無人駕駛汽車上路，北京交警介入調(diào)查

百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車的情景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上，視頻中駕駛座位沒有駕駛員。在視頻中，李彥宏稱自己剛剛上五環(huán)，正在前往會(huì)場的路上，“車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)”，整段視頻約1分鐘長。

有記者撥打122電話咨詢相關(guān)情況，工作人員表示，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路。

不過記者注意到，早在2015年百度無人駕駛汽車就已首次在五環(huán)進(jìn)行測試，至于是否經(jīng)過相關(guān)部門審批，目前尚不得知。

百度澄清：有司機(jī)，但沒碰方向盤

對于百度無人駕駛汽車上路引起的質(zhì)疑，昨天下午，百度首次作出回應(yīng)，稱視頻中的無人駕駛汽車的駕駛位實(shí)際是有人乘坐的，是百度智能駕駛汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，實(shí)際上，在視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，只是雙手沒有觸碰方向盤而已。

違章了，該扣誰的分？

在視頻中，有網(wǎng)友注意到，車輛在并線時(shí)，軋過了實(shí)線車道線，根據(jù)我們現(xiàn)行法規(guī)，此行為屬于違章。那么，這種情況該扣誰的分呢？

事實(shí)上，對于無人駕駛汽車，責(zé)任歸屬問題一直是一個(gè)爭論不休的話題。目前，我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》及其配套的法律體系，暫未涉及到無人駕駛機(jī)動(dòng)車輛上路等相關(guān)領(lǐng)域。

據(jù)我國現(xiàn)有的法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第十九條及其《實(shí)施條例》共同明確了國內(nèi)現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車應(yīng)該由“符合國務(wù)院公安部門規(guī)定的許可駕駛條件的人”駕駛，將“自動(dòng)駕駛汽車”排除在外?！兜缆方煌ò踩ā芬矊Ⅰ{駛車輛的對象限定為人，即在我國法律上還沒有承認(rèn)無人駕駛的存在。

另外，《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕車時(shí)接打移動(dòng)電話將被記2分，即駕駛員雙手如果不接觸方向盤，不對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行控制，是屬于妨礙安全駕駛的違法行為。如果無人駕駛汽車遭遇交通事故，是由汽車制造商還是無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任?再有，無人駕駛汽車的汽車保險(xiǎn)適用何種法律?對此，我國目前也尚無明確的法律法規(guī)來作出規(guī)范。

若發(fā)生事故，誰來擔(dān)責(zé)？

中國人民公安大學(xué)交通管理工程系教授丁立民認(rèn)為，無人駕駛汽車更深層次的牽扯到汽車倫理，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少交通事故，但也會(huì)產(chǎn)生其他社會(huì)問題。目前，無人駕駛汽車上路主要的弊端是牽扯到事故責(zé)任問題。

“如果發(fā)生交通事故或者車輛輕微剮蹭，是誰的責(zé)任？駕駛?cè)四芟嗷f(xié)商，但無人駕駛卻無法協(xié)商?！倍×⒚窠ㄗh，由于道路環(huán)境有差異，法律法規(guī)仍需完善，重點(diǎn)是出現(xiàn)問題的責(zé)任歸屬，未來制定相關(guān)政策應(yīng)向各界人士廣泛征求意見。

記者注意到，2016年3月，李彥宏曾建議加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；同時(shí)加快推進(jìn)無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點(diǎn)工作。

無人駕駛汽車離生活還有多遠(yuǎn)？

最幾年來，無人駕駛汽車的研究快速發(fā)展，國外內(nèi)巨頭大多數(shù)在美國加州進(jìn)行測試，國內(nèi)在無人駕駛汽車研究上比較領(lǐng)先的應(yīng)該要算百度了。

據(jù)解，李彥宏視頻連線中乘坐的這輛無人駕駛汽車來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo 1.0能力，花了三天時(shí)間改裝而成的。Apollo是百度一項(xiàng)開放平臺計(jì)劃，已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超50家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。開發(fā)者借助Apollo可快速搭建汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

百度今天的技術(shù)，也讓網(wǎng)友們直呼“驚艷”。另外，李彥宏早已向官方建議，應(yīng)從國家層面對無人駕駛予以重視，國家對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。他建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障;同時(shí)加快推進(jìn)無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點(diǎn)工作。

據(jù)了解，目前全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)組織開展了對汽車及相關(guān)行業(yè)的國家層面及部門法律法規(guī)的梳理，目前這一工作基本完成。接下里的任務(wù)是首先分析過去這些法律法規(guī)對ADAS及自動(dòng)駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后，會(huì)在國家允許的情況下，對ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證。此外，自動(dòng)駕駛汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用的公共道路管理文件，也正在開展。

相關(guān)專家也表示，中國需加快無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)等方面的前瞻性研究，加快規(guī)劃智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施，為將來制定無人駕駛汽車行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)爭取更多主動(dòng)權(quán)。

那么，無人駕駛汽車離我們的生活還有多遠(yuǎn)呢？

從百度AI開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場公布的Apollo開放路線圖中可以看出，百度將循序漸進(jìn)地開放自動(dòng)駕駛能力。百度計(jì)劃在今年7月開放封閉場地循跡自動(dòng)駕駛能力以及 Apollo數(shù)據(jù)開放平臺，在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，科技園區(qū)內(nèi)低速行駛的特種車輛在兩三年內(nèi)就可以普及，但民用轎車要想實(shí)現(xiàn)無人駕駛則需很長時(shí)間，盡管無人駕駛理論上已經(jīng)可行，但實(shí)操上，還需交通規(guī)則、道路基建的配合。