本周最新一期《開講啦》，請到的嘉賓是中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英。
她主導研制了五款高速動車組，其中就包括去年6月下線的“復興號”。
從左到右分別為：
CRH2G耐高寒抗風沙動車組；
CRH2C高速動車組；
CRH380A高速動車組；
CR400AF“復興號”高速動車組；
時速500公里高速試驗動車組；
中國高鐵在短短十幾年間，能從追趕到領跑，從初期的學習借鑒，到后期的根據需求自主研發(fā)，除了積極采取“引進來”戰(zhàn)略之外，更多的是靠廣大技術人員不懈鉆研。
高鐵技術引進初期，中方技術人員遇到問題時，外方工程師會告訴你，這個地方應該怎么改。
但是，為什么要這樣改，外方人員總是神神秘秘...
從這件事上，梁總也深刻地體會到，
我們的技術人員就是在這樣的條件下，通過大量的實驗驗證，解決了引進車型的本地化適應性問題。
而在經過技術引進，進入自主研發(fā)的階段后，有些工程師就會在某些問題上跟梁總“頂撞”。
這還了得？梁總當場就發(fā)飆了。
為什么這個事情讓梁總如此大發(fā)雷霆？
梁總又用她一貫的技術語言娓娓道來：
在現場互動環(huán)節(jié)，有觀眾問起梁總，記憶中有沒有什么美好的瞬間可以分享一下。
emmm........
梁總師有個習慣，每到一個地方就要體驗一下當地的軌道交通。
出差去瑞士的時候，買了張?zhí)K黎世到日內瓦的車票。
想起沿途的風景，心潮澎湃~
不過，坐著坐著有點暈怎么回事？
到了地面上，緩了半天才能去下一站辦事...
所以，梁總下定決心：
所以，如果有一天別人問起，為什么中國的高鐵都這么平穩(wěn)，大家可以大聲告訴他：
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