近日，我和老伴隨旅行團(tuán)參加了謂之為"總統(tǒng)七號郵輪三峽七日游"。我倆不喜歡旅游，這是平生首次以玩為目的千里之行。為什么現(xiàn)在來了興趣呢？一是這次旅行不需要爬山涉水，不太累。二是對葛洲壩、三峽二大水電工程非常好奇。名山大川是大自然的鬼斧神工，這二大工程則是中國人的智慧、氣魄、力量造就的。三是還有點(diǎn)三峽情結(jié)，一九八O年還在讀書時，葛洲壩正在興建中，參與論證、呼吁、設(shè)計(jì)、指揮的一位很重要的人物，是鹽城人，名叫魏廷諍，時任國務(wù)院長江委副主任。我的班主任魏廷峻是他的弟弟，關(guān)于興建葛洲壩水電工程的相關(guān)情況及其魏廷諍所起的作用，正是聽了班主任介紹而得知的。因而有為家鄉(xiāng)人且為老師的兄長，所作貢獻(xiàn)而自豪的情感。將此行略作記錄，與朋友分享。
3月27日8點(diǎn)乘動車，下午4點(diǎn)左右抵達(dá)宜昌，稍作小游，改乘汽車駛向停泊在秭歸港的總統(tǒng)七號郵輪，秭歸港處于葛洲壩、三峽大壩的上游，途中看到了聞名的毛公山。據(jù)說因山上有酷似毛主席的臥姿山石而得名，我看到毛主席身軀呈頭東腳西形，說是象主席，只能說是牽強(qiáng)了點(diǎn)，不過是人們出于對毛澤東主席的愛戴，在想象中神化了，可以說是七分想，三分象而已。
其他景物大家比我了解的多，不必贅述了。下面主要說說三峽吧，但也是舍去她的前世今生，只說我過去一直存疑的三峽大壩的功能等等吧。聽了導(dǎo)游的講解，"兩邊發(fā)電，中間泄洪“和"大船爬樓梯，小船乘電梯"，這兩句順口溜概況了三峽大壩的作用，以及大船小船如何過大壩的。建大壩的主要目的是利用水能發(fā)電，水能發(fā)電的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等好處及此工程發(fā)電量也略去。發(fā)電機(jī)組分別在大壩的兩側(cè)，其容量、動能也不必說了。中間部分泄洪則主要是在夏季洪水泛濫時啟用，以往也常在電視中看到報道，三峽大壩進(jìn)行n次泄洪了，云云。我過去一直想這個問題，大壩上游正常水位約165米，而下游水位約62米，落差約100米，船是怎么往上走，又是怎么向下行的呢？原來，在大壩的一側(cè)建有船閘。三千噸位以上者是爬上去爬下來的，即大船爬樓梯。怎么爬呢？所謂"樓梯"有五級，也就是要過五次不同水位的閘。如下行的話，船先駛?cè)氲谝坏篱l，然后關(guān)上閘門，下有泄水系統(tǒng)，等水位與第二道閘內(nèi)水位相當(dāng)時，閘門打開，船駛進(jìn)來，再關(guān)上第二道閘門；再打開泄水系統(tǒng)，與下一道閘內(nèi)水位持平時，船又開進(jìn)來。以此類推，經(jīng)過五次的調(diào)節(jié)，船就通過大壩了。大船上行呢，也是通過一道道閘的調(diào)節(jié)上行的，不過不是讓上一道閘泄水，而是向閘內(nèi)輸水，水位與上一道閘內(nèi)水位持平時，船就上去了，各道閘過法以此類推。據(jù)介紹一艘大船過壩要兩個多小時。
三千以下噸位的船是怎么過壩的呢？它就是所謂乘電梯了。有容納及承重相應(yīng)船只及可浮起船只的江水的大水箱，讓船只開進(jìn)去，密封關(guān)閉，然后由大型升船機(jī)將水箱吊到大壩上游，這樣就過壩了，只要約四十分鐘就行了。
身臨其境，三峽大壩的雄偉壯觀，不愧為大國重器。毛澤東主席在建國初期就有"高峽出平湖“的謀略，更有"當(dāng)驚世界殊"的目標(biāo)。老人家的愿望在逝世十多年后相繼實(shí)現(xiàn)。這是民族的自豪，人民的驕傲。
