前驅(qū)車和后驅(qū)車哪個(gè)好？前驅(qū)動(dòng)力差，后驅(qū)操控好？

前驅(qū)還是后驅(qū)？在很多人心中，后驅(qū)是豪華高性能的代表。前驅(qū)操控和后驅(qū)操控哪個(gè)好，隨著國(guó)內(nèi)汽車文化的發(fā)展，很多朋友也開(kāi)始注重起了驅(qū)動(dòng)形式這個(gè)以前幾乎不被關(guān)注的領(lǐng)域。今天大師就來(lái)說(shuō)一下前驅(qū)后驅(qū)那些事。

前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：

現(xiàn)在絕大部分車都是采用前置前驅(qū)方式，前置前驅(qū)(FF)是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車的前部，并采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪是由于前驅(qū)車不需要傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，組件少而且集中，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。所以簡(jiǎn)單一句，前置前驅(qū)成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高！

由于沒(méi)有傳動(dòng)軸所以不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地，同時(shí)前驅(qū)車沒(méi)有后差速器，后座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也更加平整。后驅(qū)車型由于增加了傳動(dòng)軸，造成車內(nèi)空間減小，影響車內(nèi)空間的布置分配。

缺點(diǎn)：

前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來(lái)說(shuō)，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。所以設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)前驅(qū)車的時(shí)候會(huì)在后部盡可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。

前輪負(fù)載過(guò)大，前輪要負(fù)責(zé)汽車的加速，轉(zhuǎn)向，入彎時(shí)的負(fù)載，還有制動(dòng)。輪胎的抓地力是有限的，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，很容易顧此失彼，比如在提高加速能力的同時(shí)，必定會(huì)損失其他方面的性能。

后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：

后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷；同時(shí)，因?yàn)橐恍┙M件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達(dá)到50:50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，所以操控性更加優(yōu)異，這就是為什么大多數(shù)跑車采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因。

起步加速表現(xiàn)好 舒適度高 車輛汽車起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。

缺點(diǎn)：

后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對(duì)較高。由于增加了傳動(dòng)軸，因此需要占去一定的車身空間，影響車內(nèi)空間的布置分配，但是隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)，后驅(qū)車的空間可能會(huì)變大。例如寶馬1系，空間比較小。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸才能傳遞到后輪，所以對(duì)于動(dòng)力的損耗必然大，一般是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油。

雖然一些部件移到后部，但驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)的作用力越大，牽引力越穩(wěn)定。后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。

起步對(duì)比

其實(shí)懂車的人很清楚后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在哪里。就說(shuō)起步吧，應(yīng)該說(shuō)后驅(qū)車有著天生的優(yōu)越感。原因很簡(jiǎn)單啊，發(fā)動(dòng)機(jī)一般在車的前面，起步的時(shí)候車的重心會(huì)往后移，在這個(gè)時(shí)候后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。它的抓地能力會(huì)很強(qiáng)。而且由于配重比例比較好，所以在加速方面和舒適感上是比較好的。但提醒樓主喲，這種好僅限于普通的路上，冰雪路上可就不是這樣嘍！一旦打滑后驅(qū)車就有可能出現(xiàn)側(cè)滑的情況。再說(shuō)前驅(qū)車吧，雖然在普通路面上前驅(qū)車由于重心在前面起步不如后驅(qū)車。但正是因?yàn)槿绱耍谲囕喆蚧瑫r(shí)由于前面有重重的發(fā)動(dòng)機(jī)壓著，會(huì)增加驅(qū)動(dòng)車輪與地面的附著力。

坡路對(duì)比

在坡路上對(duì)比，兩者表現(xiàn)也是不一樣的，上坡路上，重心偏移，摩擦力大，車比較費(fèi)力，這樣一來(lái)前驅(qū)車優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)，還是因?yàn)楹篁?qū)車后輪打滑的因素，會(huì)造成溜車故障，而且明顯爬坡也要前驅(qū)車費(fèi)力。

可以看到前驅(qū)和后驅(qū)車，在不同路況體現(xiàn)不同的優(yōu)勢(shì)，各有優(yōu)劣，各有需要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題，兩者除了路況行駛優(yōu)劣不同外，在維修保養(yǎng)上各有差異，車主在進(jìn)行保養(yǎng)，維修時(shí)，一定要先看好車輛類型，并不是所有方式都適合。

大師總結(jié)：雖然前驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優(yōu)勢(shì)，但也存在轉(zhuǎn)向不足、起步時(shí)輪胎附著力低，動(dòng)力輸出緩慢等缺點(diǎn)。另外，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和大部分的制動(dòng)力，所以磨損也比較嚴(yán)重。后驅(qū)車雖然在以上幾個(gè)方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但起步加速能力強(qiáng)，四輪負(fù)荷平均，而且大多數(shù)的賽車還是使用后輪驅(qū)動(dòng)，就操控性來(lái)說(shuō)卻比前驅(qū)車稍高一籌。

其實(shí)，只要習(xí)慣了驅(qū)動(dòng)方式一些技術(shù)上細(xì)微的不同，前驅(qū)與后驅(qū)的差別并不是很大，不過(guò)是因?yàn)樗鼈儾煌奶攸c(diǎn)決定了不同的需求罷了。說(shuō)到底，只有市場(chǎng)是檢驗(yàn)真理的一切標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際的市場(chǎng)需求才是真正的驅(qū)動(dòng)力。就目前市場(chǎng)來(lái)看，占取80%市場(chǎng)份額的前驅(qū)車在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效益上表現(xiàn)比較明顯，更適合當(dāng)今廣大的消費(fèi)者的胃口。而后驅(qū)車側(cè)更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了。

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