長(zhǎng)沙火車站
1976年，位于袁家?guī)X以南的長(zhǎng)沙老火車站即將完成他的歷史使命。
1977年6月，建設(shè)中的長(zhǎng)沙火車站。
1977年6月30日，下午3時(shí)，長(zhǎng)沙火車新站正式開(kāi)站運(yùn)行，高度達(dá)到63.1米的鐘樓成為當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙的最高建筑地標(biāo)。
1977年6月30日晚8點(diǎn)，正式投入使用的長(zhǎng)沙火車站廣場(chǎng)開(kāi)啟了夜景燈帶，從那時(shí)起，鐘樓、火炬成為了一代長(zhǎng)沙人的記憶。
岳陽(yáng)火車站
1914年，岳陽(yáng)歷史上第一個(gè)火車站運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)客、貨并用，就是現(xiàn)在的岳陽(yáng)南站。1969年，貨運(yùn)編組站岳陽(yáng)北站成立。1994年，位于解放路上的岳陽(yáng)火車站建成，
老岳陽(yáng)車站，設(shè)備簡(jiǎn)陋，人滿為患。春運(yùn)時(shí)，來(lái)自湘、鄂、川的農(nóng)民工，涌向車站。
【解放前的火車站】
【解放后的火車站】
【解放后的火車站】
1994年10月8號(hào)上午，新的岳陽(yáng)站落成典禮盛況
岳陽(yáng)新站迎接第一趟列車：廣州——北京的16次特快
不算高鐵站，光普通火車站，岳陽(yáng)就有3個(gè)，如今人們要乘坐普通火車，就只能到岳陽(yáng)解放路上的岳陽(yáng)火車站了。
株洲火車站
20世紀(jì)初，株洲是湖南第一個(gè)通火車的地區(qū)，火車從此成為這座城最鮮明的印記。汽笛的轟鳴聲不僅帶來(lái)了工業(yè)先聲，更將全國(guó)各地人才匯聚于此，株洲也因此被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”。
五湖四海的人們踏出株洲火車站，
奔向城市的各個(gè)角落，從此落地生根。
1905年，株萍鐵路通車后，株洲的第一個(gè)火車站——株洲車站建立。從此，開(kāi)啟了株洲車站百年的滄桑變遷。
1911年1月，粵漢鐵路長(zhǎng)株段通車時(shí)，在今株洲火車站行包房處曾建株洲車站。1937年，株萍鐵路并入浙贛鐵路，在現(xiàn)在株洲車站的位置新建了一座車站，5股道，一條不足60米的站臺(tái)，站房面積100平方米，候車室僅能容納100人，此為株洲車站的前身。
株洲依托鐵路邁上了飛速發(fā)展的坦途
中華人民共和國(guó)成立后，特別是“一五”時(shí)期，曾對(duì)該站進(jìn)行了一系列擴(kuò)建和改建，1957年車站由9股發(fā)展到14股道，建成了2個(gè)旅客站臺(tái)。1974年，鐵道部和湖南省決定興建占地1.2萬(wàn)平方米的株洲新客站。設(shè)計(jì)圖拿出來(lái)以后，進(jìn)行了反復(fù)的論證。
1975年末改建之前的株洲火車站
1981年改建后的株洲火車站
經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展。“火車拖來(lái)的城市”株洲由一個(gè)昔日的邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為在電力機(jī)車上具有一定國(guó)際影響力的新興現(xiàn)代化工業(yè)城市，創(chuàng)造了共和國(guó)100多項(xiàng)工業(yè)上的第一。
湘潭火車站
很多湘潭的年輕人都應(yīng)該不知道湘潭不僅有個(gè)新火車站，還擁有一個(gè)舊的火車站。湘潭老火車站，曾是湘黔鐵路第一站。老火車站售票大廳。（記者 曾佰龍 攝）（資料圖）
老火車站里面。（資料圖）
改擴(kuò)建之前的湘潭火車站。（資料圖）
改擴(kuò)建之前的湘潭火車站。新中國(guó)成立以后，1958年湘潭新建了現(xiàn)代化的火車站，但是這種火車站并沒(méi)有多大的規(guī)模。這種情況持續(xù)到了1966年的文革，無(wú)數(shù)的紅衛(wèi)兵和群眾涌入韶山，鐵路運(yùn)輸一時(shí)忙不過(guò)來(lái)。這個(gè)時(shí)候湘潭政府為了能讓更多的人到韶山參觀、瞻仰、學(xué)習(xí)毛澤東思想，開(kāi)始動(dòng)工修建湘潭火車站。
韶山火車站
2017年9月16日
送走了最后一趟由韶山站始發(fā)長(zhǎng)沙站的列車出站，
湖南湘潭韶山火車站完成了它最后的使命，
歷經(jīng)50年滄桑，站臺(tái)上見(jiàn)證過(guò)多少離別與重逢，
所有一切都終于成了老湘潭們的回憶。
鐵路與韶山的緊密關(guān)系一直都在延續(xù)。1967年“出生”的它，位于清溪鎮(zhèn)，也因?yàn)樗木壒剩?jīng)本是一片不毛之地的清溪鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的日積月累與快速的發(fā)展，居然逐漸成了一座稍具規(guī)模的小城。
曾經(jīng)，'火車站'是韶山人對(duì)市區(qū)的代名詞，是無(wú)可替代的標(biāo)志，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們一般說(shuō)到市里來(lái)就是到'火車站'去。
這是當(dāng)年在許多報(bào)刊畫(huà)冊(cè)上廣為印刷的照片。
益陽(yáng)火車站
記得小時(shí)候，和別人說(shuō)“我要去外地”可是一件相當(dāng)洋氣相當(dāng)牛掰的事，因?yàn)榈阶罱拈L(zhǎng)沙尚且需要三、四個(gè)小時(shí)，其他地方就更令人望而生畏。對(duì)人們來(lái)說(shuō)，太遠(yuǎn)，太麻煩，沒(méi)錢，都是硬傷。在那個(gè)年代，大部分人甚至半輩子也沒(méi)出過(guò)一個(gè)小小的益陽(yáng)。益陽(yáng)老火車站位于會(huì)龍山腳下、資江南岸。因益灰鐵路的修建而誕生。建成于1960年，現(xiàn)早已停用，
益陽(yáng)老火車站
為了適應(yīng)交通發(fā)展，益陽(yáng)于建于1997年新建了一個(gè)火車站，現(xiàn)已改造成功，并開(kāi)行動(dòng)車組。
益陽(yáng)火車站
常德火車站
1978年，我市境內(nèi)僅有焦柳線，這條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，經(jīng)過(guò)我市澧縣、臨澧縣、石門縣，常德境內(nèi)全長(zhǎng)60公里。這是我市境內(nèi)的第一條鐵路，因?yàn)椴唤?jīng)過(guò)市城區(qū)，所以不少人沒(méi)有乘坐過(guò)。焦柳鐵路不僅解決了貨運(yùn)的問(wèn)題，也為北上和南下的常德人出行提供了方便。
市城區(qū)真正通鐵路是從石長(zhǎng)鐵路開(kāi)始的。這條鐵路1998年10月投入營(yíng)運(yùn)，同年，有了常德火車站。從此，常德人去長(zhǎng)沙，不再只是選擇客運(yùn)班車，也可以乘坐火車了。石長(zhǎng)鐵路開(kāi)通后，非常受歡迎，春運(yùn)時(shí)更是一票難求。市民張先生回憶說(shuō)，2000年，他買了一張火車票回常德過(guò)春節(jié)，因?yàn)槌丝吞?，根本上不了車，不少人是從車窗爬進(jìn)去的。根據(jù)客運(yùn)需求，后來(lái)石長(zhǎng)鐵路又增建二線，2010年4月動(dòng)工，2016年1月建成通車。
1998年9月26日石長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)沙——張家界618次列車開(kāi)通，這是常德火車站修建后開(kāi)通的第一輛列車
張家界火車站
▲以前從來(lái)沒(méi)有注意過(guò)，原來(lái)我們張家界火車站那么美...
吉首火車站
位于中國(guó)湖南省湘西土家族苗族自治州，是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄的二等站，建于1978年。
▼吉首火車站
▼吉首站（黃永玉提名站牌）
懷化火車站
▲火車站、嫩溪垅原貌
▲懷化火車站站臺(tái)
▲懷化火車站
1988年懷化市火車站 (1)
1988年的懷化火車站，熙熙攘攘的人們迎著風(fēng)而立。如今，這里更加美麗。
婁底火車站
1959年的11月11日，婁底火車站建成通車，結(jié)束了新中國(guó)成立后境內(nèi)不通火車的歷史。
婁底火車站始建于1938年，當(dāng)時(shí)湘黔鐵路已通車至婁底，次年4月因抗戰(zhàn)需要而中斷營(yíng)運(yùn)，1958年，開(kāi)始再建，并于次年的11月11日舉行了通車典禮。1965年，婁底火車站移交廣州鐵路局運(yùn)營(yíng)，隸屬婁底車務(wù)段，為三等站。1971年，車站從婁底車務(wù)段劃出，成為直屬長(zhǎng)沙鐵路分局的二等站。湘黔鐵路全線通車后，運(yùn)量逐年增加，站場(chǎng)設(shè)施逐步擴(kuò)大和改善。
（80年代婁底火車站站臺(tái)）
（婁底火車站）
婁底火車站施工現(xiàn)場(chǎng)（1995年）
火車站廣場(chǎng)（1999年）
永州火車站
永州地區(qū)境內(nèi)共有三條鐵路：洛湛鐵路（洛陽(yáng)--湛江）、湘桂鐵路（衡陽(yáng)--憑祥）衡柳鐵路（衡陽(yáng)-柳州快速鐵路），分別連接永州南北和東西的交通，并在永州市區(qū)西北交匯，形成樞紐位置。坐火車北達(dá)首都，西去云桂，南至廣深，東往滬杭。
冷水灘老火車站，小編沒(méi)有見(jiàn)過(guò)老火車站，但是經(jīng)常路過(guò)，還有去廢棄的鐵軌邊拍過(guò)照，有網(wǎng)友說(shuō)最難忘旁邊梅城酒家的骨頭湯粉，聽(tīng)了也好想呲哦，不知道那個(gè)酒家還在么＾＾
夕陽(yáng)下的永州東站(原冷水灘火車站)
冷水灘原來(lái)只是零陵縣的一個(gè)鎮(zhèn)，如今一躍成為永州市的市政府所在地、永州的中心城區(qū)。不可否認(rèn)冷水灘除了地理位置優(yōu)越，最大的優(yōu)勢(shì)是有個(gè)火車站?？梢哉f(shuō)正是有了火車站，永州，特別是冷水灘才有今天的輝煌。
當(dāng)時(shí)的火車站，沒(méi)有像今天這樣用鐵柵欄圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，鐵路更是延伸到了冷水灘的心腹，從南邊的七三一九，穿過(guò)黃泥井到北邊的下河線，許多工廠和火車站之間都有鐵路連接。它們成為了冷水灘人生活的一部分。
對(duì)于人們而言，那一趟趟綠色的列車，意味著對(duì)生活的夢(mèng)想。不知道有多少永州人曾經(jīng)帶上背包，正是通過(guò)這個(gè)站臺(tái)、這條地道第一次走向外面的世界；有多少外鄉(xiāng)人從這里第一次踏上永州的土地。
現(xiàn)在的新火車站有木有逼格很高呢？永州已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，歡迎大家來(lái)永州玩！
衡陽(yáng)火車站
擁有83年歷史的衡陽(yáng)火車站
是中南地區(qū)重要工業(yè)城市雁城的第一窗口
它不僅是衡陽(yáng)人最重要的交通出行地點(diǎn)
也是衡陽(yáng)人最牽掛的地標(biāo)建筑
1934年，這里是京廣鐵路和湘桂鐵路的重要交匯點(diǎn)，那時(shí)火車還是一個(gè)新鮮事物，噴著蒸汽的機(jī)車頭，綠皮車身，哐珰哐珰哐珰...就走遠(yuǎn)了...
衡陽(yáng)火車站，哪個(gè)年代？
湖南衡陽(yáng)，京廣鐵路和湘桂鐵路交匯，衡陽(yáng)火車站就地處交匯點(diǎn)。
車站廣場(chǎng)上至少已有200多年歷史的大樟樹(shù)依然郁郁蔥蔥
上世紀(jì)三十年代建成的衡陽(yáng)老站今天還在使用
郴州火車站
上世紀(jì)五十年代的汽車站與八十年代的火車站，現(xiàn)在只有爺爺奶奶輩才見(jiàn)過(guò)！郴州的鐵路交通相當(dāng)發(fā)達(dá)，有鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路和高速鐵路貫穿全境。
建于1936年的郴州火車站到至今為止已有82的歷史，相信對(duì)于很多人而言都有著非常深刻的記憶，第一次遠(yuǎn)行，外出求學(xué)或者工作，跟家人依依道別的不舍情緒，又或者從外地歸來(lái)的喜悅心情...火車站都一一記錄了過(guò)去的我們。
站在人行天橋，望去火車站的方向，周圍的房子都已年代久遠(yuǎn)，似乎一一記錄著火車站的人來(lái)人往。
邵陽(yáng)火車站
邵陽(yáng)站始建于1960年，于2003年進(jìn)行大規(guī)模翻新改造，改造后的邵陽(yáng)火車站相比于老站顯得十分雄偉與氣派。邵陽(yáng)站上行離婁底站108公里，下行離永州站111公里，途經(jīng)此站的主要線路為洛湛鐵路。站內(nèi)共設(shè)一個(gè)基本站臺(tái)和一個(gè)中間站臺(tái)；有3個(gè)普通候車室，可容納將近3000人同時(shí)候車。
朝陽(yáng)下的邵陽(yáng)火車站（現(xiàn)雙清站）股道。
候車廳前往站臺(tái)的風(fēng)雨棚，已斑駁。
當(dāng)時(shí)的候車大廳。
1960年婁底到邵陽(yáng)的鐵路通車儀式
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