- 上世紀80年代臥鋪客車自誕生之初,就被貼上了“國情車”的標(biāo)簽?！啊斑@種車可以提供‘門到門’的服務(wù),適應(yīng)了長途和超長途運輸?shù)男枰！鄙綎|省交通管理部門人士表示。。
- 自1990年至2000年,臥鋪客車因其舒適度高、線路設(shè)置便利等特點,經(jīng)歷了較為“風(fēng)光”的十年。如今臥鋪客車卻屢遭公眾質(zhì)疑。
- 根據(jù)國家有關(guān)部門的統(tǒng)計,我國正在運行的臥鋪客車有3.7萬輛,占客運車總數(shù)不足1%,但在2004年至2011年,全國一次死亡10人以上的道路事故中,臥鋪車事故共計38起,占到了事故總數(shù)的20%。
- 據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午后疲勞駕駛多發(fā)時段發(fā)生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車，另據(jù)統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。
- 2011年3月16日凌晨,山西臨汾一輛雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞,致12人死亡,16人受傷；
- 2011年7月2日,太長高速公路一輛雙層臥鋪客車墜溝致9人死亡……一年半左右,5起特大交通事故共致115名乘客不幸遇難。
- 2011年7月22日凌晨,京港澳高速公路信陽段一輛中型客車起火后燃燒,導(dǎo)致41人死亡。
- 2012年6月20日凌晨,沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷,致17人死亡,28人受傷；
-“要確保臥鋪車安全,不是哪一個部門就能徹底解決的問題?！鄙綎|交通學(xué)院交通與物流工程系教授蔡志理認為,臥鋪車的自身安全狀況、駕駛?cè)说陌踩庾R,以及主管部門行之有效的監(jiān)管,都是應(yīng)有之義。
- 在一次次的事故之后,引來的是“臥鋪客車是去還是留”的持續(xù)爭論。去年年底,工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布通知,規(guī)定自今年3月1日起,臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售,公安機關(guān)、交通管理部門停止辦理臥鋪客車注冊登記。由于長途臥鋪的線路運營期限一般是8-10年,這意味著在國家不放開增加新線路的情況下,山東近900輛臥鋪客車完全退市還得等約8年時間。當(dāng)記者咨詢省、市交通運輸管理部門是否研究提前推出退市政策時,多位負責(zé)人表示還未研究這個問題,“讓不到期限的車輛提前退出,那政府就需要支付車主違約補償金,為提前退出的客車找好出路。”
- “目前長途臥鋪車還是有社會需求的,但應(yīng)該被定義為具體國情下交通工具的過渡品,隨著鐵路、航空等交通方式的發(fā)達暢通,臥鋪客車會被逐漸淘汰?！辈讨纠碚J為。而根據(jù)濟南長途汽車運輸有限責(zé)任公司一位內(nèi)部人員透露給記者的信息,由于動車線路發(fā)達,濟南至青島間的汽車客運市場已基本“死掉”了。。
聯(lián)系客服
