繼大眾和通用在華布局研發(fā)機(jī)構(gòu)外，作為全球汽車“老大”、日系車“領(lǐng)頭羊”的豐田，也在10月21日宣布其獨(dú)資建設(shè)的研發(fā)中心正式奠基。這是豐田全球設(shè)立的第六家研發(fā)中心，也是跨國(guó)車企當(dāng)中投資額度最大的一家。此前，除了日本總部，豐田還在美國(guó)、比利時(shí)、澳大利亞和泰國(guó)各建立了一家研發(fā)中心?！澳壳埃ㄍㄓ?、大眾、豐田以及奔馳等都已經(jīng)陸續(xù)完成在華本土研發(fā)設(shè)計(jì)中心的建設(shè)，沃爾沃、寶馬等的研發(fā)中心也已在規(guī)劃推進(jìn)中?！薄渡w世汽車網(wǎng)》在上周發(fā)布的一份報(bào)告中指出，日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì)中國(guó)未來市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力的覬覦，使得海外汽車巨頭們將研發(fā)職能逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，且有深度發(fā)展之勢(shì)。

　　這是一個(gè)充滿糾結(jié)的誘惑。一方面，外資研發(fā)中心可以培養(yǎng)出一流的中國(guó)籍汽車人才，有利于國(guó)內(nèi)形成良性的汽車研發(fā)創(chuàng)新環(huán)境，同時(shí)也能給中國(guó)零部件企業(yè)在跨國(guó)產(chǎn)品研發(fā)初期參與的機(jī)會(huì)。這在長(zhǎng)遠(yuǎn)上是有利于中國(guó)汽車的。但另一方面，針對(duì)外資全面“入侵”汽車研發(fā)中心的各種憂慮，也同時(shí)在坊間泛起?！巴赓Y獨(dú)資建研發(fā)中心，那合資公司的研發(fā)中心還怎么搞？”

　　更讓本土車企普遍感到擔(dān)憂的是，攜技術(shù)和資本雙重優(yōu)勢(shì)“空降”到中國(guó)的跨國(guó)車企研發(fā)中心，正在與本土汽車企業(yè)展開一場(chǎng)沒有硝煙的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。記者上周采訪的多位本土車企負(fù)責(zé)研發(fā)的高管均表示，跨國(guó)車企近年來加速在華投建研發(fā)中心，使公司留住年輕工程技術(shù)人員面臨挑戰(zhàn)。

　　近日某門戶網(wǎng)站在針對(duì)汽車行業(yè)人士所做的一項(xiàng)“如何看待跨國(guó)車企在華搞研發(fā)中心調(diào)查”顯示，近六成被訪者認(rèn)為，跨國(guó)公司在華設(shè)立研發(fā)中心讓本土汽車公司在網(wǎng)羅研發(fā)人才上處于不利境地。另外，只有不足一成的受訪者贊同，本土汽車公司在這場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中可以勝出。

　　人才之惑

　　上海某高校理工類專業(yè)的研究生龐博最近很糾結(jié)，老家在東北的他，竟在一周時(shí)間里同時(shí)接到了兩個(gè)錄用通知：一個(gè)是來自老家當(dāng)?shù)氐哪炒笮蛧?guó)有汽車集團(tuán)，福利不錯(cuò)但薪資待遇略低；而另一個(gè)則是某跨國(guó)車企在上海的研發(fā)中心，薪水和福利都較高，但參加工作就意味著遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)?！叭绻闶俏?，你會(huì)拒絕近乎兩倍薪水的誘惑嗎？”在校園網(wǎng)的招聘論壇里“征求”了多位“高人”的意見后，龐博下定決心進(jìn)入外企。“為了留住人才，從去年下半年開始，集團(tuán)已經(jīng)大幅提升工程技術(shù)人員的待遇?！狈止軚|風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心的劉衛(wèi)東在接受記者采訪時(shí)就坦承，由于多家跨國(guó)車企陸續(xù)選擇在上海、北京和廣州等一線城市設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致近年來身處內(nèi)陸省份的國(guó)有汽車集團(tuán)工程技術(shù)人才嚴(yán)重外流，為此，東風(fēng)不得不大幅提高研發(fā)人員的待遇。

　　而即便是同樣身處一線城市的上汽，也未能在這場(chǎng)由外資研發(fā)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中“幸免”。上汽集團(tuán)技術(shù)中心的內(nèi)部人士同樣告訴記者，沃爾沃中國(guó)研發(fā)中心的“掛牌”以及PSA上海技術(shù)研發(fā)中心的擴(kuò)張，竟在短短時(shí)間里將上汽集團(tuán)以及泛亞技術(shù)中心的多位技術(shù)骨干“挖角”。

　　而上周正式宣布奠基的豐田中國(guó)研發(fā)中心，早在三年前就將工程技術(shù)人員的招聘廣告，貼到了上海交大、同濟(jì)大學(xué)等知名理工類高校的BBS上。

　　在龐博看來，本土車企雖然在招聘技術(shù)人才上同樣抬高了價(jià)碼，但相對(duì)于外資跨國(guó)車企提供的薪資待遇，仍然缺乏吸引力。更何況，這些跨國(guó)車企毫無(wú)例外地都選擇北上廣這樣的一線城市布局研發(fā)機(jī)構(gòu)，這對(duì)于向往大都市的年輕人而言顯然更具吸引力。

　　獨(dú)資與合資的邊界

　　隨著越來越多的跨國(guó)車企選擇在華設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，合資公司的研發(fā)中心也擔(dān)心會(huì)“被架空”。考慮到技術(shù)的安全性，跨國(guó)車企顯然更樂于將敏感的核心技術(shù)開發(fā)和引進(jìn)，導(dǎo)入獨(dú)資研發(fā)中心而非合資企業(yè)的技術(shù)中心。

　　國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資車企的技術(shù)中心主要職能是零部件認(rèn)證和新車引進(jìn)的路試，雖然這類研究中心有著不錯(cuò)的設(shè)備與技術(shù)實(shí)力，但受制于跨國(guó)企業(yè)在華的經(jīng)營(yíng)思路，“他們大多只負(fù)責(zé)零部件的本地化采購(gòu)和落地配套問題，更像是生產(chǎn)車間之前的一道‘質(zhì)檢’關(guān)卡，而不是真正意義上的研發(fā)?！?br>
　　當(dāng)然，技術(shù)實(shí)力稍微雄厚一點(diǎn)的合資車企技術(shù)中心，除了承擔(dān)零部件本土化的認(rèn)證外，還能獨(dú)立或者與跨國(guó)車企總部的研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，完成部分國(guó)產(chǎn)車型的年度改型工作。例如，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企的技術(shù)中心，都在推出年度改款車型的“小改動(dòng)”上有所貢獻(xiàn)?！鞍凑掌嚠a(chǎn)業(yè)政策的要求，合資公司體系內(nèi)必須建立技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，這是‘規(guī)定動(dòng)作’。而與此同時(shí)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策同樣鼓勵(lì)跨國(guó)車企在華設(shè)立獨(dú)資研發(fā)機(jī)構(gòu)，這算是‘自由動(dòng)作’?！蹦晨鐕?guó)汽車公司駐華高層向記者解釋道，外資建立獨(dú)資研發(fā)中心與合資企業(yè)自身建立的研發(fā)中心并不矛盾。

　　而豐田中國(guó)相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)則表示，豐田中國(guó)研發(fā)中心的職能定位是：一是調(diào)查中國(guó)的車輛使用環(huán)境和顧客需求，并反映到產(chǎn)品企劃中；二是對(duì)于導(dǎo)入中國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)行徹底的質(zhì)量方面驗(yàn)證；三是在中國(guó)開展節(jié)能和新能源型產(chǎn)品的調(diào)查研究；四是研發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；五是為實(shí)現(xiàn)上述業(yè)務(wù)進(jìn)行人才培養(yǎng)?！耙黄S田去年對(duì)花冠EX進(jìn)行局部改款，就是以天津一汽豐田的技術(shù)隊(duì)伍為主，日本總部提供技術(shù)支持。豐田中國(guó)研發(fā)中心建立后，國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)支持由后者負(fù)責(zé)，省去了很多中間環(huán)節(jié)，有助于更迅速地根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求打造符合消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品。”

　　由此可見，在具體執(zhí)行過程中，外商獨(dú)資設(shè)立的研發(fā)中心在功能上部分取代合資公司的技術(shù)中心幾成大勢(shì)所趨。而合資公司的中方高管則擔(dān)憂，如果越來越多的外商選擇在華獨(dú)資成立研發(fā)中心，顯然會(huì)對(duì)“分化”合資公司技術(shù)中心的原定職能。

　　不過，合資公司的外方對(duì)此卻不以為然。本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司告訴記者，由于合資公司選定本土供應(yīng)商最終需要得到外資總部的確認(rèn)，而后者往往因?yàn)樵囼?yàn)和檢測(cè)等程序繁雜的流程因素，將合資公司多次提交的優(yōu)化本土化采購(gòu)方案變相擱置。

　　“如果這項(xiàng)工作交由我們?cè)谌A獨(dú)資設(shè)立的研發(fā)中心來做，結(jié)果完全不一樣，因?yàn)樵谶@里，我能最終拍板?！眰}(cāng)石誠(chéng)司表示，中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商也更有機(jī)會(huì)進(jìn)入本田的采購(gòu)體系。

　　一位車企負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，雖然外商獨(dú)資研發(fā)中心確實(shí)會(huì)從本土車企中“挖角”，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，也有助于培養(yǎng)本土人才，提升本土供應(yīng)商的開發(fā)能力。

　　方向之惑

　　不管怎樣，這場(chǎng)發(fā)生在中國(guó)的跨國(guó)車企研發(fā)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，中國(guó)汽車的研發(fā)將何去何從？“中國(guó)汽車的研發(fā)體系應(yīng)該借勢(shì)而起，主動(dòng)找到一個(gè)突破點(diǎn)，形成局部?jī)?yōu)勢(shì)”，長(zhǎng)安汽車的一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國(guó)研發(fā)在全面進(jìn)步的同時(shí)，還要形成技術(shù)特色，只有以點(diǎn)帶面，才能逐步形成中國(guó)汽車研發(fā)的特長(zhǎng)，并且逐步實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國(guó)向研發(fā)大國(guó)的轉(zhuǎn)化。

　　事實(shí)上，一些跨國(guó)車企的研發(fā)中心也正是把設(shè)在中國(guó)的研發(fā)中心作為一個(gè)對(duì)全球研發(fā)體系進(jìn)行補(bǔ)充的點(diǎn)。他們很清楚，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)資源，從全球范圍內(nèi)布局研發(fā)力量，將決定最后的贏家是誰(shuí)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)就被視為中國(guó)汽車研發(fā)的一個(gè)方向。在這一點(diǎn)上，通用汽車似乎比其他跨國(guó)巨頭要走得更遠(yuǎn)。在布局全球研發(fā)力量時(shí)，通用充分考量到本地市場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)，例如在中國(guó)市場(chǎng)，通用基于與上汽合資組建的泛亞技術(shù)中心在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的豐富經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)完成了包括別克新君威、新君越以及凱迪拉克SLS賽威等多款全球產(chǎn)品的內(nèi)飾開發(fā)。目前，一些泛亞的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了通用全球的標(biāo)準(zhǔn)，而泛亞也找到了自己的方向和特長(zhǎng)。這與日產(chǎn)、PSA、奔馳、寶馬和奧迪都將造型設(shè)計(jì)中心落戶中國(guó)，有異曲同工之妙。

　　另外，信息技術(shù)和新能源等基礎(chǔ)也是一個(gè)方向。奧迪董事長(zhǎng)施泰德就曾明確表示要將車載信息系統(tǒng)的開發(fā)放在中國(guó)，目前北京就有一個(gè)奧迪團(tuán)隊(duì)在開發(fā)新一代的奧迪MMI信息系統(tǒng)?；谥袊?guó)理工類技術(shù)人才豐富，且人力資本有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，通用也將一個(gè)瞄準(zhǔn)汽車前瞻性技術(shù)開發(fā)的研究中心落戶中國(guó)。

　　“在這場(chǎng)跨國(guó)車企研發(fā)職能大遷徙的運(yùn)動(dòng)中，中國(guó)能否誕生自己的底特律或者都靈，形成某一類專業(yè)技術(shù)人才的集群優(yōu)勢(shì)，除了仰仗跨國(guó)車企的投資決策外，關(guān)鍵要看本土車企能否抓住全球化分工的歷史機(jī)遇?！庇杏^察人士指出，美國(guó)三大之所以能在破產(chǎn)重組后迅速?gòu)?fù)蘇，在很大程度上得益于此前斥巨資在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上的累積。