汽車工業(yè)始于19世紀60年代，數(shù)百家制造商開創(chuàng)了無馬車的先河。幾十年來，美國的汽車總產(chǎn)量一直居于世界首位。1929年，在大蕭條之前，全世界有3203萬輛汽車在使用，美國汽車工業(yè)生產(chǎn)了其中90%以上的汽車。當時，美國每4.87人擁有一輛汽車。1945年后，美國生產(chǎn)的汽車約占世界汽車產(chǎn)量的75%。1980年，美國被日本超越，1994年又成為世界第一。2006年，日本在產(chǎn)量上以微弱優(yōu)勢超過美國，并將這一排名保持到2009年，當時中國以1380萬輛的產(chǎn)量位居首位。
下面，咱們就以2019年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)(2020年的數(shù)據(jù)還沒有公布)，來盤點一下全球10大汽車制造國。
法國是汽車工業(yè)的先驅(qū)，按2019年單位產(chǎn)量計算，法國是全球第10大汽車制造國，也是歐洲第三大汽車制造商（僅次于德國和西班牙）。法國設計的汽車曾多次獲得歐洲年度汽車和世界年度汽車獎。雪鐵龍DS在世紀車獎中獲得第三名，并被《經(jīng)典與跑車》雜志評為史上最美的汽車。
法國是兩大汽車制造公司的所在地：
（1）Stellantis：標致、雪鐵龍、DS和歐寶、沃克斯豪爾等品牌的所有者，這些品牌原屬于PSA集團。
（2）雷諾集團：擁有雷諾、阿爾派、達契亞、雷諾三星汽車等品牌和日產(chǎn)43%的股份，歐洲第3大汽車制造商。
法國汽車制造商長期以來在非洲法語國家占主導地位，但從20世紀70年代開始，由于日本廉價耐用的輕型越野車和卡車的出現(xiàn)，日本車開始迅速占領(lǐng)非洲市場。
法國2019年的汽車總產(chǎn)量為2202460輛，其中乘用車1675198輛，商用車527262輛。
你可能沒想到，西班牙是歐洲僅次于德國的第2大汽車制造國，汽車行業(yè)占西班牙出口總額超過18%，養(yǎng)活了約9%的制造業(yè)工人。
西班牙總共有13家汽車工廠，這些工廠帶動了當?shù)胤睒s的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，其中包括海斯坦普和安通林等快速發(fā)展的西班牙跨國公司。每年在西班牙生產(chǎn)的汽車發(fā)動機超過200萬臺。在西班牙建立工廠的主要制造商有戴姆勒股份公司（生產(chǎn)廠在維托利亞）、福特（其位于阿爾姆薩菲斯的工廠是福特在歐洲最大的工廠）、歐寶（菲格拉斯）、日產(chǎn)（巴塞羅那）、標致雪鐵龍（維戈）、雷諾（在帕倫西亞和西班牙其他地方設有工廠）、SEAT（馬爾托雷爾）、大眾（潘普洛納）。
西班牙2019年的汽車總產(chǎn)量為2822355輛，其中乘用車2248019輛，商用車574336輛。
直到1960年，巴西的汽車工業(yè)一直未在與其他拉美國家的競爭中脫穎而出，但后來有了兩次飛躍，使巴西成為南美地區(qū)領(lǐng)軍國家之一，并且一躍稱為世界領(lǐng)軍國家之一。
巴西汽車工業(yè)由創(chuàng)建于1956年的巴西全國汽車制造協(xié)會(ANFAVEA)監(jiān)管， 全球大部分汽車公司都在巴西設廠，這其中還包括一些中國汽車公司，比如比亞迪、奇瑞、吉利、江淮、力帆等。還有新興的巴西民族企業(yè)，如Troller、Marcopolo S.A.、Agrale、Randon S.A.、Excalibur等。
巴西2019年的汽車總產(chǎn)量為2944988輛，其中乘用車2448490輛，商用車496498輛。
按汽車產(chǎn)量計算，韓國的汽車工業(yè)是世界第七大汽車工業(yè)，按汽車出口量計算也是第七大汽車工業(yè)。
雖然最初的業(yè)務只是組裝從外國公司進口的零部件，但韓國如今已成為世界上最先進的汽車生產(chǎn)國之一。1988年韓國汽車年產(chǎn)量首次突破100萬輛。在20世紀90年代，韓國生產(chǎn)了許多自制車型，不僅展示了其在設計、性能和技術(shù)方面的能力，而且標志著其時代的到來。
韓國2019年的汽車總產(chǎn)量為3950617輛，其中乘用車3612587輛，商用車338030輛。
墨西哥是僅次于美國的西半球第二大汽車制造國，汽車行業(yè)占墨西哥制造業(yè)的17.6%. 到目前為止，有42家汽車制造商在墨西哥設廠，有近400種不同的車型，使墨西哥成為世界上最多樣化的汽車市場之一。
美國汽車三巨頭（通用、福特和克萊斯勒）自20世紀30年代起就在墨西哥開展業(yè)務，而大眾和日產(chǎn)則在20世紀60年代建廠。僅在普埃布拉就有70家工業(yè)零部件制造商聚集在大眾汽車周圍。2014年8月，起亞汽車公司宣布計劃在新萊昂建立一個價值10億美元的工廠，當時，梅賽德斯-奔馳和日產(chǎn)已經(jīng)在阿瓜斯卡連特斯附近建設一個價值14億美元的工廠，而寶馬則計劃在圣路易斯波托西建設一個價值10億美元的組裝廠。此外，奧迪在2013年開始在普埃布拉附近建設一個價值13億美元的工廠。在墨西哥出口到美國的汽車中，大部分是通過鐵路運輸，還有一些是通過海運。
墨西哥2019年的汽車總產(chǎn)量為3986794輛，其中乘用車1382714輛，商用車2604080輛。
1897年，印度第一輛汽車在公路上行駛。直到20世紀30年代，印度汽車全部依賴于進口，并且數(shù)量很少。
20世紀40年代，印度出現(xiàn)了汽車工業(yè)的雛形。1942年印度斯坦汽車公司誕生，1944年印度斯坦的長期競爭對手Premier誕生，制造克萊斯勒、道奇和菲亞特產(chǎn)品。1945年兩兄弟成立Mahindra & Mahindra公司，開始組裝Jeep CJ-3A多功能車。1947年獨立后，印度政府和私人部門開始大力發(fā)展汽車零部件制造業(yè)，為汽車工業(yè)提供產(chǎn)業(yè)鏈。1953年，印度啟動了進口替代計劃，開始限制全進口制成品汽車，對外國進口汽車征收125％的進口稅，而變速箱，安全氣囊，驅(qū)動軸等零部件的進口稅則為10％。 因此，稅收鼓勵汽車在印度組裝，而不是作為完整制造的單元進口，這一舉措大大加速了印度汽車工業(yè)的發(fā)展。
說到印度的汽車工業(yè)，就不得不談成立于1945年的塔塔汽車有限公司，它是印度大型企業(yè)塔塔集團（Tata Group）的一部分，其產(chǎn)品包括乘用車、卡車、貨車、長途汽車、公共汽車、跑車、工程車輛和軍用車輛。截至2019年，該公司在《財富》全球500強公司中排名第265位。
印度2019年的汽車總產(chǎn)量為4516017輛，其中乘用車3623335輛，商用車892682輛。
德國的汽車工業(yè)是世界上最大的雇主之一，在該行業(yè)工作的勞動力超過86萬人。
作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，德國汽車工業(yè)被認為是世界上最具競爭力和創(chuàng)新力的行業(yè)，汽車產(chǎn)量居世界第四位。德國設計的汽車年產(chǎn)量在歐盟（2017年）的占有率為31.5%，在歐洲年度汽車、國際年度汽車等年度大獎中，德國設計的汽車在所有國家中獲獎次數(shù)最多。大眾甲殼蟲和保時捷911分獲 '世紀之車 '獎項的第4名和第5名。
德國2019年的汽車總產(chǎn)量為4661328輛，全部為乘用車。
日本的汽車工業(yè)是世界上最突出、最大的產(chǎn)業(yè)之一。自20世紀60年代以來，日本一直是制造汽車最多的國家中的前三名，超過了德國。20世紀70年代至90年代，日本的汽車工業(yè)迅速發(fā)展（當時既面向國內(nèi)，又面向世界出口），在80年代和90年代曾超過美國，年生產(chǎn)汽車高達1300萬輛，并有大量出口。經(jīng)過21世紀00年代中國的大規(guī)模加碼和美國產(chǎn)量的波動，日本目前是世界第三大汽車生產(chǎn)國。
日本的財閥（商業(yè)集團）在20世紀10年代中后期開始制造第一輛汽車。這些公司通過自己設計卡車（當時日本的乘用車市場規(guī)模較?。蛘吲c歐洲品牌合作，以授權(quán)方式在日本生產(chǎn)和銷售汽車。這樣的例子有五十鈴與英國Wolseley汽車公司合作，日產(chǎn)與英國汽車制造商Austin合作，以及以菲亞特Tipo 3為基礎(chǔ)的三菱A型車等。二戰(zhàn)前日本的軍事集結(jié)，大大增加了對國產(chǎn)卡車的需求，使得許多日本廠商紛紛破殼而出，設計自己的汽車。20世紀70年代，日本是機器人制造車輛的先驅(qū)。
該國有許多公司生產(chǎn)汽車、工程車、摩托車、ATV和發(fā)動機。日本汽車制造商包括豐田、本田、大發(fā)、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、三菱、斯巴魯、五十鈴、川崎、雅馬哈。英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯是日產(chǎn)、本田、豐田的豪華品牌。
日本2019年的汽車總產(chǎn)量為9684298輛，其中乘用車8328756輛，商用車1355542輛。
美國的汽車工業(yè)始于19世紀90年代，由于國內(nèi)市場規(guī)模大，并采用大規(guī)模生產(chǎn)，迅速發(fā)展成為世界上最大的汽車工業(yè)。然而，美國在20世紀80年代被日本超越成為最大的汽車生產(chǎn)國，隨后在2008年被中國超越。目前，按產(chǎn)量計算，美國是世界上最大的制造國之一，位居第二。
美國制造的汽車年產(chǎn)量約為800-1000萬輛。值得注意的例外情況是2009年生產(chǎn)了570萬輛汽車（由于經(jīng)濟危機），而在20世紀70年代和21世紀初，產(chǎn)量達到頂峰，達到1300-1500萬輛的水平。
從1895年的Duryea開始，至少有1900家不同的公司成立，生產(chǎn)了3000多個品牌的美國汽車。第一次世界大戰(zhàn)（1917-1918年）和美國大蕭條（1929-1939年）加在一起，使主要的和次要的生產(chǎn)商的數(shù)量都急劇減少。二戰(zhàn)期間，所有的汽車公司都轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍事裝備和武器。然而，在接下來的十年結(jié)束時，剩下的小生產(chǎn)商消失了，或者進行了合并重組。目前該行業(yè)由三家大公司主導。通用、福特和克萊斯勒，都在底特律市。這'三巨頭'繼續(xù)繁榮，到1950年，美國生產(chǎn)的汽車占世界汽車總產(chǎn)量的四分之三（1060萬輛中的800萬輛）。
從20世紀70年代開始，高油價和外國汽車制造商的競爭加劇，嚴重影響了這些公司。在隨后的幾年里，這些公司定期反彈，但到2008年，由于上述危機，該行業(yè)陷入了動蕩。因此，通用和克萊斯勒申請破產(chǎn)重組，并得到聯(lián)邦政府的貸款和投資救助。
在上世紀80年代之前，大部分生產(chǎn)設施都屬于三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）和AMC。隨著眾多外資汽車公司在美國建廠，它們的美國市場份額穩(wěn)步下降，2012年豐田在美國有3.1萬名直接員工，這意味著工資總額約為21億美元，相比之下，福特有8萬名美國員工為其3300家經(jīng)銷商提供服務，克萊斯勒有7.11萬名美國員工為其2328家經(jīng)銷商提供服務。
美國2019年的汽車總產(chǎn)量為10880019輛，其中乘用車2512780輛，商用車8367239輛。
自2008年以來，以汽車單位產(chǎn)量衡量，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的汽車工業(yè)，自2009年以來，中國的汽車年產(chǎn)量既超過了歐盟，也超過了美國和日本的總和。
國內(nèi)傳統(tǒng)的'四大'汽車制造商是上汽、東風、一汽和長安。其他的中國汽車制造商有吉利、北汽、廣汽、長城、比亞迪、奇瑞和江淮等。此外，一些跨國廠商還與國內(nèi)廠商有合作關(guān)系。
雖然中國生產(chǎn)的汽車大部分在中國國內(nèi)銷售，但中國的本土市場為其汽車制造商提供了堅實的基礎(chǔ)，中國的經(jīng)濟規(guī)劃者希望建立具有全球競爭力的汽車公司，這些公司將在未來幾年內(nèi)變得越來越有吸引力和可靠性。
中國的汽車工業(yè)主要起源于蘇聯(lián)（50年代在蘇聯(lián)的幫助下建立了工廠和特許汽車設計），在建國后前30年，產(chǎn)量很小，每年不超過10-20萬輛。90年代初以來，發(fā)展迅速。1992年，中國汽車年生產(chǎn)能力首次突破100萬輛。到2000年，中國汽車產(chǎn)量已超過200萬輛。2001年中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，汽車市場發(fā)展進一步加快。2002年至2007年，中國全國汽車市場平均增長21%，年均增長100萬輛，2009年，中國生產(chǎn)汽車1379萬輛，其中乘用車800萬輛，商用車341萬輛，按產(chǎn)量計算，超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。2010年，產(chǎn)銷量均突破1800萬輛，其中乘用車交付量為1376萬輛，均為歷史上各國家之最。 2014年，中國汽車總產(chǎn)量達到2372.0萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的26%.
2009年，中國道路上注冊的轎車、客車、貨車的數(shù)量達到6200萬輛。截至2020年，中國機動車保有量約為3.72億輛。
中國2019年的汽車總產(chǎn)量為25720665輛，其中乘用車21360193輛，商用車4360472輛。
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