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MTU公司首席執(zhí)行官賴納-溫克勒談到該訂單時(shí)，表示：“在民用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，單通道客機(jī)的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目將影響著MTU的未來。我們?cè)诘聡?guó)慕尼黑的總部正開足馬力為A320neo發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝籌備，目前A320neo的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)將有三分之一在我們公司總裝，這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)?！?/span>

齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心在于利用變速齒輪箱，使得風(fēng)扇和低壓渦輪機(jī)從同一軸承上分開，兩個(gè)部件都可以以最佳運(yùn)行速度運(yùn)行，即風(fēng)扇轉(zhuǎn)速更低，而低壓渦輪轉(zhuǎn)速更高，而MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司承擔(dān)了該項(xiàng)目風(fēng)扇相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，并于參股了PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的18%。

MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是德國(guó)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。該公司的核心技術(shù)是低壓渦輪，高壓壓氣機(jī)技術(shù)，渦輪輪盤以及制造工藝和維修技術(shù)。該公司在商用發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)服務(wù)提供商上，排名前5，目前擁有大約9,000名員工，去年銷售額約44億歐元。

目前MTU 航空發(fā)動(dòng)機(jī)涉足了大量的商用和軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件和子系統(tǒng)，包括空客A320 系列的商用發(fā)動(dòng)機(jī)V2500、波音757和C-17的PW2000、波音747和空中客車A310 和A330機(jī)型的CF6-80、A380發(fā)動(dòng)機(jī)GP7000、波音787夢(mèng)想客機(jī)和波音747-8的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。

在軍事領(lǐng)域，MTU公司參與研發(fā)了新一代A400M軍用運(yùn)輸機(jī)TP400-D6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、歐洲戰(zhàn)機(jī)、狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)RB199的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)、虎式武裝直升機(jī)的MTR390發(fā)動(dòng)機(jī)，以及美國(guó)GE公司的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)F414和F110，以及船用燃機(jī)LM2500和LM6000的研制。

德國(guó)有這么好的公司，為什么不自己研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

德國(guó)在工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)上面有赫赫有名的西門子公司，是世界燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)的老二，僅次于美國(guó)GE；另一方面的燃?xì)廨啓C(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)在制造、材料和工藝上又有大量共通之處，再加上德國(guó)制造工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，如果西門子和MTU公司合作，研發(fā)出一款中等性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該也不是太大的難處。

個(gè)人認(rèn)為，德國(guó)不造航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，應(yīng)該是歷史原因，畢竟德國(guó)在二戰(zhàn)是戰(zhàn)敗國(guó)，因此受到了很多條約限制，國(guó)內(nèi)軍需也不強(qiáng)。從美英蘇航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的發(fā)展歷史來看，如果國(guó)內(nèi)軍用需求低迷，那航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)一般也低迷。但從工業(yè)基礎(chǔ)上來講，德國(guó)應(yīng)該是具備的研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的條件的，這一點(diǎn)，其實(shí)我國(guó)的老鄰居日本也類似，日本燃?xì)廨啓C(jī)巨頭有三菱重工，而且三菱航空部，川崎重工和石川島播磨重工業(yè)也參與了歐美主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

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