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但是，實際上并不是題主所說飛機的起飛和降落都是一條跑道，很多機場有很多多跑道，圖上就是芝加哥奧黑爾機場，一共有9條跑道，4個航站樓，在不同風(fēng)向時可以在不同方向時保障飛機起降任務(wù)，因此可并不是機場跑道只有一條。

首先，機場跑道的作用是起降飛機的，飛機在逆風(fēng)時起飛和降落，因此飛機跑道的方向需要與當(dāng)?shù)爻Ｄ甑娘L(fēng)向保持一致。以首都機場為例，北京經(jīng)常刮的是南北方向的風(fēng)，因此跑道是正南正北方向修建的，就是保障飛機在大多數(shù)情況下都是正對著逆風(fēng)起飛和降落。

首都機場目前有3條跑道同時運行，西跑道（36L／18R）和東跑道（01／19）一般用作主起飛，中跑道（36R／18L）作為主降落跑道。這是因為首都機場每天的航班最高峰已經(jīng)超過1900架次，日均航班也已經(jīng)超過1700架次，因而需要3條跑道同時運行來保障如此多的航班量。目前，北京還在建新機場以滿足航班日益增長的需求。

但是并不是所有機場都需要第二條甚至第三條跑道，有些城市的機場每天航班起降次數(shù)不超過個位數(shù)，一條跑道完全可以滿足航班起降的需求，因而就不需要專門單獨建起飛和降落跑道。

最后，飛機起降和飛行是在固定空中走廊進行，航班量增大，空域擁堵越來越嚴重，流控現(xiàn)象也日益增多，這種情況并不能通過擴建跑道和新建機場來解決，因為即便起降不用排隊、地面滑行不擁堵了，起飛之后出境的空中走廊依然只有固定的幾個，航班流控依然會出現(xiàn)，就好比開車上高速很堵車，但是把停車場到高速入口修寬了依然會堵一樣無濟于事。