從國內(nèi)一些車主對(duì)于車身材料和結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和關(guān)于車禍的評(píng)論中我們可以看出，中國車主的安全觀基本上還停留在碰撞中是否“能占上風(fēng)”這個(gè)層面，也就是能把別人（車）撞廢的車子開起來才是安全的。
根據(jù)老刀的觀察，網(wǎng)絡(luò)上公認(rèn)的或者是車主最自豪的所謂的安全之車第一是德系車，大眾神車首屈一指，撞誰誰毀。第二是自主品牌，包括自主品牌自行車。自主品牌撞的車子一般都是日系車，效果和那只自主的老公雞勇拼卡羅拉差不多。第三是除德系之外的歐美車，包括日系在北美的那些車型。這表示日本人在中國生產(chǎn)的車和在其他國家不一個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第四，是韓系車。最后才是日系車，會(huì)吸星大法云云。上邊車子能量都讓他們吸收了。
在網(wǎng)絡(luò)上談及汽車安全，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景對(duì)話：我開A（德系）和你的B（日系）60碼80碼速度對(duì)撞比比誰撞得慘，你敢比么？我開陸巡和你的QQ對(duì)撞，你敢比嗎？
明白人知道，誰比誰腦殘！
縱觀多年來的關(guān)于汽車安全性的論戰(zhàn)，看起來日系車占下風(fēng)，但貌似都沒有強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持來說服德系車迷說的是正確的的。比如各車系事故死亡率，肇事車輛經(jīng)濟(jì)損失情況，汽車銷量和安全性之間的關(guān)聯(lián)等等。德系車“硬”，也有過斷裂，日系車“軟”，也能在汽車安全碰撞試驗(yàn)中拔得頭籌。
根據(jù)這種觀點(diǎn)，我們完全可以理解在中國車主的心目中，大貨車和拖拉機(jī)是如何成為最安全的車輛的，也完全可以知道SUV的安全性就是要高于轎車的這種謬論的來源。
然而事實(shí)并非如此。
如果汽車的安全性只是和汽車自身的硬度有關(guān)，那么，路上跑著的都是坦克，要么也都是路易十五世了。
汽車安全指的是汽車的安全（車輛的損失?。┻€是對(duì)駕乘人員和行人的安全（對(duì)人的保護(hù)）呢？相信理性的人會(huì)傾向相信保證人的安全是汽車設(shè)計(jì)的初衷。人沒了，車還在，這車也不安全。你說這車損了，人還在嗎？對(duì)，這個(gè)可以有。犧牲了車子，換取人的安全，這個(gè)是真安全。
汽車安全不光有主動(dòng)安全，還要有被動(dòng)安全。操控靈活，質(zhì)量可靠，能剎住車，保證不出事故，這是主動(dòng)安全。碰撞之后能保命，這是被動(dòng)安全。把別人的車子撞爛了，你得考慮為啥剎不住車，為啥不能預(yù)見，為啥不能避免。是車子的原因，還是你自己的原因。你失卻了主動(dòng)安全，還談何比別人更安全？
舉個(gè)例子。不要覺得人家引擎蓋被撞得比你的高起來了就覺得人家車子不結(jié)實(shí)。汽車引擎蓋一定要軟，既保護(hù)行人，也保護(hù)對(duì)方，這是被動(dòng)安全。你可以想象一下很硬的引擎蓋會(huì)帶來什么后果，要么硌死人，要么插死人。
你把人家的車子撞掉一塊，自己損失更小，這不叫安全，這叫僥幸。不行你換個(gè)角度撞撞試試？
