1963 - 1964年
1963年，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼創(chuàng)立蘭博基尼汽車(chē)品牌。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼生于1916年，金牛座的他精明能干，才華橫溢，對(duì)生活充滿(mǎn)激情，處事意志堅(jiān)定。在公司的誕生及早期輝煌的歷史中，他是真正的主角。二戰(zhàn)后不久，費(fèi)魯吉?dú)W就創(chuàng)建了自己的拖拉機(jī)工廠，憑借熱情與決心，他將工廠打造成了行業(yè)標(biāo)桿。
六十年代初期，蘭博基尼已成為商界的成功人士，頭腦清晰，實(shí)力雄厚；但當(dāng)他表示要打造與法拉利同儕的超級(jí)跑車(chē)時(shí)，多數(shù)人都認(rèn)為他瘋了。生產(chǎn)這樣的跑車(chē)，在那個(gè)年代被視為不可理喻的極端行為，相當(dāng)于縱身跳進(jìn)危險(xiǎn)的無(wú)底洞，可能血本無(wú)歸。
1962年底，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼投身于這個(gè)項(xiàng)目，他在意大利圣亞加塔·波隆尼購(gòu)入一大塊地，用于建造一家現(xiàn)代化的汽車(chē)制造工廠。至1963年5月，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼汽車(chē)公司便已初步組建完畢。
憑借此前積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼得以打造最好的現(xiàn)代化工廠：結(jié)構(gòu)十分合理，在當(dāng)年業(yè)內(nèi)傲視同儕。中央廠房寬敞明亮，緊鄰辦公樓，方便管理層隨時(shí)檢查生產(chǎn)狀況。這為費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼本人帶來(lái)了許多方便，當(dāng)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)出現(xiàn)未如的情況時(shí)，他都會(huì)毫不猶豫地親身上陣。
短短數(shù)月，第一款蘭博基尼汽車(chē)就宣告完成。官方發(fā)布日期定在了當(dāng)年最重要的場(chǎng)合，1963年11月初的都靈車(chē)展。
推出處女作，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼思路十分清晰：V12發(fā)動(dòng)機(jī)讓Giotto Bizzarrini代為生產(chǎn)，后者已經(jīng)為法拉利生產(chǎn)了幾款最新的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)的生產(chǎn)則委任了兩位潛力無(wú)窮的年輕設(shè)計(jì)師：Gian Paolo Dallara與Paolo Stanzani。
困難是顯而易見(jiàn)的，時(shí)間也非常緊迫，盡管如此，當(dāng)350 GTV出現(xiàn)在大眾面前時(shí)，自然是令人非常贊嘆的，成為一款驚世杰作。
接下來(lái)的1964年，是超凡卓絕的一年：350 GT在這年誕生，之后該車(chē)型共生產(chǎn)了120臺(tái)。隨后，蘭博基尼馬上又推出進(jìn)化版400 GT，配備4升發(fā)動(dòng)機(jī)及首個(gè)由蘭博基尼設(shè)計(jì)生產(chǎn)的變速箱。該車(chē)型一開(kāi)始是兩座版車(chē)身，隨后發(fā)展為為400 GT 2+2的四座版，400 GT的總產(chǎn)量高達(dá)273臺(tái)。
350 GT
1965 - 1966年
在1965年10月至1966年6月期間，蘭博基尼汽車(chē)震撼性的新款不斷：如果說(shuō)，3500 GTZ（Zagato生產(chǎn)），350 Spyder（Touring生產(chǎn)），Neri與Bonacini的Monza 400僅僅是獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)，那么，蘭博基尼在1965年都靈車(chē)展上展出的奇特底盤(pán)，就注定對(duì)品牌歷史及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。這款底盤(pán)的誕生，歸功于兩位年輕工程師Dallara與Stanzani的純真熱情，他們是費(fèi)魯吉?dú)W委任的工廠技術(shù)指導(dǎo)。兩位年輕工程師的想法，是要將經(jīng)過(guò)民用化改造的真正賽車(chē)帶上街，而不再是傳統(tǒng)的豪華旅行車(chē)。他們的設(shè)計(jì)，似乎就是一臺(tái)臨時(shí)版的400 TP，駕駛艙后配備了扁平的400 GT 12缸4升發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向放置，變速箱與差速器聯(lián)合熔鑄于發(fā)動(dòng)機(jī)底座上；底盤(pán)采用折疊金屬板，經(jīng)過(guò)焊接和穿孔以減輕重量。費(fèi)魯吉?dú)W看到設(shè)計(jì)圖，毫不猶豫就批準(zhǔn)了，令兩位設(shè)計(jì)師又驚又喜——他們并不敢奢望這個(gè)方案能有這樣美滿(mǎn)的結(jié)局。但是，費(fèi)魯吉?dú)W這次預(yù)測(cè)錯(cuò)了：他指示汽車(chē)就按這樣做，因?yàn)檫@將為品牌帶來(lái)良好的廣告效果，即使這輛車(chē)此后全球銷(xiāo)售不超過(guò)50臺(tái)。偉大人物有時(shí)也會(huì)犯錯(cuò)。底盤(pán)很快就生產(chǎn)了出來(lái)，并于1965年10月展出于都靈車(chē)展。對(duì)這款底盤(pán)滿(mǎn)懷信心，尤其是對(duì)費(fèi)魯吉?dú)W的實(shí)力滿(mǎn)懷信心的人，是Nuccio Bertone。這位都靈的車(chē)身制造商，一直在汽車(chē)及摩托車(chē)領(lǐng)域勇于嘗試。一看到這款底盤(pán)，他就跑去跟費(fèi)魯吉?dú)W說(shuō)：“我就是那個(gè)可以為你量腳造鞋的人。”他們緊緊握手，一項(xiàng)偉大的歷險(xiǎn)就此展開(kāi)。這次輪到Marcello Gandini去演繹Bertone的想法，為這款底盤(pán)創(chuàng)造一個(gè)獨(dú)一無(wú)二、轟動(dòng)一時(shí)的車(chē)身，糅合了進(jìn)取、優(yōu)雅、獨(dú)創(chuàng)與經(jīng)典，注定要成為不可復(fù)制的傳奇——Miura就此誕生。為什么叫這個(gè)名字呢？事實(shí)上，沒(méi)有人知道。尤其是，費(fèi)魯吉?dú)W從來(lái)不愿坦白，是什么啟發(fā)了他的靈感，想到了這種卓爾不凡的兇猛斗牛，西班牙斗牛界的神話(huà)?？梢钥隙ǖ氖?，這位生于金牛座的男人，以星座的標(biāo)志作為他引以為傲的事業(yè)商標(biāo)，以斗牛飼養(yǎng)者的名字—— Eduardo Miura——命名汽車(chē)，也是自然而然。而令人意想不到的是，第一次為品牌首款具有世界影響的車(chē)命名，他就憑直覺(jué)選擇了一個(gè)最合適的名字。事實(shí)上，內(nèi)行人士指出，Miura斗牛絕非泛泛之輩。在所有斗牛之中，它們是最強(qiáng)勁有力的，從戰(zhàn)斗意義上看，也最聰明，最兇狠。斗牛士們常常在書(shū)中提到Miura斗牛獨(dú)一無(wú)二的眼神：那樣的眼神，屬于一場(chǎng)斗智斗勇的真正惡戰(zhàn)。因此，這個(gè)僅有五個(gè)字母的名字，特別的快狠準(zhǔn)。Miura的準(zhǔn)備工作馬上就變得瘋狂。Gandini告訴我們，從十月至次年二月，所有人都一天工作24小時(shí)，一周工作7天，為了趕上一個(gè)不容錯(cuò)失的約定：1966年的日內(nèi)瓦車(chē)展。事實(shí)上，奇跡正是在那里發(fā)生：在1965年作為實(shí)驗(yàn)亮相的底盤(pán)原型，僅僅過(guò)了四個(gè)月，就變成了世界上最美的道路跑車(chē)。在日內(nèi)瓦，Miura成為了車(chē)展上當(dāng)仁不讓的皇后。人們的熱情堪比天高，蘭博基尼轟動(dòng)一時(shí)之后，將Miura帶往摩納哥大獎(jiǎng)賽，再次掀起高潮，這一賽事無(wú)疑是跑車(chē)界，尤其是高端跑車(chē)界最受關(guān)注的盛事。費(fèi)魯吉?dú)W周六下午停在巴黎飯店門(mén)前的橙色Miura，吸引了無(wú)數(shù)圍觀群眾，賭場(chǎng)廣場(chǎng)擠得水泄不通，帶來(lái)了更高的熱情與興致，以及更多訂單。盛況空前，勢(shì)不可擋。”
400 GT
MIURA
1967 - 1968年
1967年10月，距離他在都靈車(chē)展上難以預(yù)料的首次登場(chǎng)僅僅過(guò)了三年，費(fèi)魯吉?dú)W又帶著一個(gè)出類(lèi)拔萃的系列再度亮相。這次的跑車(chē)系列，著實(shí)令人印象深刻。名義上350 GT依然在售，事實(shí)上已經(jīng)停產(chǎn)。400 GT 2+2 Coupé與Miura組成的黃金組合啟發(fā)了業(yè)內(nèi)行家，吸引他們向這家年輕的博洛尼亞企業(yè)看齊，僅僅在一夜之間，蘭博基尼已經(jīng)成為了所有汽車(chē)雜志的寵兒。Touring公司也在車(chē)展上推出了他們的新品，但這也將是他們?cè)跉v史上的最后一次登場(chǎng)：新穎獨(dú)到的Flying Star，靈感來(lái)自400 GT的前置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)。1967年很快就過(guò)去了，費(fèi)魯吉?dú)W終于可以帶著更加樂(lè)觀的眼光去展望未來(lái)。Miura的訂單如雪片般飛來(lái)，為公司帶來(lái)了新進(jìn)賬，更重要的是，帶來(lái)了前所未有的關(guān)注和宣傳效果。至少在這一點(diǎn)上，蘭博基尼汽車(chē)命中了目標(biāo)：一款這樣的車(chē)型，注定會(huì)令車(chē)迷們刻骨銘心。于是，蘭博基尼成為了汽車(chē)界的標(biāo)志，奢華的象征，是不計(jì)成本追求極限，是永遠(yuǎn)追求勝人一籌，是不受常規(guī)所局限。這當(dāng)然不會(huì)阻擋廣大車(chē)迷繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)和欣賞已臻成熟的400 GT，但卻是Miura為公司帶來(lái)了無(wú)可比擬的盛名。新一年的開(kāi)場(chǎng)再度不同凡響，這次來(lái)自Bertone與Gandini的創(chuàng)意：一輛不可思議的四座跑車(chē)，中置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在輪軸后，兩扇鷗翼車(chē)門(mén)驚世駭俗，這就是Marzal，逐步成為蘭博基尼高端系列的重要標(biāo)志。Marzal不是量產(chǎn)車(chē)型。然而，這并不會(huì)阻止它成為眾多車(chē)展上的明星，出現(xiàn)在各大國(guó)際雜志封面。還是在這一年，Marzal被摩納哥王子Ranieri選中，在格蕾絲王妃的陪伴下，為摩納哥大獎(jiǎng)賽開(kāi)幕。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼再次證明了他對(duì)宣傳廣告具有超凡的嗅覺(jué)。當(dāng)Dallara與Stanzani在新西蘭試駕車(chē)手Bob Wallace的幫助下，共同改進(jìn)生產(chǎn)中的車(chē)型，費(fèi)魯吉?dú)W總是滿(mǎn)腦新點(diǎn)子，努力向世界推介新車(chē)。1968年Miura Roadster在布魯塞爾車(chē)展的亮相，轟動(dòng)一時(shí)。另一重要事件，是同年3月份Islero GT的亮相。該車(chē)于1968年2月16日正式發(fā)布，售價(jià)645萬(wàn)里拉，價(jià)格相當(dāng)昂貴。然而，300匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，更加舒適精致的內(nèi)飾，都讓它足以擔(dān)當(dāng)它的盛名。它正是費(fèi)魯吉?dú)W一直夢(mèng)想的GT，400 GT的理想接班人，在Touring公司倒閉之后，400 GT就停產(chǎn)了。Islero GT是一款2+2 Coupé，設(shè)計(jì)優(yōu)雅，令人過(guò)目不忘，同樣具有400系列的機(jī)械構(gòu)造。不過(guò)，蘭博基尼的客戶(hù)已經(jīng)習(xí)慣了Miura的夸張風(fēng)格，Islero的銷(xiāo)售成績(jī)只是平平。但，還是在這一年，日內(nèi)瓦車(chē)展上又將掀起新的熱潮。Espada，靈感來(lái)自Marzal的設(shè)計(jì)，是一款出色的兩門(mén)跑車(chē)，配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)舒適的座椅。車(chē)身長(zhǎng)度2650mm，呈現(xiàn)獨(dú)一無(wú)二的新穎風(fēng)格。這也許是Marcello Gandini創(chuàng)作力黃金時(shí)代的最完美表達(dá)。Espada與過(guò)去徹底割裂，面貌煥然一新，兩排座椅完美平衡，寬敞的后窗可通往尾箱，扁平的大發(fā)動(dòng)機(jī)蓋整個(gè)打開(kāi)，安全帶低矮細(xì)長(zhǎng)，后輪拱部分覆蓋著車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有NACA導(dǎo)管。訂單再次紛至沓來(lái)，蘭博基尼的名字，在當(dāng)時(shí)與Espada所傳達(dá)的果斷氣質(zhì)緊緊聯(lián)系在一起。
ISLERO
ESPADA
1969 - 1971年
盡管物流與組織上存在一些問(wèn)題，但沒(méi)有人能夠游手好閑。1969年，三個(gè)車(chē)型的生產(chǎn)線（Islero，Espada與Miura）剛剛起步，人們已經(jīng)在考慮如何進(jìn)行改良。最重要的決定，無(wú)疑是批準(zhǔn)對(duì)Miura進(jìn)行一系列的改良，將之呈現(xiàn)于一個(gè)新版本中。S版由此在1968年11月應(yīng)運(yùn)而生。首次發(fā)布自然是在當(dāng)年的都靈車(chē)展。全新的Miura為客戶(hù)帶來(lái)了370匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，比起上一個(gè)版本增加了20匹。此外，它還配備了電動(dòng)升降車(chē)窗，內(nèi)飾更豪華，選項(xiàng)中還包括了空調(diào)（在當(dāng)時(shí)是新奇古怪之極，至少在歐洲是如此），內(nèi)飾全以真皮覆蓋。車(chē)身內(nèi)只有小零件經(jīng)過(guò)鍍鉻處理，一個(gè)小小的S型金屬呈箭頭狀，安裝在車(chē)身后門(mén)，以示與此前版本的區(qū)別開(kāi)來(lái)，而此前的版本，至此也完成了使命。Islero GT也經(jīng)過(guò)了動(dòng)力與精飾的重新改良：推出了GTS版本，于1969年5月31日發(fā)布。1969年標(biāo)志著蘭博基尼車(chē)型系列進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展期。
Islero GT悄然退出舞臺(tái)，它的成績(jī)?cè)谒挟a(chǎn)品中只算一般（Islero GT與Islero GTS合計(jì)225臺(tái)）。而Miura S與Espada則大獲成功，產(chǎn)量逐步攀升，并經(jīng)過(guò)改良推出第二系列，亮相于布魯塞爾車(chē)展。全新系列經(jīng)過(guò)明顯改善，配備了350匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，更強(qiáng)勁的通風(fēng)剎車(chē)，更常規(guī)的儀表盤(pán)。這款車(chē)型在這一年大出風(fēng)頭，成為公司乃至費(fèi)魯吉?dú)W本人及其目標(biāo)的一個(gè)重要里程碑。僅僅1970年就出售了228臺(tái)Espada，對(duì)于如此昂貴高端跑車(chē)而言，這是個(gè)非常可觀的數(shù)字。費(fèi)魯吉?dú)W堅(jiān)持認(rèn)為，如果有必要在四座的Espada與兩座的Miura之間增加一個(gè)“過(guò)渡款”，一款2+2將會(huì)是意大利Gran Turismo車(chē)的巔峰之作。Bertone為此推出了一臺(tái)新車(chē)，它在本質(zhì)上是Islero的設(shè)計(jì)進(jìn)化版，加入了若干Espada的元素，這款車(chē)在理論上體現(xiàn)了理想的狀態(tài)。這就是Jarama的誕生經(jīng)過(guò)，于1970年日內(nèi)瓦車(chē)展優(yōu)雅亮相。當(dāng)時(shí)，蘭博基尼汽車(chē)在全世界都被視為是極致的象征，無(wú)論是理念還是設(shè)計(jì)，都走在其它汽車(chē)公司前面。1970年推出的一個(gè)大項(xiàng)目，一輛徹底革新的蘭博基尼，完全與別不同。這就是P250 Urraco，再一次以斗牛的名字命名。Urraco配備了2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，出自Stanzani手筆，帶有單凸輪軸傳動(dòng)系統(tǒng)。它的設(shè)計(jì)基于批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)（意大利超級(jí)跑車(chē)標(biāo)準(zhǔn)），Bertone設(shè)計(jì)的線條迷人，性能超卓，價(jià)格比Miura明顯降低。為生產(chǎn)這款車(chē)型，蘭博基尼汽車(chē)對(duì)工廠進(jìn)行了擴(kuò)建，在現(xiàn)有廠房后，建造了共約500平方米的新樓。美好的前景如約而至，新車(chē)型于1970年10月亮相于都靈車(chē)站，得到了極大肯定，訂單如雪片般飛來(lái)。對(duì)于蘭博基尼的歷史及其車(chē)迷來(lái)說(shuō)，賽道版Miura的誕生，是意義非凡的，得益于試駕車(chē)手Bob Wallace的努力，這一切才得以成為可能。這就是Jota。盡管沒(méi)有以斗牛命名，這款車(chē)型的名字依然散發(fā)著西班牙的味道。Jota是一種西班牙特色舞蹈。名字的更改并非隨意而為：Wallace的工作，不僅是如其他設(shè)計(jì)師一樣崇尚美感。他創(chuàng)造的是一輛賽車(chē)，借用Miura的機(jī)械結(jié)構(gòu)，尤其是中置的橫向發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)身的總體線條。而底盤(pán)則是全新的，采用管狀與折疊鋼板，經(jīng)過(guò)焊接粘合，保證了充足的強(qiáng)度。車(chē)身采用鋁材制造，底盤(pán)經(jīng)過(guò)顯著改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大幅提升至440匹馬力，最高轉(zhuǎn)速8500轉(zhuǎn)/分鐘。改良后車(chē)重減至僅890千克。性能驚人，百公里加速僅需3.6秒。Jota外觀的辨識(shí)度極強(qiáng)，纖細(xì)的射燈隱藏于樹(shù)脂玻璃蓋后，輪拱更寬，尤其是后輪拱，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋去除了格柵，兩側(cè)的滑動(dòng)小窗，還有經(jīng)典的鎂合金輪轂。獨(dú)一無(wú)二、速度超群、勇猛進(jìn)取，這款車(chē)型是蘭博基尼進(jìn)入賽車(chē)界的完美亮相。但可惜的是，Jota并沒(méi)有持續(xù)生產(chǎn)太長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，費(fèi)魯吉?dú)W此時(shí)也開(kāi)始進(jìn)入油壓及其他工業(yè)行業(yè)，他不是那種滿(mǎn)足于一時(shí)勝利的人。他繼續(xù)鞭策技術(shù)人員，事實(shí)上他們也不需要鼓勵(lì)，直至推出Miura的改良系列（部分受到Jota經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)），這款傳奇車(chē)型的最終版由此誕生，它就是SV，于1971年亮相于日內(nèi)瓦車(chē)展。盡管車(chē)型的改進(jìn)取得重大成功，SV在1971年的日內(nèi)瓦卻沒(méi)有引起太大關(guān)注，只有少數(shù)人認(rèn)識(shí)到這款蘭博基尼超級(jí)跑車(chē)的重要性和完美性，并于此后數(shù)年間將之購(gòu)入。原因很簡(jiǎn)單：參展的人注意力都被另一輛更加出眾的車(chē)吸引了，它不僅是蘭博基尼展位的，也是整個(gè)車(chē)展上真正的明星。這款車(chē)是蘭博基尼與Bertone的完美結(jié)晶，同樣是在極短時(shí)間內(nèi)誕生，出自公司所信賴(lài)的兩位工程師Stanzani與Gandini之手。這輛精彩的車(chē)型就是LP 500，它更深入人心的名字是“Countach”。這款車(chē)型是革命性的，線條輪廓十分驚艷。前臉優(yōu)雅而銳利，扁平的擋風(fēng)玻璃與發(fā)動(dòng)車(chē)蓋無(wú)縫連接，從前端至車(chē)頂，直至發(fā)動(dòng)機(jī)箱，形成漸進(jìn)的曲線，從擋泥板到后車(chē)門(mén)，勾勒出這一全新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，新穎獨(dú)到，令人驚喜。蘭博基尼汽車(chē)再一次顛覆了規(guī)則。
COUNTACH
1972 - 1973年
蘭博基尼汽車(chē)經(jīng)歷的改變，反映著當(dāng)時(shí)的世界格局，尤其是意大利的社會(huì)狀況。當(dāng)年的罷工潮，讓所有工廠陷入困境，尤其是意大利北部的金屬機(jī)械加工行業(yè)，老板的控制被公然否決，有效的生產(chǎn)安排愈發(fā)困難。費(fèi)魯吉?dú)W習(xí)慣了對(duì)公司直接監(jiān)控，有時(shí)相當(dāng)嚴(yán)格，類(lèi)似家長(zhǎng)作風(fēng)，從來(lái)都一絲不茍，這種局面對(duì)他來(lái)說(shuō)是無(wú)法忍受的。1972年，他將大部分股份售予了瑞士人Georges-Henri Rossetti，次年又將余下的股份賣(mài)給了朋友René Leimer。公司的創(chuàng)始人，前八年驚人爆發(fā)的締造者，從此離開(kāi)了舞臺(tái)。
不過(guò)，公司業(yè)務(wù)依然全速前進(jìn)。1972年，全線生產(chǎn)的車(chē)型有P250 Urraco，400 GT Jarama，400 GT Espada，P400 Miura SV。那一年，為了改善令人失望的銷(xiāo)售狀況，Jarama加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，提升至365匹馬力，推出Jarama S。1972年也是Urraco正式投產(chǎn)的一年，這款車(chē)型的投產(chǎn)過(guò)程一開(kāi)始遭到不少阻礙。同年十月，勢(shì)不可擋地推出了S版。一年之后，Countach的原型正在研發(fā)，待小量投產(chǎn)，同時(shí)Espada也得到進(jìn)一步完善，于1972年10月推出第三系列。全新的輪轂，車(chē)身細(xì)節(jié)更臻完美，儀表盤(pán)、中控臺(tái)及各細(xì)部，構(gòu)成這款大獲成功的第三系列的亮點(diǎn)，它代表了這款出色的四座跑車(chē)的巔峰，全世界車(chē)迷依然對(duì)它趨之若鶩。Espada的總產(chǎn)量達(dá)到1226臺(tái)，對(duì)于像蘭博基尼汽車(chē)如此規(guī)模的品牌及價(jià)格如此高昂的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極其可觀的數(shù)字。Countach也在生產(chǎn)中，名為L(zhǎng)P 400，是因?yàn)樗腣12發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)都安裝在駕駛室后，橫向放置，并經(jīng)過(guò)改良排量改為理想的4升（3929cc），其最終展出于1973年的日內(nèi)瓦車(chē)展。Countach真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)為1973年底，閃亮的綠色款亮相巴黎車(chē)展，今日已入選蘭博基尼汽車(chē)博物館的永久收藏系列。這是第一款出現(xiàn)了單一前置雨刷的Countach。1974年的生產(chǎn)型號(hào)，包括Countach，Espada第三系列，Jarama S，Urraco S。與此同時(shí)，世界也在發(fā)生改變。1973年的阿以戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致了石油危機(jī)，造成了燃料供應(yīng)的恐慌。蘭博基尼汽車(chē)位列超級(jí)跑車(chē)的頂端領(lǐng)域，遭受到格外嚴(yán)峻的打擊，只能盡力應(yīng)對(duì)。Urraco推出兩款新車(chē)型，事實(shí)上是將P250系列拆分成2升版（P200）和3升版（P300）。2升版依然配備單軸發(fā)動(dòng)機(jī)，但排量降低，以保持在稅收屏障之下。3升版更強(qiáng)勁，更成熟，采用前部雙軸傳動(dòng)系統(tǒng)，功率為250匹馬力。社會(huì)局面逐步惡化，銷(xiāo)量每下愈況，有必要對(duì)生產(chǎn)系列進(jìn)行合理安排。于是Jarama停產(chǎn)了。
URRACO
1974 - 1977年
1974年都靈車(chē)展，Bertone基于P300的機(jī)械結(jié)構(gòu)，提出了一項(xiàng)非常有趣的方案：Bravo是一款楔形的Berlinetta跑車(chē)，在前后車(chē)蓋上作了前所未有的處理，前方和兩側(cè)玻璃的安裝看不到窗框。Urraco P300的機(jī)械結(jié)構(gòu)已臻完美，以此為基礎(chǔ)，蘭博基尼汽車(chē)決定與Bertone共同研發(fā)一款敞篷跑車(chē)。Silhouette首次亮相于1976年的日內(nèi)瓦車(chē)展，是一款進(jìn)攻型的跑車(chē)，外觀令人印象深刻。它配備了Urraco P300的3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，260匹馬力，安裝在后方中央，橫向放置，車(chē)架與車(chē)身全為鋼制。生產(chǎn)與銷(xiāo)售的困境，促使蘭博基尼汽車(chē)的管理層尋求對(duì)外合作，以便更充分地利用由于銷(xiāo)售危機(jī)大部分停運(yùn)的車(chē)間。其中最重要的，便是1976年與寶馬的合作，那是Jochen Neerpasch領(lǐng)導(dǎo)時(shí)期的寶馬。合同規(guī)定，雙方共同設(shè)計(jì)并生產(chǎn)一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車(chē)。但中間發(fā)生了一個(gè)插曲，令情況變得更加復(fù)雜。經(jīng)過(guò)與越野車(chē)軍方供應(yīng)商界，特別是MTI（汽車(chē)技術(shù)國(guó)際公司）接觸，品牌高層決定設(shè)計(jì)生產(chǎn)一款與蘭博基尼此前出品截然不同的汽車(chē)，即一款真正的越野車(chē)，性能超卓，在險(xiǎn)境亦如履平地，它就是Cheetah。遺憾的是，由于技術(shù)與法律上的困難，Cheetah無(wú)望實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐笃放谱鞒鎏蟮耐顿Y。項(xiàng)目方生方死，與寶馬的合作也隨之煙消云散。
SILHOUETTE
1978 - 1980年
1978年，Espada停產(chǎn)，緊接著是Urraco，最后，Silhouette也于1979年停產(chǎn)。只剩下Countach S還在生產(chǎn)，也就是Wolf設(shè)計(jì)的那一款。他明白，Countach盡管已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)成為了超級(jí)跑車(chē)的“終極版本”，依然可以改良加強(qiáng)，并美學(xué)風(fēng)格上變得更加趾高氣揚(yáng)。Gandini力求保持外型的簡(jiǎn)潔，只增添過(guò)最不起眼的尾翼和通風(fēng)口，而Wolf則追求夸張，根據(jù)Silhouette的美學(xué)設(shè)置，在5幅合金特別輪轂上，安裝了龐大的Pirelli P7輪胎，擴(kuò)大了輪拱。它還在后蓋安裝了龐大的尾翼，裝飾功能大于實(shí)用功能，但，連同特別浮夸的色彩，帶領(lǐng)Countach更上一層樓，滿(mǎn)足大眾期待的精彩與視覺(jué)效果，成為跑車(chē)迷眼中的絕對(duì)巔峰。Bertone依然對(duì)蘭博基尼充滿(mǎn)信心，1980年，提出了一項(xiàng)有趣的汽車(chē)設(shè)計(jì)，完全是在P300的基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)的：它就是Athon。這個(gè)名字是對(duì)太陽(yáng)的贊歌，事實(shí)上，這款車(chē)是完全敞篷的，不帶任何天頂，然而卻沒(méi)走多遠(yuǎn)。1980年，蘭博基尼汽車(chē)宣布破產(chǎn)，面臨清算。
1981 - 1983年
幸運(yùn)的是，蘭博基尼跑車(chē)的魅力，以及這個(gè)已經(jīng)成為傳奇的品牌，尤其是Countach無(wú)與倫比的誘惑，為公司帶來(lái)了極高的關(guān)注，剛剛進(jìn)入清算程序，就已引來(lái)眾人爭(zhēng)相接手。法官將公司判給了Jean-Claude與Patrick Mimran兄弟，他們?cè)谌麅?nèi)加爾擁有一個(gè)制糖帝國(guó)，熱愛(ài)跑車(chē)。兩兄弟在他們駐Sant’Agata全權(quán)代表Emil Novaro的協(xié)助下，馬上就著手進(jìn)行公司重組工作。Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.新汽車(chē)股份公司，在1981年1月成立了。首當(dāng)其沖的技術(shù)舉措，便是聘用了工程師Giulio Alfieri，作為品牌的技術(shù)總監(jiān)。這位名滿(mǎn)天下的設(shè)計(jì)師執(zhí)掌大權(quán)，原有的員工忠心耿耿，現(xiàn)在，蘭博基尼汽車(chē)又再次亮相于1981年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展。這次他們帶來(lái)的是與瑞士公司商討完成的改良版Miura，帶有巨大尾翼的Countach S，以及大型越野車(chē)Cheetah的首個(gè)試驗(yàn)版，它經(jīng)過(guò)大幅度改造以避免FMC的法律威脅，最終版本變成了LM。但是，作為蘭博基尼汽車(chē)新里程更為鮮明的定心丸，是Jalpa的首次亮相。Mimran家族注入的資本，終于允許公司認(rèn)真回歸Countach研發(fā)的工作上，這款車(chē)型自1973年起就沒(méi)有作出過(guò)根本改變，除了在S版中加大了擋泥板與輪胎。Alfieri增加了經(jīng)典的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量提升至4.7升，功率增加至375匹馬力，性能更加卓越。這就是Countach 5000，但在設(shè)計(jì)上與4升的S版幾乎沒(méi)有區(qū)別。Mimran兄弟決定堅(jiān)持走高性能越野車(chē)的道路，這在當(dāng)年無(wú)疑是一個(gè)新創(chuàng)舉。還是在1982年，他們將發(fā)動(dòng)機(jī)合理移到駕駛室前方，LMA的雛形就此誕生，這三個(gè)字母縮寫(xiě)，可解讀為“蘭博基尼前置發(fā)動(dòng)機(jī)”或“蘭博基尼前置軍用車(chē)”。越野車(chē)的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，盡管花費(fèi)巨大，后來(lái)終于推出了LM004。它配備了一個(gè)巨大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到7升：它的最高速度，首次突破了時(shí)速200公里的屏障。Pirelli與蘭博基尼合作研發(fā)了一款新型的高性能輪胎，適用于所有路況，無(wú)論是瀝青路面，還是非洲的大沙漠。這就是Pirelli Scorpion輪胎。
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