安-124改進(jìn)型
據(jù)俄媒6月6日報(bào)道，俄羅斯軍用運(yùn)輸航空部隊(duì)副司令庫茲洛夫表示，該部隊(duì)今年計(jì)劃接收3架伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)和一架安-124-100。同時，庫茲洛夫還表示俄羅斯目前正在積極籌備，在烏里揚(yáng)諾夫斯克的明星-SP（Aviastar-SP）公司恢復(fù)安-124改進(jìn)型的建造。由于安-124的知識產(chǎn)權(quán)歸烏克蘭安東諾夫所有，故俄羅斯想要生產(chǎn)必須要靠逆向工程來仿制。同時為了避免“吃官司”，俄羅斯將對這型飛機(jī)“大幅改進(jìn)”以符合“更改型號”的國際慣例。不管這條消息靠譜與否，這都表示俄羅斯尚保留了建設(shè)大飛機(jī)的能力。
上世紀(jì)90年代后期，伊爾-96M/T客機(jī)的變種（也就是此后的伊爾-96-400系列）發(fā)展遇到瓶頸。恰在此時，美國進(jìn)出口銀行在波音公司的壓力下終止在對發(fā)動機(jī)與航空領(lǐng)域的融資——這意味著俄羅斯將無法獲得伊爾-96-400所需的普惠2337發(fā)動機(jī)。這一風(fēng)波在俄羅斯政府宣布豁免俄羅斯航空公司自波音引進(jìn)的，10架總價4.4億美元的波音737-400客機(jī)式告一段落。不過在不久之后的1997年，當(dāng)俄羅斯航空公司追加采購的4架波音737-300ER沒有獲得關(guān)稅豁免時，波音故技重施。最終，不堪受辱的俄羅斯決心在伊爾-96-400上用回PS-90A發(fā)動機(jī)。
安-124機(jī)隊(duì)
縱觀這一時期的俄羅斯大型客機(jī)發(fā)展，基本可以用血淚交織來形容。俄羅斯既沒有同歐盟那樣雄厚的航空實(shí)力來與守成巨頭對抗，又缺乏巨大的國內(nèi)市場和政策支持讓自身的航空工業(yè)在“溫床”內(nèi)發(fā)展。最終，向西方的妥協(xié)撤掉了俄羅斯民航工業(yè)的最后一塊遮羞布，以至于設(shè)計(jì)相對簡陋、粗糙的圖-204因?yàn)椴粚W美列強(qiáng)造成威脅而得以善終。反而是性能和可靠性都較好的伊爾-96，在美國航空巨頭和銀行資本的圍追堵截下飲恨而終。這與冷戰(zhàn)后俄羅斯的航母命運(yùn)何其相似，直接被美國攪黃拆掉。不得不說，美國人很“擅長”送給俄羅斯“奇恥大辱”！
安-124碩果僅存
伊爾-96
在圖-204和伊爾-96之后，痛定思痛的俄羅斯人不得不改變既有的策略。蘇霍伊超級噴氣-100項(xiàng)目的啟動，標(biāo)志著俄羅斯徹底放棄了獨(dú)立自主的民用大飛機(jī)發(fā)展。2002年，蘇霍伊民用飛機(jī)與波音善用飛機(jī)簽署了一項(xiàng)中期合作協(xié)議，以期共同著手超級噴氣-100的研發(fā)。在此之前，波音公司已經(jīng)“非正式”的為蘇霍伊當(dāng)了一年的“設(shè)計(jì)顧問”。截至目前，蘇霍伊已經(jīng)為超級噴氣-100拉攏了數(shù)十家西方公司。其中包括：美國波音、美國BE、美國漢勝、意大利萊昂納多、法國斯奈克瑪、法國泰雷茲、法國梅西埃、瑞典利勃海爾等。
俄羅斯的飛機(jī)工廠
在眾多西方公司的支持下，2007年9月26日，超級噴氣-100進(jìn)行了首次亮相。同年11月13日，蘇霍伊宣布完成了超級噴氣-100飛行所需的靜態(tài)測試。次年2月超級噴氣-100進(jìn)行了首次發(fā)動機(jī)試車。5月19日，超級噴氣-100終于迎來了其首次試飛。2010年，歐洲航空安全局的很“慷慨”的為超級噴氣-100頒發(fā)了適航證。不過與中國網(wǎng)絡(luò)傳言相反，至少到目前為止，超級噴氣-100還沒有獲得美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的適航證。這也表明了美國對于俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展的一貫態(tài)度——將其扼殺在搖籃中。
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