四方河與四方火車(chē)站

四方河現(xiàn)在叫杭州路河，此河發(fā)源于四方區(qū)北嶺山，河水沿杭州路一側(cè)，中間因貫穿東西四方村而得名。四方河是條季節(jié)河，夏秋季多雨河水旺盛，100年前河水在海云庵上游分叉，一條經(jīng)海云庵東側(cè)向南形成支流，一條經(jīng)海云庵西側(cè)向南形成支流，兩條支流把海云庵夾在其中，因?yàn)槠湎掠蔚貏?shì)低洼，在海云庵前至入海處匯集形成了大片大片的水泊，并順勢(shì)南下，進(jìn)入膠州灣。到了冬春季節(jié)，河床干涸，但每天的潮水還回到灌進(jìn)來(lái)，常年形成一片濕地。這也說(shuō)明四方河并不是一條常年的旺水河，但發(fā)源地植被保護(hù)較好，還是有小股流水涓涓。河底在早些年也不像現(xiàn)在這樣深，當(dāng)年人們把海云庵旁的四方河叫溝，稱(chēng)海運(yùn)庵廟后的河沿街道，叫廟溝沿。足以說(shuō)明德占時(shí)期前后，四方河海云庵旁的河道既不寬也不深。民國(guó)后，因?yàn)橛昙竞铀判共粫?，才疏通河床，筑起了河堤?/font>
（圖1）德占時(shí)期海云庵旁的四方河

（圖2）上個(gè)世紀(jì)四五十年代海云庵后的廟溝沿（街）及河堤

（圖3）德占時(shí)期四方河及四方機(jī)廠區(qū)域

    從德占時(shí)期的地圖中看到，膠濟(jì)鐵路初期的四方機(jī)廠占地面積不大，四方機(jī)廠的東西長(zhǎng)（方向不很規(guī)則）不超過(guò)四方站的總長(zhǎng)，四方河的兩條支流在四方機(jī)廠的四周形成了一條“護(hù)城河”，這不是德國(guó)人有意而為，也確實(shí)因?yàn)楫?dāng)年的四方河就是這樣寬闊，德國(guó)人不得已而已。四方站南北兩座鐵路橋，就是為著四方河兩條支流建設(shè)的，四方站的長(zhǎng)度也受制于四方河，只是南側(cè)的支流更大一些，所以四方站南鐵路橋的規(guī)模比北橋大一些。
（圖4）四方站南鐵路橋洞

    四方站外的南鐵路橋，在四方站南進(jìn)站道岔的外側(cè)，有四條鐵路通行，一條是膠濟(jì)鐵路主線；一條是大港碼頭（埠頭站）的專(zhuān)線，一條是四方機(jī)廠的專(zhuān)用線（圖中有高架鐵梁的）；一條是國(guó)棉一廠的專(zhuān)用線；此橋是南北兩個(gè)橋洞組成，南橋洞走人走車(chē)，橋洞的兩邊各有一條約一米寬的水泥人行道，國(guó)棉一廠的工人走南側(cè)，海岸路的行人走北側(cè)，橋底的車(chē)道也應(yīng)該是日本人建了大康紗廠、內(nèi)外棉紗廠以及四方站建成貨運(yùn)站后分次擴(kuò)建的。膠濟(jì)鐵路的初期，沒(méi)有通行汽車(chē)的需要，即使有車(chē)行道，也不可能這般高。另一個(gè)橋洞完完全全是四方河河床，河床通過(guò)海岸路長(zhǎng)條石砌成的暗渠，穿過(guò)海岸路，又成明渠，順著國(guó)棉一廠的墻角，沿發(fā)動(dòng)機(jī)廠之間的海溝入海。雨季河水旺時(shí)，橋洞下波濤滾滾，暴漲的河水會(huì)涌到馬路上再流向大海，遇到漲潮再有暴雨，人們只好爬上路基走四方站內(nèi)鐵路線了，這在那個(gè)年代是常有的事；冬季河床是干的，每天隨漲潮海水涌進(jìn)河道，銀白色的海鷗為逐食，順?biāo)姆胶尤牒？谀媪鞫?，捉食河中的小魚(yú)，常常引得杭州路路人觀看。
（圖5）現(xiàn)在僅能看到的四方站北鐵路橋洞

    四方站北鐵路橋洞，在四方站北進(jìn)站道岔的外側(cè)，也是兩個(gè)橋洞，樣式和南鐵路橋一模一樣，就是跨度和高度都比南鐵路橋小了許多，建設(shè)四方機(jī)廠的初期，這兒也是四方河分支的一條河道，流經(jīng)橋下的河水順海岸路流向四方站前的海灣，住在海岸路西公司鐵路宿舍的孩子，常常到橋旁的河溝中釣魚(yú)，釣?zāi)切╉樦３庇芜^(guò)來(lái)的逛魚(yú)。

德國(guó)人修建這座橋顯然還不清楚四方河的最大水量，他們充分的考慮了四方河雨季的泄洪能力，規(guī)劃并設(shè)置了這座鐵路橋。這條河隨著上游的截?cái)?，嘉禾路的延伸，橋洞子失去了原有的作用，大概到第一次日占時(shí)期就廢棄了。

北橋除了鋪設(shè)膠濟(jì)鐵路主線，還有一條通往四方站北貨場(chǎng)和國(guó)棉三場(chǎng)的專(zhuān)用線（橋上設(shè)一條公用線），一條通往國(guó)棉二廠和青島發(fā)電廠的專(zhuān)用線（橋上設(shè)一條公用線）。兩個(gè)橋洞中，到上個(gè)世紀(jì)五十年代，除了一個(gè)還有從地下滲出的汩汩流水，但并不妨礙人車(chē)（人力車(chē)）通行；另一個(gè)已經(jīng)被亂石堵得不能正常通行了。隨著周邊的變遷，海岸路墊路取平，現(xiàn)在這個(gè)橋洞子只剩下上面的不到60厘米的距離了。

四方機(jī)廠呈東北高、西南低，西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高6.9米，最低為-0.6米，現(xiàn)有廠區(qū)多為填土1.5米至9米而成?！墩裕呵鄭u四方機(jī)車(chē)車(chē)輛博物巡禮》。初建的四方機(jī)廠，南北長(zhǎng)也比現(xiàn)在短得多，從地圖上看得出，廠區(qū)外北側(cè)當(dāng)時(shí)還保留著大片的水泊和濕地，地勢(shì)低洼。上世紀(jì)20年代末，膠濟(jì)鐵路局在此建了一座公園，人稱(chēng)鐵路公園，四十年代更名四方公園，后圈入四方機(jī)廠內(nèi)（至今還存在）。（圖）建成后的四方公園

    不難看出，四方站和四方機(jī)廠廠區(qū)，是建筑在一片洼地上河道上，有理由相信，四方河的走向與四方站和四方機(jī)廠的規(guī)劃建設(shè)有很大的關(guān)系，而四方站的長(zhǎng)度也與四方河有關(guān)。（建國(guó)后的幾次擴(kuò)建車(chē)站、客運(yùn)站臺(tái)，四方站都因兩個(gè)鐵路橋的限制，不能延長(zhǎng)車(chē)站長(zhǎng)度。）
（圖6）第一次日占時(shí)期四方站四方機(jī)廠周邊區(qū)域圖

從第一次日占時(shí)期的地圖來(lái)看，整個(gè)四方站海岸路一側(cè)還是一個(gè)大大的海灣，更像是一個(gè)天然的港灣。四方河的兩條支流匯集于此流入大海。500年前關(guān)于一根圓木載著一家人，隨海潮漂流至海云庵前的傳說(shuō)故事，還有四方村的漁民漲大潮時(shí)能把漁船駕駛到海云庵處停泊，都說(shuō)明四方河的入?？陔x海云庵的距離并不遠(yuǎn)。

膠濟(jì)鐵路自1899年6月開(kāi)始勘測(cè)，同年9月23日正式開(kāi)工建設(shè)。在青島至高密已經(jīng)勘定的線路上，由青島、膠州兩地同時(shí)修建，1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路青島至膠州段（74公里）通車(chē)，四方站也就是在這個(gè)期間建成并投入使用的。
（圖7）四方站和四方機(jī)場(chǎng)

       德建時(shí)，膠濟(jì)線全線曲線約占24%。最小曲線半徑300米，均在青島市區(qū)內(nèi)，四方站的設(shè)置恰恰利用了四方河口南北鐵路大橋之間的一段直線，按照德國(guó)人小站股道有效長(zhǎng)度一般為480米的設(shè)計(jì)，確定了四方站的位置，鎖定了四方站的長(zhǎng)度，在離青島站6公里 721米處，設(shè)置了貨運(yùn)混三等中間站四方站。建站時(shí)，四方還屬于李村區(qū)，實(shí)屬青島的郊區(qū)。

    1923年曾將該站運(yùn)轉(zhuǎn)室及客運(yùn)室南移，建立了新的站房及旅客地道。1935年，在四方站建有1座通二、三旅客站臺(tái)，長(zhǎng)28米的地道。1957年末，因貨運(yùn)量較大，又增建了二、三貨運(yùn)站臺(tái)。車(chē)站設(shè)有接、發(fā)車(chē)線路6條，調(diào)車(chē)作業(yè)線路3條、貨物裝卸作業(yè)線路3條，廠礦企業(yè)專(zhuān)用線8條。 2006年至2008年北京奧運(yùn)會(huì)前，四方站為了替代青島站因大修停止接發(fā)車(chē)的地位，新建了站臺(tái)、候車(chē)室、售票處，臨時(shí)充當(dāng)了膠濟(jì)線青島端始到站，并首發(fā)了和諧號(hào)動(dòng)車(chē)列車(chē)，2008年6月光榮退休，完成了它的歷史使命。
    四方站因膠濟(jì)鐵路提速，已經(jīng)不適合市區(qū)內(nèi)作為客貨運(yùn)站的地位，已經(jīng)停用；四方機(jī)廠也因擴(kuò)大廠區(qū)整體搬遷到城陽(yáng)，廠區(qū)也在等待規(guī)劃；四方河作為四方的主要河道，正在打造四方區(qū)景觀河，相信四方河明天會(huì)更美麗。