等。
6.1.1 建設項目的聲源資料
建設項目的聲源資料是指聲源種類（包括設備型號）與數(shù)量、各聲源的噪聲級與發(fā)聲持續(xù)時間、聲源的空間位置、聲源的作用時間段。
聲源種類與數(shù)量、各聲源的發(fā)聲持續(xù)時間及空間位置由設計單位提供或從工程設計書中獲得。各聲源數(shù)據(jù)的獲得見第6.3條。
6.1.2 影響聲波傳播的各種參量
影響聲波傳播的各種參量包括當?shù)爻Ｄ昶骄鶜鉁睾推骄鶟穸?；預測范圍內聲波傳播的遮擋物（如建筑物、圍墻等，若聲源位室內還包括門或窗）的位置（坐標）及長、寬、高數(shù)據(jù)；樹林、灌木等分布情況、地面覆蓋情況（如草地等）；風向、風速等。
這些參量一般通過現(xiàn)場或同類類比現(xiàn)場調查獲得。
6.2.1 預測范圍
噪聲預測范圍一般與所確定的噪聲評價等級所規(guī)定的范圍相同，也可稍大于評價范圍。
噪聲評價的范圍見第4.6條。
6.2.2 預測點布置原則
布置噪聲預測點應遵照下列原則：
6.2.2.1 所有的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀測量點都應作為預測點。噪聲現(xiàn)狀測量點的布置見第5.2.3條。
6.2.2.2 為了便于繪制等聲級線圖，可以用網格法確定預測點。網格的大小應根據(jù)具體情況確定，對于建設項目包含呈線狀聲源特征的情況，平行于線狀聲源走向的網格間距可大些（如100~300m），垂直于線狀聲源走向的網格間距應小些（如20~60m）；對于建設項目包含呈點聲源特征的情況，網格的大小一般在20×20m~100m×100m范圍。
6.2.2.3 評價范圍內需要特別考慮的預測點。
噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)包括：聲壓級（包括倍頻帶聲壓級）、A聲級（包括最大A聲級）、A聲功率級、倍頻帶聲功率級以及有效感覺噪聲級。
獲得噪聲源數(shù)據(jù)有兩個途徑：（1）類比測量法；（2）引用已有的數(shù)據(jù)。
應首先考慮類比測量法。評價等級為一級，必須采用類比測量法；評價等級為二級、三級，可引用已有的噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)。
6.3.1 噪聲源噪聲級的類比測量
6.3.1.1 在噪聲預測過程中，應選取與建設項目的聲源具有相似的型號、工況和環(huán)境條件的聲源進行類比測量，并根據(jù)條件的差別進行必要的聲學修正。
6.3.1.2 為了獲得噪聲源噪聲級的準確數(shù)據(jù)，必須嚴格按照下列現(xiàn)行國家標準進行測量。
GB 3767—83 噪聲源聲功率級的測定——工程法及準工程法
GB 3768—83 噪聲源聲功率級的測定——簡易法
GB 3770—83 木工機床噪聲聲功率級的測定
GB 4215—84 金屬切削機床噪聲聲功率級的測定
GB 7022—86 容積式壓縮機噪聲聲功率級的測定——簡易法
GB 4980—85 容積式壓縮機噪聲聲功率級的測定——工程法
GB 7111—86 紡織機械噪聲聲功率級的測定方法
GB 5898—86 鑿巖機械與氣功工具噪聲測量方法——工程法
GB 1496—79 機動車輛噪聲測量方法
GB 1859—80 內燃機噪聲測定方法
GB 2806—81 電機噪聲測量方法
GB 2888—82 風機和羅茨風機噪聲測量方法
GB 5111—85 鐵路機車車輛輻射噪聲測量方法
GB 4964—85 內河航道及港口內船舶輻射噪聲的測量
GB 9911—88 船用柴油機輻射的空氣噪聲測量方法
GB 6404—86 齒輪裝置噪聲聲功率級的測定方法
GB 5467—85 摩托車噪聲測量方法
GB 9661—88 機場周圍飛機噪聲測量方法
GB 14098—93 燃氣輪機 噪聲
6.3.1.3 對于噪聲源聲功率級的測量，當評價等級為一級時，應滿足工程法的要求；當評價等級為二級時，應滿足準工程法的要求；當評價等級為三級時，可用簡易法測量。
6.3.1.4 報告書應當說明噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)的測量方法標準。
6.3.2 引用已有的數(shù)據(jù)
6.3.2.1 引用類似的噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)，必須是公開發(fā)表的、經過專家鑒定并且是按有關標準測量行到的數(shù)據(jù)。
6.3.2.2 報告書應當指明被引用數(shù)據(jù)的來源。
6.4.1 概述
在環(huán)境影響評價中，經常是根據(jù)靠近聲源某一位置（參考位置）處的已知聲級（如實測得到）來計算距聲源較遠處預測點的聲級。
6.4.1.1 在預測過程中遇到的聲源往往是復雜的，需根據(jù)其窨分布形式簡化處理。環(huán)境影響評價中，經常把聲源簡化成二類聲源，即點聲源和線狀聲源。
當聲波波長比聲源尺寸大得多或是預測點離開聲源的距離比聲源本身尺寸大得多時，聲源可當作點聲源處理，等效點聲源位置在聲源本身的中心。各種機械設備、單輛汽車、單架飛機等均可簡化為點聲源。
當許多點聲源連續(xù)分布在一條直線上時，可認為該聲源是線狀聲源。公路上的汽車流、鐵路列車均可作為線狀聲源處理。
6.4.1.2 噪聲戶外傳播聲級衰減計算的基本方法
a. 首先計算預測點的倍頻帶聲壓級
LOCT( r )=LOCT ref (r0)-(AOCT div+AOCT bar+AOCT atm+AOCT exe)…………………(1)
b. 根據(jù)各倍頻帶聲壓級合成計算出預測點的A聲級。合成方法見附錄A。
6.4.1.3 噪聲戶外傳播衰減計算的替代方法
在倍頻帶聲壓級測試有困難時，可用A聲級計算：
LA( r )=LA ref (r0)-(Adiv+Abar+Aatm+Aexe)……………………………………...(2)
6.4.1.4 對于穩(wěn)定機械設備噪聲的傳播計算，原則上用倍頻帶聲壓級方法計算，其它（非穩(wěn)態(tài)、脈沖）噪聲可用A聲級直接計算。
6.4.2 幾何發(fā)散衰減
6.4.2.1 點聲源的幾何發(fā)散衰減
a. 無指向性點聲源幾何發(fā)散衰減的基本公式是：
L( r )=L(r-0)-20lg(r/r0)………………………………………………………..(3)
式中L( r )、L(r0)分別是r、r0處的聲級。
如果已知r0處的A聲級，則(4)式和(3)式等效：
LA( r )=LA(r0)-20lg(r/r0)……………………………………………………..(4)
(3)式和(4)式中第二項代表了點聲源的幾何發(fā)散衰減：
Adiv=20lg(r/r0)………………………………………………………………(5)
如果已知點聲源的A聲功率級LWA，且聲源處于自由空間，則(4)式等效為(6)式：
LA(r)=LWA-20lg r –11……………………………………………………….(6)
如果聲源處于半自由空間，則(4)式等效為(7)式：
LA(r)=LWA-20lg r –8 ………………………………………………………..(7)
b. 具有指向性聲源幾何發(fā)散衰減的計算式是(8)或(9)式：
L(r)=L(r0)-20lg(r/r0) ………………………………………………………...(8)
LA(r)=LA(r0)-20lg(r/r0) ………………………………………………………(9)
式(8)、(9)中，L(r)與L(r0)、LA(r)與LA(r0)必須是在同一方向上聲級。
c. 反射體引起的修正
如圖2所示，當點聲源與預測點處在反射體同側附近時，到達預測點的聲級是直達聲與反射聲迭加的結果，從而使預測點聲級增高（增高量用ΔLr表示）。
圖2 反射體的影響
當滿足下列條件時需考慮反射體引起的聲級增高：a.反射體表而是平整、光滑、堅硬的；b. 反射體尺寸遠遠大于所有聲波的波長；c. 入射角θ小于85°。
在圖2中，被O點反射到達P點的聲波相當于從虛聲源I輻射的聲波，記SP=Td，IP=Tr。在實際情況下，聲源輻射的聲波是寬頻帶的且滿足條件Tr-Td>>λ，反射引起的聲級增高量ΔLr與Tr/Td有關；當Tr/Td≈1時，ΔLr=3dBA；當Tr/Td≈1.4時，ΔLr=2dBA；當Tr/Td≈2時，ΔLr=1dBA；當Tr/Td>2.5時，ΔLr=0dBA。
6.4.2.2 線狀聲源的幾何發(fā)散衰減
a. 無限長線聲源
無限長線聲源幾何發(fā)散衰減的基本公式是(10)式：
L(r)=L(r0)-10lg(r/r0)…………………………………………………………(10)
如果已知r0處的A聲級則（11）式與（10）式等效：
LA(r)=LA(r0)-10lg(r/r0)………………………………………………………(10)
(10)式和(11)式中，r、r0為垂直于線狀聲源的距離。（10）式和（11）式中第二項表示了無限長線聲源的幾何發(fā)散衰減：
Adiv=10lg(r/r0)………………………………………………………………(12)
b. 有限長線聲源
如圖3所示，設線狀聲源長為l0，單位長度線聲源輻射的聲功率為LW。在線聲源垂直平分線上距聲源r處的聲級為：
…..........………………..(13)
或
……..………………(14)
當r>l0且r0>l0時，(14)式近似簡化為：
LP(r)=LP(r0)-20lg(r/r0) …………………………..(15)
即在有限長線聲源的遠場，有限長線聲源可當作點聲源處理。
當r<l0/3且r0-<l0/3時，(14)可近似簡化為：
LP(r)=LP(r0)-10lg(r/r0) …………………………….(16)
即在近場區(qū)，有限長線聲源可當作無限長線聲源處理。
當l0/3<r<l0，且l0/3<r0<l0時，可以作近似計算：
LP(r)=LP(r0)-15lg(r/r0) ……………………………..(17)
圖3 有限長線聲源
6.4.3 遮擋物引起的衰減
位于聲源和預測點之間的實體障礙物，如圍墻、建筑物、土坡或地塹等都起聲屏障作用。聲屏障的存在使聲波不能直達某些預測點，從而引起聲能量的較大衰減。在環(huán)境影響評價中，一般可將各種形式的屏障簡化為具有一定高度的薄屏障。
圖4 聲屏障示意
圖5 有限長薄屏障、點聲源
如圖4所示，S、O、P三點在同一平面內且垂直于地面。
定義δ=SO+OP-SP為聲程差，N=2δ/λ為菲涅爾數(shù)，其中λ為聲波波長。
聲屏障插入損失的計算方法很多，大多是半理論半經驗的，有一定的局限性。因此在噪聲預測中，需要根據(jù)實際情況簡化處理。
6.4.3.1 有限長薄屏障在點聲源聲場中引起的聲衰減計算。
如圖5所示，推薦的計算方法是：
a. 首先計算三個傳播途徑的聲程差δ1、δ2、δ3和相應的菲涅爾數(shù)N1、N2、N3。
b. 聲屏障引起的衰減量按(18)式計算：
……………………..(18)
當屏障很長（作無限處理）時，則
……………………………(19)
6.4.3.2 無限長薄屏障在無限長線聲源聲場中引起的衰減計算，推薦的計算方法是：
a.首先計算菲涅爾數(shù)N。
b. 按圖6所示的曲線，由N值查出相應的衰減量。
圖6 無限長屏障、無限長線聲源的聲衰減
注：
（1）對鐵路列車、公路上汽車流，在近場條件下，可作無限長聲源處理；當預測點與聲屏障的距離遠小于屏障長度時，屏障可當無限長處理。
（2）當計算出的衰減量超過25dB，實際所用的衰減量應取其上限衰減量25dB。
6.4.3.3 綠化林帶的影響
綠化林帶并不是有效的聲屏障。密集的林帶對寬帶噪聲典型的附加衰減量是每10m衰減1~2dB(A)；取值的大小與樹種、林帶結構和密度等因素有關。密集的綠化林帶對噪聲的最大附加衰減量一般不超過10dBA.。
6.4.3.4 噪聲從室內向室外傳播的聲級差計算
如圖7所示，聲源位于室內。設靠近開口處（或窗戶）室內、室外的聲級分別為L1和L2。若聲源所在室內聲場近似擴散聲場，則
NR=L1-L2=TL+6 ...............................................(20)
式中TL為隔墻（或窗戶）的傳輸損失。
圖7 噪聲從室內向室外傳播
圖7中，L1可以是測量值或計算值；若為計算值時，有如下計算式：
...........................(21)
6.4.4 空氣吸收引起的衰減
空氣吸收引起的衰減量按（22）式計算：
式（22）中r為預測點距聲源的距離(m)，r0為參考位置距離(m)，a為每100m空氣吸收系數(shù)(dB)。a為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預測計算中一般根據(jù)當?shù)爻Ｄ昶骄鶜鉁睾蜐穸冗x擇相應的空氣吸收系數(shù)（見表2）。
表2 大氣中的聲衰減系數(shù)(dB/100m)
溫度(℃)
1/3倍頻帶中心頻率(Hz)
相對濕度(%)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
5
125
0.051
0.044
0.039
0.036
0.033
0.031
0.030
0.029
0.028
250
0.115
0.096
0.086
0.079
0.074
0.070
0.066
0.063
0.061
500
0.339
0.235
0.205
0.189
0.177
0.166
0.157
0.151
0.146
1000
1.142
0.734
0.549
0.466
0.426
0.404
0.385
0.369
0.355
2000
3.801
2.524
1.859
1.472
1.218
1.061
0.973
0.912
0.877
4000
8.352
8.000
6.249
4.930
4.097
3.469
3.044
2.697
2.454
8000
12.548
16.957
17.348
15.886
13.599
11.556
10.144
9.059
8.122
10
125
0.049
0.042
0.038
0.035
0.032
0.031
0.029
0.028
0.027
250
0.109
0.093
0.083
0.077
0.072
0.068
0.065
0.062
0.059
500
0.273
0.222
0.200
0.184
0.171
0.162
0.154
0.148
0.142
1000
0.882
0.585
0.484
0.445
0.418
0.395
0.375
0.358
0.345
2000
3.020
1.957
1.445
1.172
1.044
0.970
0.926
0.891
0.859
4000
9.096
6.576
4.902
3.853
3.210
2.759
2.462
2.282
2.155
8000
17.906
18.875
16.068
12.810
10.733
9.195
8.027
7.202
6.512
15
125
0.048
0.041
0.037
0.034
0.032
0.030
0.029
0.027
0.026
250
0.106
0.090
0.081
0.075
0.070
0.066
0.063
0.060
0.058
500
0.250
0.216
0.193
0.178
0.167
0.157
0.150
0.143
0.138
1000
0.697
0.523
0.472
0.435
0.406
0.382
0.365
0.351
0.338
2000
2.405
1.554
1.206
1.070
1.004
0.953
0.910
0.873
0.839
4000
8.072
5.278
3.884
3.106
2.653
2.418
2.265
2.181
2.107
8000
20.830
17.350
12.918
10.398
8.627
7.463
6.600
6.017
5.582
20
125
0.047
0.040
0.036
0.033
0.031
0.029
0.028
0.026
0.025
250
0.102
0.088
0.079
0.073
0.068
0.064
0.061
0.059
0.056
500
0.246
0.211
0.190
0.175
0.164
0.155
0.148
0.141
0.136
1000
0.606
0.513
0.462
0.422
0.397
0.376
0.358
0.343
0.331
2000
1.859
1.289
1.126
1.042
0.979
0.924
0.876
0.843
0.814
4000
6.302
4.119
3.116
2.653
2.435
2.314
2.217
2.136
2.062
8000
20.445
13.761
10.310
8.324
7.019
6.224
5.779
5.496
5.297
25
125
0.045
0.039
0.035
0.032
0.030
0.027
0.025
0.024
0.023
250
0.102
0.088
0.079
0.072
0.068
0.064
0.061
0.057
0.054
500
0.238
0.205
0.184
0.170
0.159
0.150
0.143
0.137
0.132
1000
0.579
0.501
0.448
0.414
0.388
0.367
0.350
0.336
0.323
2000
1.561
1.223
1.117
1.032
0.960
0.911
0.872
0.838
0.807
4000
5.088
3.399
2.791
2.555
2.407
2.288
2.186
2.095
2.017
8000
16.939
11.233
8.486
7.008
6.249
5.836
5.608
5.419
5.253
6.4.5 附加衰減
附加衰減包括聲波傳播過程中由于云、霧、溫度梯度、風（稱為大氣非均勻性和不穩(wěn)定性）引起的聲能量衰減以及地面效應（指聲波在地面附近傳播時由于地面的反射和吸收，以及接近地面的氣象條件引起的聲衰減效應）引起的聲能量衰減。
在噪聲環(huán)境影響評價中，不考慮風、溫度梯度以及霧引起的附加衰減。
如果滿足下列條件，需考慮地面效應引起的附加衰減：（1）預測點距聲源50m以上；（2）聲源（或聲源的主要發(fā)聲部位）距地面高度和預測點距地面高度的平均值小于3m；（3）聲源與預測點之間的地面被草地、灌木等覆蓋（軟地面）。若不滿足上述條件，則不考慮地面效應。
地面效應引起的附加衰減量按（23）式計算：
Aexc=5lg(r/r0) dBA........................................(23)
不管傳播距離多遠，地面效應引起的附加衰減量的上限為10dB。
如果在聲屏障和地面效應同時存在的條件下，聲屏障和地面效應引起的衰減量之和的上限為25dB。
預測點噪聲級計算的基本步驟如下：
6.5.1 選擇一個坐標系，確定出各噪聲源位置和預測點位置（即坐標），并根據(jù)預測點與聲源之間的距離把噪聲源簡化成點聲源或線狀聲源（見第6.4.1條）。
6.5.2 根據(jù)已獲得的噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)（見第6.3條）和聲波從各聲源到預測點的傳播條件，計算出噪聲從各聲源傳播到預測點的聲衰減量，由此計算出各聲源單獨作用時在預測點產生的A聲級LAi（見第6.4條）。
6.5.3 確定預測計算的時段T，并確定各聲源的發(fā)聲持續(xù)時間ti。
6.5.4 計算預測點T時段內的等效連續(xù)A聲級：
..................................................(24)
在噪聲環(huán)境影響評價中，因為聲源較多，預測點數(shù)量比較大，因此常用電子計算機完成計算工作。為了方便噪聲級預測，可以利用有關噪聲預測模型（如對于公路噪聲預測，美國聯(lián)邦公路管理局提出的“公路噪聲預測模型”）。
常見的噪聲預測計算模型見附錄B。
計算出各網格點上的噪聲級（如Leq、WECPNL）后，然后采用某種數(shù)學方法（如雙三次擬合法，按距離加權平均法，按距離加權最小二乘法）計算并繪制出等聲級線。
等聲級線的間隔不大于5dB。對于Leq，最低可畫到35dB，最高可畫到75dB的等聲級線；對于WECPNL，一般應有70、75、80、85、90dB的等值線。
等聲級圖直觀地表明了項目的噪聲級分布，對分析功能區(qū)噪聲超標狀況提供了方便，同時為城市規(guī)劃、城市環(huán)境噪聲管理提供了依據(jù)。
噪聲環(huán)境影響評價的基本內容包括以下七個方面：
7.1.1 項目建設前環(huán)境噪聲現(xiàn)狀。
7.1.2 根據(jù)噪聲預測結果和環(huán)境噪聲評價標準，評述建設項目施工、運行階段噪聲的影響程度、影響范圍和超標狀況（以敏感區(qū)域或敏感點為主）。
7.1.3 分析受噪聲影響的人口分布（包括受超標和不超標噪聲影響的人口分布）。
7.1.4 分析建設項目的噪聲源和引起超標的主要噪聲源或主要原因。
7.1.5 分析建設項目的選址、設備布置和設備選型的合理性；分析建設項目設計中已有的噪聲防治對策的適用性和防治效果。
7.1.6 為了使建設項目的噪聲達標，評價評價必須提出需要增加的、適用于評價工程的噪聲防治對策，并分析其經濟、技術的可行性。
7.1.7 提出針對該建設項目的有關噪聲污染管理、噪聲監(jiān)測和城市規(guī)劃方面的建議。
可以根據(jù)以下兩個途徑預估評價范圍內受噪聲影響的人口。
7.2.1 城市規(guī)劃部門提供的某區(qū)域規(guī)劃人口數(shù)。
7.2.2 若無規(guī)劃人口數(shù)，可以用現(xiàn)有人口數(shù)和當?shù)厝丝谠鲩L率計算預測年限的人口數(shù)。
噪聲環(huán)境影響評價中，噪聲防治對策應該考慮從聲源上降低噪聲和從噪聲傳播途徑上降低噪聲兩個環(huán)節(jié)。
7.3.1 從聲源上降低噪聲
從聲源上降低噪聲是指將發(fā)聲大的設備改造成發(fā)聲小的或不發(fā)聲的設備，其方法包括：
7.3.1.1 改進機械設計以降低噪聲，如在設計和制造過程中選用發(fā)聲小的材料來制造機件，改進設備結構和形狀、改進傳動裝置以及選用已有的低噪聲設備都可以降低聲源的噪聲。
7.3.1.2 改革工藝和操作方法以降低噪聲，如用壓力式打樁機代替柴油打樁機，反鉚接改為焊接，液壓代替鍛壓等。
7.3.1.3 維持設備處于良好的運轉狀態(tài)，因設備運轉不正常時噪聲往往增高。
7.3.2 在噪聲傳播途徑上降低噪聲
在噪聲傳播途徑上降低噪聲是一種常用的噪聲防治手段，以使噪聲敏感區(qū)達標為目的，具體做法如下：
7.3.2.1 采用“鬧靜分開”和“合理布局”的設計原則，使高噪聲敏感設備盡可能遠離噪聲敏感區(qū)。
7.3.2.2 利用自然地形物（如位于噪聲源和噪聲敏感區(qū)之間的山丘、土坡、地塹、圍墻等）降低噪聲。
7.3.2.3 合理布局噪聲敏感區(qū)中的建筑物功能和合理調整建筑物平面布局，即把非噪聲敏感建筑或非噪聲敏感房間靠近或朝向噪聲源。
7.3.2.4 采取聲學控制措施，例如對聲源采用消聲、隔振和減振措施、在傳播途徑上增設吸聲、隔聲等措施。
7.3.3 通過評價提出的噪聲防治對策，必須符合針對性、具體性、經濟合理性、技術可行性原則。
噪聲環(huán)境影響評價結論是全部噪聲評價工作的總結，一般應包括下列內容：
7.4.1 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀概述，包括現(xiàn)有噪聲源、功能區(qū)噪聲超標情況和受噪聲影響的人口。
7.4.2 簡要說明建設項目的噪聲級預測和影響評價結果，包括功能區(qū)噪聲超標情況，主要噪聲源和受噪聲影響的人口分布。
7.4.3 著重說明評價過程中提出的噪聲防治對策。
7.4.4 對環(huán)境噪聲管理和監(jiān)測以及城市規(guī)劃方面的建議。
附錄A
倍頻帶聲壓級合成A聲級計算公式
（補充件）
設各個倍頻帶聲壓級為Lpi,那么A聲級為：
式中，ΔLi——第i個倍頻帶的A計權網格修正值，dB；n為總倍頻帶數(shù)。
63Hz~16000Hz范圍內的A計權網絡修正值如下附表A1。
附表A1 A計權網絡修正值
頻率(Hz)
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
16000
ΔLi(dB)
-26.2
-16.1
-8.6
-3.2
0
1.2
1.0
1.1
6.6
噪聲預測計算模式[參考件]
本附錄中所列的各類噪聲預測模式僅是推薦性的，并不排除其它可行的模式。
公路交通噪聲預測模式
可用美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預測模式來預測公路交通噪聲。
基本模式
將公路上汽車按照車種分類（如大、中、小型車），先求出某一類車輛的小時等效聲級：
..(30)
式中：
Leq(h)i——第i類車的小時等效聲級，dB(A)；
——第i類車的參考能量平均輻射聲級，dB(A)；
Ni——在指定的時間T(1h)內通過某預測點的第i類車流量；
D0——測量車輛輻射聲級的參考位置距離，D0=15m；
D——從車道中心到預測點的垂直距離，m；
Si——第i類車的平均車速,km/h；
T——計算等效聲級的時間，1h；
a——地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5；
Φa——代表有限長路段的修正函數(shù)，其中Ψ1、Ψ2為預測點到有限長路段兩端的張角(rad)，見附圖B1所示；
ΔS——由遮擋物引起的衰減量，dB(A)；
其中。
附圖B1
圖中 AB為路段，P為預測點
混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得。如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級為
.........................(2)
公式
應用注意事項：
①預測點與車道中心的距離D必須大15m；
②模式的預測誤差一般在±2.5dB范圍；
③該模式未考慮道路坡度和路面粗糙度引起的修正；
④某一類車的參考能量平均輻射聲級數(shù)據(jù)必須經過嚴格測試獲得；
⑤模式既適用于大車流量，也適用于小車流量。
卡車在上坡時，會引起噪聲增大，可按下表B1修正。
表B1 卡車上坡修正
坡度（%）
修正值（dBA）
≤2
0
3~4
+2
5~6
+3
>7
+5
特殊情況下的預測模式
如果預測點與某段車道的垂直距離小于15m或預測點位于某段車道的延長線上，如附圖B2所示，這時公式（1）不成立。如果預測點與所考慮車道兩端的最近距離仍大于15m ,那么預測公式成為
.........(3)
其中Rn、Rf分別為預測點與該車道兩端的距離，Rn為近端距離，Rf為遠端距離。只有當Rn≥15m時，公式(3)才成立。
式中、Ni、D0、Si、T、a的定義與單位與前面介紹的一致。
附圖B1
圖中 AB為路段，P為預測點
鐵路噪聲預測模式
比例預測法
比例預測模型的應用條件為：
①列車通過速度基本不變；②鐵路干線兩側建筑物分布狀況不變；③列車噪聲輻射特性不變；④機車鳴笛位置基本不變；⑤主要受鐵路噪聲的影響。
比例預測模型常用于遠離鐵路站場的鐵路干線噪聲預測。
比例預測的基本計算公式如下：
.........................(4)
式中：
Leq1——改擴建前某預測點的等效聲級，dBA；
N1——改擴建前列車日通過列數(shù)；
N2——改擴建后列車日通過列數(shù)；
A1——改擴建前客運列車日通過總長度，m；
A2——改擴建后客運列車日通過總長度，m；
B1——改擴建前貨運列車日通過總長度，m；
B2——改擴建后貨運列車日通過總長度，m；
ΔL——改擴建前后路軌的輪軌噪聲輻射聲級差，dBA，；ΔL=Lr2-Lr1；
K、K3——噪聲輻射能量比，見下面的說明。
其中，，，
式中：
Np1——改擴建前客車日通過列數(shù)；
Np2——改擴建后客車日通過列數(shù)；
Nf1——改擴建前貨車日通過列數(shù)；
Nf2——改擴建后貨車日通過列數(shù)；
Lp1——改擴建前客運列車平均長度,m；
Lp2——改擴建后客運列車平均長度,m；
Lf1——改擴建前貨運列車平均長度,m；
Lf2——改擴建后貨運列車平均長度,m；
客、貨列車輻射噪聲能量比K：
式中，L1、L2分別為客車和貨車的輻射噪聲級,dBA；
鳴笛噪聲輻射能量比K3：
式中，
L3——列車鳴笛噪聲平均聲級，dBA；
t3——鳴笛噪聲作用時間，s；
T——測量總時間，s；
Leq1——改擴建前某預測點的等效聲級，dBA；
模式預測法
把鐵路各類聲源簡化為點聲源和線聲源，分別進行計算。
對于點聲源，
式中，
Lp——測點的聲級（可以是倍頻帶聲壓級或A聲級）；
Lp0——參考位置r0處的聲級（可以是倍頻帶聲壓級或A聲級）；
r——預測點與點聲源之間的距離，m；
r0——測量參考聲級處與點聲源之間的距離，m；
ΔL——各種衰減量，包括空氣吸收、聲屏障或遮擋物、地面效應等引起的衰減量（其計算詳見“導則”正文）。
對于線聲源，
式中，
Lp——線聲源在預測點產生的聲級（倍頻帶聲壓級或A聲級）；
Lp0——線聲源參考位置r0處的聲級；
r——預測點與線聲源之間的垂直距離，m；
r0——測量參考聲級處與線聲源之間的垂直距離，m；
ΔL——各種衰減量，包括空氣吸收、聲屏障或遮擋物、地面效應等引起的衰減量（其計算詳見“導則”正文）。
總的等效聲級為
..............................................(6)
式中，
ti-——第i個聲源在預測點的噪聲作用時間 (在T時間內)；
Lpi-——第i個聲源在預測點產生的A聲級；
T-——計算等效聲級的時間。
應用注意事項
①比例預測法僅適用于預測鐵路線路噪聲，只適用于鐵路改、擴建工程，并且假定鐵路站、場、干線既有狀況基本不變、鐵路干線兩側的建筑物分布狀況不變。
②模式計算法適用于大型鐵路建設項目，能包括列車運行和編組作業(yè)系統(tǒng)的復雜情況，但要把鐵路各種噪聲源簡化為點聲源或線聲源進行計算。
機場飛機噪聲預測模式
機場飛機噪聲預測根據(jù)下列基本步驟進行：
計算斜距
以飛機起飛或降落點為原點、跑道中心線為x 軸、垂直地面為z軸、垂直于跑道中心線為y軸建立坐標系。設預測點的坐標為（X，Y，Z），飛機起飛、爬升、降落時與地面所角度為θ，則飛機與預測點之間的斜距為：
如果可以查得離起飛或降落點不同位置飛機距地面的高度H，斜距為：
查出各次飛行的有效感覺噪聲級數(shù)據(jù)
根據(jù)飛機機型、起飛或降落、斜距可以查出飛機飛過預測點時在預測點產生的有效感覺噪聲級EPNL。
查出一天當中所有飛行事件的EPNL。
計算平均有效感覺噪聲級
式中：N1-、N-2、N-3，分別為白天（07：00~19：00）、晚上（19：00~22：00）和夜間（22：00~07：00）通過該點的飛行次數(shù)：
N=N1+N2+N3
計算出計權等效連續(xù)感覺噪聲級
....................................(7)
工業(yè)噪聲預測模式
工業(yè)噪聲源有室外和室內兩種聲源，應分別計算。一般來講，進行環(huán)境噪聲預測時所使用的工業(yè)噪聲源都可按聲源處理。
室外聲源
①計算某個聲源在預測點的倍頻帶聲壓級
式中：
L--oct(r)——點聲源在預測點產生的倍頻帶聲壓級；
L--oct(r0)——參考位置r0處的倍頻帶聲壓級；
r——預測點距聲源的距離，m；
r0——參考位置距聲源的距離，m；
ΔLoct——各種因素引起的衰減量（包括聲屏障、遮擋物、空氣吸收、地面效應等引起的衰減量，其計算方法詳見“導則”正文）。
如果已知聲源的倍頻帶聲功率級Lw oct-，且聲源可看作是位于地面上的，則
②由各倍頻帶聲壓級合成計算出該聲源產生的聲級LA。
室內聲源
①如附圖B3所示，首先計算出某個室內靠近圍護結構處的倍頻帶聲壓級：
附圖 B3
式中：Loct,1-為某個室內聲源在靠近圍護結構處產生的倍頻帶聲壓級，Lw oct-為某個聲源的倍頻帶聲功率級，r1為室內某個聲源與靠近圍護結構處的距離，R為房間常數(shù)，Q為方向因子。
②計算出所有室內聲源在靠近圍護結構處產生的總倍頻帶聲壓級：
③計算出室外靠近圍護結構處的聲壓級：
④將室外聲級Loct,2(T)和透聲面積換算成等效的室外聲源，計算出等效聲源第i個倍頻帶的聲功率級Lw oct--：
式中：S為透聲面積，m2。
⑤等效室外聲源的位置為圍護結構的位置，其倍頻帶聲功率級為Lw oct，由此按室外聲源方法計算等效室外聲源在預測點產生的聲級。
計算總聲壓級
設第i個室外聲源在預測點產生的A聲級為LA in,i，在T時間內該聲源工作時間為tin,i；第j個等效室外聲源在預測點產生的A聲級為A out,j，在T時間內該聲源工作時間為tout,j，則預測點的總等效聲級為
...........................(8)
式中：T為計算等效聲級的時間，N為室外聲源個數(shù)，M為等效室外聲源個數(shù)。
本標準由國家環(huán)境保護局監(jiān)督管理司提出。
本標準由北京市勞動保護研究所負責起草。
本標準主要起草人：涂瑞和、柳至和、唐丁丁、張紫旦、方向明、蔡京京。
本標準由國家環(huán)境保護局負責解釋。
