新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是渝黔客車(chē)線、渝黔貨車(chē)線引入重慶樞紐的重要過(guò)江通道，同時(shí)也是遠(yuǎn)期預(yù)留渝湘客車(chē)線的過(guò)江通道。大橋全長(zhǎng)5.3公里，連接重慶江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)和大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)，距老白沙沱長(zhǎng)江大橋約100米，距長(zhǎng)江小南海樞紐2.44 公里。
據(jù)中鐵大橋局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新白沙沱長(zhǎng)江特大橋三號(hào)主塔墩灌注了承臺(tái)第一次混凝土，標(biāo)志著大橋基礎(chǔ)施工完成，向上部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)移。
“下部結(jié)構(gòu)是指鉆孔樁、承臺(tái)，上部指的是橋塔、鋼梁?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，三號(hào)主塔墩基礎(chǔ)施工是大橋施工工期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該承臺(tái)位于長(zhǎng)江河床原地面以下，屬深基坑施工，水位高，滲水量大，給施工帶來(lái)極大影響。而此次成功灌注承臺(tái)混凝土，使得大橋在長(zhǎng)江主汛期內(nèi)能夠順利進(jìn)行施工，從而保證了大橋施工進(jìn)度。
據(jù)了解，新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主橋是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。按照原定計(jì)劃，2015年將完成大橋引橋部分，主橋?qū)⒃?016年8月竣工。待通車(chē)后，建于上世紀(jì)50年代的老白沙沱長(zhǎng)江大橋?qū)⒈徊鸪?/p>
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主橋?qū)?chuàng)下三個(gè)世界第一：世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
六線鐵路：上層四線客車(chē)線 下層雙線貨車(chē)線
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是改建鐵路重慶至貴陽(yáng)線擴(kuò)能改造工程、即“渝黔鐵路”的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)5.3公里。主橋位于重慶市長(zhǎng)江白沙沱河段，一端位于江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，另一端則坐落于大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)。據(jù)工程項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人介紹，大橋距老白沙沱長(zhǎng)江大橋約100米、地維長(zhǎng)江大橋2.4公里，距擬建的長(zhǎng)江小南海樞紐2.44 公里。
“上層為四線鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速200km；下層是雙線貨車(chē)線，設(shè)計(jì)時(shí)速120km。”渝黔鐵路土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人告訴記者，新白沙沱長(zhǎng)江特大橋?yàn)榱€鐵路鋼桁梁斜拉橋，包括兩線渝黔客車(chē)線、兩線渝黔貨車(chē)線，以及兩線預(yù)留渝湘客車(chē)線。。
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