——記瑞典 J-29 戰(zhàn)斗機
老謝編譯
瑞典薩博飛機股份公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，簡稱 SAAB）在戰(zhàn)后設(shè)計了一系列出色的戰(zhàn)斗機，它們在各國軍隊中長期服役并為薩博公司攢下良好的聲譽，J-29“飛行圓桶”（Flygande Tunnan 或是 Tunnan）便是這些戰(zhàn)斗機中的先行者，在它那短粗的機身背后卻隱藏著令人驚異的高速與敏捷。
起步階段
1940 年春挪威和丹麥的淪陷使瑞典的處境變得異常危險，來自德國的閃電戰(zhàn)將是這個北歐小國無法承受的。嚴(yán)峻的形勢使國防建設(shè)成為瑞典的當(dāng)務(wù)之急，先進戰(zhàn)斗機的研發(fā)工作因此也得到相當(dāng)?shù)闹匾?。二?zhàn)末期噴氣戰(zhàn)斗機的快速實用化給薩博公司的技術(shù)人員們帶來前所未有的沖擊，使用噴氣發(fā)動機已然成為未來戰(zhàn)斗機發(fā)展的客觀方向，由于各航空大國均對噴氣戰(zhàn)機的研制工作高度保密，瑞典人因此很難獲得相關(guān)的技術(shù)信息。
到 1945 年秋，瑞典人終于得到了德.哈維蘭“高布林”（Goblin）式渦噴發(fā)動機，他們購買了該引擎的生產(chǎn)許可證并積極籌備仿制工作。薩博公司在 1945 年使用進口的“高布林”2 引擎對尚未下線的 J-21A1 進行改造，隨之產(chǎn)生的 J-21R 便是首型裝備瑞典空軍（Flygvapnet）的國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機。
H.1“高布林” 設(shè)計于 1943 年，使用一級離心式壓縮機，最大靜推力 3,350磅（14.9 千牛），該引擎曾被用于 D.H.100“吸血鬼”以及 XP-80 等機型
J-21 起初是一種采用推進式布局的活塞戰(zhàn)斗機。J-21R 于 1947 年 3 月 10 日首飛（R 是瑞典語 rea 的縮寫，意為噴氣機），由于被證明不是一種合適的戰(zhàn)斗機，該機轉(zhuǎn)而被當(dāng)作攻擊機使用，可是它的航程又太短，在攜帶火箭彈作低空飛行時其作戰(zhàn)半徑僅為 190 公里，而該機的最大滯空時間也只有 46 分鐘，加上翼尖副油箱也只能達到 100 分鐘。瑞典空軍原打算訂購 120 架 J-21R，不過在 1947 年只要了 60 架
J-21R 雖然代表了正確的研發(fā)方向，但是該機的設(shè)計已經(jīng)落伍，由于瑞典的航空工業(yè)尚無法提供新式戰(zhàn)斗機，空軍于是選擇了德.哈維蘭“吸血鬼”F.1 作為過渡機型，這些“吸血鬼”被重新命名為 J-28A ，首架飛機于 1947 年交付部隊使用。
由于操縱性能優(yōu)秀，單座和雙座的“吸血鬼”都曾被用作教練機，直到 1968 年被 Sk 60/SAAB 105 所取代
薩博公司一直沒有中斷噴氣式戰(zhàn)斗機的研究工作，他們首先提出了類似“吸血鬼” 的 RX-1 方案，隨后又提出了類似 P-80 的 R-101 或“雪茄” 方案。薩博的設(shè)計師們在擬訂 R-101 方案時并不了解 P-80 的相關(guān)信息，后來他們才發(fā)現(xiàn)自己的設(shè)計已然落伍了好些年，一切只好重新開始。1945 年 10 月，他們再次拿出一個圍繞“高布林”引擎的戰(zhàn)斗機方案，該機的進氣道、發(fā)動機和尾噴管都被布置在一條軸線上，飛行員座椅位于引擎上方，氣泡式座艙蓋為向后滑動式，由于采用了很薄的層流翼，該機主起落架將被收容在機身而非機翼中。瑞典空軍對該設(shè)計很有興趣，不過薩博隨后得知德.哈維蘭公司已開發(fā)出一種新款的渦噴發(fā)動機“幽靈”（Ghost），可以比“高布林”提供更大的推力，公司的設(shè)計師們在研究后決定在新設(shè)計改用“幽靈”引擎。
經(jīng)由瑞士人幫忙，薩博公司得到了二戰(zhàn)時期德國空氣動力學(xué)研究的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些資料顯示后掠翼對高速飛行有很大幫助，受到啟發(fā)的設(shè)計人員將原定的平直機翼換成了帶有 25 度角的后掠翼，經(jīng)過修改的設(shè)計于 1946 年早期定型，該機預(yù)期可以達到 1,000 公里/小時（620 英里/小時）的最高速度，瑞典空軍因此對其寄予厚望。1946 年 2 月，代號 R-1001 的研發(fā)工作正式鋪開，除風(fēng)洞實驗外，一架薩博 91A 還被裝上一對按比例縮小的后掠翼進行試飛，這種外形奇怪的飛機被稱作 SAAB 201。
飛行中的 SAAB 201
1946 年秋，瑞典空軍以 J-29 的代號訂購了 3 架原型機，1948 年 9 月 1 日，試飛員羅伯特. 摩爾（Robert Moore）駕駛原型機完成了首飛，飛行結(jié)果比設(shè)計者們預(yù)期的還要好，圓桶形的機體并沒有影響它的機動能力。J-29 使用一臺德.哈維蘭“幽靈” 45 發(fā)動機，最大推力 19.6 千牛，該機裝備了帶助力的副翼，機翼外段安裝有可以減小著陸速度的前緣縫翼，該前緣縫翼會在襟翼放下的同時自動張開。最初的兩架原型機上并沒有安裝機載武器，直到第三架才裝上 4 門瑞典仿制的“希斯般諾” Mark V 航炮，它們位于在機頭進氣道的兩側(cè)，每門航炮備彈 180 發(fā)。瑞典空軍稍后訂購了第四架 J-29 原型機，該機于 1950 年首飛成功。
服役階段
J-29A 是 J-29 系列當(dāng)中最早投產(chǎn)的型號，1952 年 1 月開始進入瑞典空軍服役，1951 年-1954 年之間共計生產(chǎn)了 224 架。J-29A 的動力來自一臺 RM2“幽靈”渦噴發(fā)動機，最大推力 22.3 千牛，該引擎由瑞典航空發(fā)動機公司（Svenska Flygmotor）仿制，J-29A 加裝了整流片和俯沖減速板，早期生產(chǎn)型將它們安裝在機翼上，而后期生產(chǎn)型則把它們移到機身下部。我們無法斷定 J-29A 是否使用過翼下掛架。
J-29A 的后繼者是 J-29B，機翼里安裝的附加油箱使其燃油攜帶能力增加了 50%，同時該機追加了翼下掛架，可攜帶航空炸彈或火箭彈進行對地攻擊，J-29B 因此又被稱作 A-29B。
J-29B 通過其翼下掛架可攜帶：
至多 12 枚 75 毫米（2.95 英寸）空對空火箭，其中每個掛架上掛載 3 枚。
至多 14 枚 145 毫米（5.7 英寸）反裝甲火箭或 150 毫米（5.9 英寸）高爆火箭。
至多 4 枚 125 千克（275 磅）180 毫米（7.1 英寸）高爆攻艦火箭。
2 具400 升(106 美制加侖)或500升(132美制加侖)副油箱，稍加改造也可充當(dāng)凝固汽油彈使用。
J-29B 于 1953 年 3 月 11 日首飛，1953 年到 1955 年共計生產(chǎn)了 332 架。J-29B 曾在 1954 年創(chuàng)造過 977.35 公里/小時（607.05 英里/小時）的閉合航線飛行的速度紀(jì)錄。
薩博公司后來又發(fā)展出“飛行圓桶” 的偵察型號——S-29C，該機的機身底部和側(cè)面較平直，主翼帶有利于高速飛行的鋸齒，機鼻部分被修改以使其可以容納至多 7 件照相器材，其標(biāo)準(zhǔn)配備是 4 架 92 毫米焦距的 SKa 10 相機（2 臺垂直向下，2 臺朝向側(cè)下方），1 架 15 毫米焦距的 SKa 15 廣角照相機（用于高空攝相和地圖繪制）以及 1 架 25 毫米焦距的面向下方的 Ska 5 照相機，4 門機炮同時被挪走以騰出空間，此外 S-29C 還裝有后向報警雷達，最初是裝在飛機的尾椎里，后來則被移到機身上方。S-29C 在 1953 年 6 月 3 日首飛，1954—1956 年間總共生產(chǎn)了 76 架。兩架 S-29C 曾在 1955 年共同創(chuàng)造了一項 900.6 公里/小時（559.4 英里/小時）的閉合航線飛行的速度紀(jì)錄。
駐利休平（Nyk?ping）的 F 11 偵察聯(lián)隊的 4 架 S 29C，最近一架飛機的序列號為 29929
致力于 J-29 性能改良的研究工作一直在同步進行，瑞典航空發(fā)動機公司（Svenska Flygmotor）研制出帶有加力燃燒室的“幽靈”引擎的改進型號，該引擎在打開加力的時候可以產(chǎn)生 27.5 千牛的推力，一架 J-29B 換裝了該種引擎并被用作相關(guān)測試，這架獨一無二的實驗飛機被稱作 J-29D。除此之外，薩博公司的設(shè)計師們還對 J-29 的機翼設(shè)計進行優(yōu)化以提高其臨界馬赫數(shù)，由此產(chǎn)生出一種帶有鋸齒狀前緣的新翼型。1953 年 12 月 3 日，使用新機翼的 J-29E 進行了首飛，薩博公司在 1955 年共制造了 29 架 J-29E，這種新式機翼也出現(xiàn)在 S-29C 偵察型的身上。
J-29 家族中的最后一種型號是 J-29F，該機擁有帶加力的“幽靈”引擎以及鋸齒狀機翼前緣，是諸多研究成果之集大成者，J-29F 原型機于 1954 年 3 月 20 日首飛，飛行結(jié)果表明該機在起飛滑跑距離以及爬升性能方面均有較大改善，實際上只有原型機才是正宗的 J-29F，后來出現(xiàn)的 J-29F 都是其它型號 J-29 升級版本（包括 1 架 J-29D、288 架 J-29B 以及 19 架 J-29E）。1962-1963 年，所有在一線部隊服役的 J-29F 都配備了 2 枚 Rb-24 紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈（也就是薩博公司利用許可證生產(chǎn)的 AIM-9B“響尾蛇”的仿制品）。
這是一架來自 F 15 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第三中隊的 J-29F（R 表示 Rudolf）
薩博 J-29F 性能參數(shù)：
參數(shù) 公制 英制
翼展 11 米 36 英尺 1 英寸
機翼面積 24.0 平方米 258.34 平方英尺
機長 10.13 米 33 英尺 2 英寸
機高 3.75 米 12 英尺 3 英寸
空重 4,845 公斤 10,680 磅
最大起飛重量 8,375 公斤 18,470 磅
最大速度 1,060 公里/小時 660 英里/小時（575 節(jié)）
實用升限 15,500 米 50,850 英尺
航程 1,100 公里 680 英里（595 海里）
60 年代早期，J-29 參加了聯(lián)合國在剛果的維和行動，瑞典先是在 1961 年秋派出 5 架 J-29B，隨后又在 1962 年相繼派出 2 架 S-29C 和 4 架 J-29B。不過僅有 4 架 J-29 在 1963 年春回到瑞典，留守的 7 架在當(dāng)年夏天被全部摧毀在機場上。J-29 的海外用戶只有奧地利一家，該國在 1961 年購買了 15 架 J-29F 作為戰(zhàn)斗轟炸機使用，薩博公司在交付前對這些飛機進行了翻新，奧地利在 1962 年追加了 15 架的定貨，這批飛機由位于瑪爾莫（Malmoe）的瑞典標(biāo)準(zhǔn)飛機公司（AB Svenska Flygverkstaedernda）進行改造以使其能夠裝載可拆卸式偵察模塊，該模塊可以被安裝在機頭左側(cè)（首先要拆除此處的 2 門航炮），一共有 12 套偵察模塊被交付給奧地利空軍。
涂有叢林迷彩的 J-29B，剛果的維和行動體現(xiàn)了 J-29 良好的適應(yīng)性和抗彈能力
J-29 各種型號的總產(chǎn)量為 661 架，它們中的大多數(shù)在 60 年代中期即已退出一線部隊，不過在 70 年代早期還有一些 J-29 在執(zhí)行拖靶一類的二線任務(wù)。一架編號 29670 的 J-29F 由駐安格爾霍姆（?ngelholm）的 F 10 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊復(fù)原到堪飛狀態(tài)，該機從 1995 年開始每年都會出現(xiàn)在各種航展上，其機身沿用了 F 10 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊“黃色魯?shù)婪颉保╕ellow Rudolf，黃色表示第三中隊）機的涂裝樣式。
作為拖靶機的 29575 號J-29F，該機屬于駐瑪爾門（Malmen）的 F 3 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，照片拍攝于 1972 年 5 月
結(jié)束語
薩博公司曾在 1950 年考慮利用 J-29 發(fā)展一種并列雙座布局的教練機，同時還設(shè)想過一種安裝截?fù)衾走_的全天候型號（雷達安裝在位于進氣口上部的鼓包內(nèi)，工作波長為 3 厘米，有效作用距離 100 公里，在飛行員身邊將增加雷達操作員的位置）。由于薩博公司的生產(chǎn)能力有限，瑞典空軍不希望現(xiàn)有型號的生產(chǎn)受到影響，于是這些設(shè)想就紛紛夭折了，出于同樣的原因，薩博后來還放棄了 SAAB 90 客機的研發(fā)工作。
型號 生產(chǎn)數(shù)量 交付時間 服役期 序列號
SAAB 29 4 1948-50 原型機，沒有進入空軍服役
J-29A 224 1951-53 -1963(65) 29101-29324
J/A-29B 361 1953-55 -(1957) 29325-29685
S-29C 76 1954-56 -1970 29901-29976
SAAB 29D 1 1955 -(1954)
J/A-29E 29 1954 -(1958)
J/A-29F 308 1955-58 -1968(76)
資料來源：
http://www.vectorsite.net/avj29.html
