以往印有飛機(jī)圖案的郵票往往是航空信件專用郵票，因?yàn)橐郧翱者\(yùn)還不發(fā)達(dá)，用飛機(jī)投遞的信件還需要專門的航空郵票和航空信封，如今空運(yùn)已經(jīng)司空見慣，專門的航空郵票已經(jīng)基本停止發(fā)行，只要付夠郵資，就可以空運(yùn)。而在當(dāng)時(shí)還屬于高大上的手段，曾經(jīng)許多根本沒有航線的國家為了趕時(shí)髦，也紛紛發(fā)行飛機(jī)郵票。
作為人類探索挑戰(zhàn)大自然的一個(gè)縮影，航空郵票是一個(gè)很豐富的種類，其圖案往往是鳥類或者是飛行器，其中的飛行器圖案也是五花八門，一方面是為了滿足集郵愛好者的需求，另一方面也是展示人類科技發(fā)展的重要手段，而印有本國最新飛機(jī)的郵票也是一種炫耀資本。
在民用飛機(jī)制造業(yè)中，美國曾經(jīng)一直是龍頭老大，波音麥道等國際公司都在美國。不過也可能正因?yàn)槭鞘袌稣加新史浅８撸砸l(fā)空難事件時(shí)，這2家公司也少不了要掛名。
上世紀(jì)60年代末，波音推出了他們的重量級(jí)產(chǎn)品——波音747，其載客量和歷程都成為當(dāng)時(shí)的翹楚。
麥道公司為了競爭，開始研發(fā)同類型更加經(jīng)濟(jì)的客機(jī)，于是DC-10型被設(shè)計(jì)出來，這種運(yùn)載量略小的客機(jī)主要是填補(bǔ)波音747和早期DC-8、波音707之間的市場空缺。
dc1-10系列飛機(jī)
這一決定本身是非常正確的，麥道由此收到大量訂單，我們從當(dāng)時(shí)的航空信件就可以看出來當(dāng)時(shí)受歡迎程度。
DC-10最早設(shè)計(jì)是雙引擎飛機(jī)，但為了滿足航空公司的需要，又在機(jī)尾加裝了一臺(tái)，但正是這種簡單的加裝，成為導(dǎo)致DC-10系列飛機(jī)操控穩(wěn)定性差，重心不穩(wěn)定的問題根源和“重大設(shè)計(jì)隱患”。
從此以后，DC-10開始了它“空難大王”的經(jīng)歷。最為夸張的是，在1979年，DC-10連續(xù)發(fā)生三起重大事故，造成605人死亡!1979年5月25日，一次墜機(jī)事件就使273人喪命。
這是美國航空史上最大的一次墜機(jī)事件；雖然事后查明這些事故與飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)并無直接關(guān)系。但美國聯(lián)邦航空局還是以安全為理由，要求DC-10全部停飛。
其后，DC-10又發(fā)生了多起的嚴(yán)重空難事故。1989年“蘇城空難”，徹底“毀掉”了 DC-10的名譽(yù)，“全世界發(fā)生空難次數(shù)最多的飛機(jī)”的說法徹底傳開。
正如文中一開始說的，樹大招風(fēng)，市場占有率越高自然事故率也會(huì)多，而且飛行事故本身也有諸多因素，比如人為失誤，恐怖襲擊等。但DC-10成為“空難之王”的惡名是徹底坐實(shí)，無法更改了。
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