波音公司從去年開始可謂是流年不利，低端737MAX飛機(jī)使用和新機(jī)交付全世界范圍內(nèi)全軍覆滅，復(fù)飛遙遙無期，而且總裁兼董事長也被迫離職，造成了巨大的壓力，單通道客機(jī)市場份額被歐洲空客公司完全蠶食，這也是航空史上前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最近波音公司向外借錢100億美元，長期以來，作為美國航空制造業(yè)的最大現(xiàn)金牛，一年上百億美元的利潤，忽然走到這一步，波音難道真的要垮了？
波音公司民機(jī)主業(yè)主要是波音737窄體客機(jī)系列，以及寬體客機(jī)系列，包括了波音777和波音787，這也是波音民用飛機(jī)的收入的核心，占據(jù)民機(jī)銷售利潤的6成，所以，這個(gè)核心盤是波音民機(jī)的重中之重，面對對手在寬體和窄體機(jī)型一波又一波的推出新機(jī)型，波音也沒有束手就擒，1月25日，波音公司777X型號(hào)首飛成功，飛行時(shí)間長達(dá)3小時(shí)51分，這也是世界最大的雙發(fā)寬體客機(jī)。
波音777X首飛成功，進(jìn)一步加劇美歐航空業(yè)競爭
對于這一款新型飛機(jī)，波音公司宣傳為世界最大運(yùn)輸效率最高客機(jī)，延續(xù)了波音777客機(jī)的機(jī)身雙通道設(shè)計(jì)，飛機(jī)長度70米，翼展72米，采用尺寸巨大舷窗，飛機(jī)設(shè)計(jì)在新型發(fā)動(dòng)機(jī)，碳纖維機(jī)翼，機(jī)翼設(shè)計(jì)上都取得了一定的突破，號(hào)稱和對手相比，能降低油耗10%，具備壓倒性優(yōu)勢！
波音公司宣稱，已經(jīng)獲得340架訂單，將于2021年開始交付，在波音空客血戰(zhàn)中，又獲得一次小小的勝利，這款飛機(jī)優(yōu)勢究竟在哪里？這款飛機(jī)的優(yōu)勢如下：
777X飛機(jī)分為兩種型號(hào)，分別是777-8和777-9，前者在2級(jí)客艙布局下，可以運(yùn)載384名旅客，最大航程高達(dá)16170公里，而后者在兩級(jí)客艙布局下，運(yùn)載旅客426名，最遠(yuǎn)航程13500公里，創(chuàng)造了雙發(fā)客機(jī)的航程和載客量記錄。
為了提高效率，波音777X使用了可折疊翼尖技術(shù)，飛行打開，著陸收起
作為新一代客機(jī)，要求最嚴(yán)格的是環(huán)保要求，波音777X比對手燃油效率和二氧化碳排放有10%的優(yōu)勢，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性占優(yōu)10%，而且采用了世界最大推力的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)單位耗油率比對手使用的2020年任何競爭發(fā)動(dòng)機(jī)省油5%，和777-300ER型號(hào)相比燃油消耗低10%，噪音低于民航4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)15分貝，按照 CAEP/8 排放標(biāo)準(zhǔn)，低29%，所以是一款非常環(huán)保的飛機(jī)。
作為氣動(dòng)設(shè)計(jì)最核心的一點(diǎn)，波音公司采用了超標(biāo)的設(shè)計(jì)，機(jī)翼翼展72米，超過了正常的民航機(jī)場限制，這也是一個(gè)比較新穎的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)長期以來就在航母艦載機(jī)上見到，但是為了省油，波音公司也拼了，這種設(shè)計(jì)最大的問題是折疊機(jī)構(gòu)的可靠性，假如解決的不太好，還是會(huì)帶來不小的麻煩！
波音777X機(jī)翼翼尖可以折疊，這是民航飛機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)突破
雖然波音公司宣傳并沒有大張旗鼓和空客對比，但是在公司官網(wǎng)比較靠后的部位，還是給了一個(gè)目標(biāo)，這就是空客如日中天的A350-1000飛機(jī)，這也是空客公司迄今為止最大型號(hào)的雙發(fā)寬體飛機(jī)，波音公司聲稱，氣動(dòng)效率比這款機(jī)型高5%，作為一款飛行20多年的老舊飛行改型，通過各種新穎設(shè)計(jì)不斷提升性能，從而達(dá)到延長整個(gè)機(jī)型壽命的目標(biāo)，是一個(gè)很合理的做法。
雖然這款飛機(jī)還掛著777的牌子，但是機(jī)翼大量采用碳纖維復(fù)合材料制造，外加發(fā)動(dòng)機(jī)換新型號(hào)，以及機(jī)身內(nèi)部改進(jìn)，實(shí)際上極大降低了老型號(hào)的777通用性，太多新設(shè)計(jì)，不能繼續(xù)使用老舊零件和過去的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，這給航空公司帶來了更多的負(fù)擔(dān)，飛行員，地勤，空乘等等都需要全新培訓(xùn)，這個(gè)培訓(xùn)費(fèi)用或許也是空客所必須付出的代價(jià)之一。
從雙發(fā)寬體客機(jī)來說，90年代波音777對陣空客A330/A340,777以一對二訂單更多，2010年后，新一輪雙發(fā)寬體飛機(jī)繼續(xù)碰撞，波音787相比空客A350照樣有一定領(lǐng)先優(yōu)勢，777X的出現(xiàn)，或許讓高端寬體優(yōu)勢進(jìn)一步向波音微微傾斜，隨著737MAX今年計(jì)劃復(fù)飛，波音會(huì)慢慢恢復(fù)元?dú)猓?/p>
免責(zé)聲明：本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞、騰訊網(wǎng)的觀點(diǎn)和立場。
聯(lián)系客服
