P-39戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)一型單座單發(fā)平直翼活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。 由美國(guó)貝爾公司研制，是戰(zhàn)爭(zhēng)期間一種很有特色的飛機(jī)。在二戰(zhàn)中這也算得上數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)火力。而且還是二戰(zhàn)中最早使用前三點(diǎn)起落架的戰(zhàn)斗機(jī)之一（大多數(shù)都是用兩點(diǎn)起落架）。
在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以前，戰(zhàn)斗機(jī)通常的布局都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，但貝爾飛機(jī)公司的“飛蛇”戰(zhàn)斗機(jī)是首次采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置布局的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。先前，英國(guó)韋斯特蘭公司和庫(kù)爾霍文公司的戰(zhàn)斗機(jī)上采用過(guò)這種布局，然而 P-39 飛機(jī)是第一種投入大量生產(chǎn)的這樣布局的飛機(jī)。
把發(fā)動(dòng)機(jī)后移到重心位置之后，某些優(yōu)點(diǎn)變得突出了。細(xì)長(zhǎng)的機(jī)頭可以使流線型和視界更好，并且，可以容納重型軍械和前三點(diǎn)起落架的可收放式前輪。這種起落架地面操縱性好，并能提高著陸速度，這樣機(jī)翼就可以設(shè)計(jì)的較小從而也提高了空速；但這并不是完全有利的，因?yàn)榇蟮囊磔d荷妨害了爬升和高空機(jī)動(dòng)性。
P39戰(zhàn)斗機(jī)系列各種型號(hào)的性能參數(shù)
P-39C
艾利森 V-1710-35，1150 馬力（高度 3660 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長(zhǎng) 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2300 公斤，總重 3210 公斤，載油量 395-645 升
性能：最大速度 610 公里/小時(shí)（高度 3,970 米），巡航速度 442 公里/小時(shí)，著陸速度 129 公里/小時(shí)，實(shí)用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里（正常），1,450 公里（最大）
P-39D
艾利森 V-1719-35，1150 馬力（高度 4210 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長(zhǎng) 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2480 公斤，總重 3410 公斤，載油量 455-740 升
性能：最大速度 592 公里/小時(shí)（高度 4210 米），巡航速度 343 公里/小時(shí)，著陸速度 132 公里/小時(shí)，實(shí)用升限 9810 米，絕對(duì)升限 10100 米，爬升率 832 米/分，4570 米/ 5.7 分，航程 1290 公里（載彈 227 公斤），2490 公里（速度 314 公里/小時(shí)）
P-39K
艾利森 V-1710-63，1,325 馬力（起飛），1,150 馬力（高度 3,600 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長(zhǎng) 9.20 米，全高 3.61 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，總重 3,450 公斤，載油量 395~1,120 升
性能：最大速度 598 公里/小時(shí)（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小時(shí)，著陸速度 132 公里/小時(shí)，實(shí)用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（載彈量 227 公斤，載油量 455 公斤），2,410 公里（最大）
P-39Q
P-39Q與其他型號(hào)最顯著的區(qū)別，就是4 挺7.62mm機(jī)翼機(jī)槍被改為共帶600 發(fā)子彈的兩挺12.7mm機(jī)槍?zhuān)b在機(jī)翼吊艙中。規(guī)格參數(shù)如下：
引擎：艾利森V-1710-85，1200馬力(起飛)，1420 馬力(高度2960米)
尺寸：翼展10.4米，全長(zhǎng)9.20米，全高3.78米，翼面積19.8平方米
重量：空重2560公斤，總重3500公斤，載油量395-1120升
性能：最大速度619公里/小時(shí)(高度3360米)，實(shí)用升限10600米
航程：1050公里(載彈500磅)，2010公里(最大轉(zhuǎn)場(chǎng))
P-39N
艾利森 V-1710-85，1,200 馬力（起飛），1,420 馬力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全長(zhǎng) 9.20 米，全高 3.78 米，翼面積 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，總重 3,450 公斤，最大總重 3,720 公斤，載油量 330~1,120 升
性能：最大速度 642 公里/小時(shí)（高度 2,960 米），著陸速度 136 公里/小時(shí)，實(shí)用升限 11,800 米，爬升率 4,570 米/3.8 分，航程 1,210 公里（載彈量 227 公斤，載油量 455 公斤），2,010 公里（最大轉(zhuǎn)場(chǎng)）
優(yōu)點(diǎn)
全金屬結(jié)構(gòu)，完善的通訊設(shè)備（在二戰(zhàn)時(shí)期，通訊設(shè)備較頂尖），前三點(diǎn)起落架（因?yàn)槿c(diǎn)起落架要在輪子離地就能起飛，而前兩點(diǎn)起落架要在后尾翹起來(lái)才能起飛）。
缺點(diǎn)
機(jī)內(nèi)空間狹小緊張，飛行員操作不便；發(fā)動(dòng)機(jī)高空功率不足；靜穩(wěn)定性差，不易操縱；側(cè)開(kāi)的汽車(chē)式艙門(mén)進(jìn)出不便，逃生困難；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修困難。（而蘇聯(lián)能把缺點(diǎn)變成憂(yōu)點(diǎn)，后面會(huì)講到）
服役動(dòng)態(tài)
服役之初，P-39在上升到4267米（14000英尺）的高度時(shí)，其正常吸氣的艾利遜（Allison）V-1710發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)付不了這個(gè)高度的稀薄空氣（即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足）。具有諷刺意義的是，在1938年-1939年間的評(píng)估后，美國(guó)陸軍航空部隊(duì)和國(guó)家航空咨詢(xún)委員會(huì)的官員告訴貝爾公司：當(dāng)時(shí)采用的V-1710渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于“空中眼鏡蛇”，這樣是沒(méi)有必要的。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身中部，每次檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，地勤人員都恨不得把飛機(jī)大卸八塊。二戰(zhàn)中不少“空中飛蛇”被作為援助物資交給蘇聯(lián)空軍使用，蘇聯(lián)紅軍十分喜愛(ài)這種飛機(jī)，記錄顯示蘇軍使用的各種外國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中，“空中飛蛇”的戰(zhàn)績(jī)排名第一。此外，自由法國(guó)空軍和投向盟軍的意大利空軍也曾使用過(guò)“空中飛蛇”。在P-39“空中飛蛇”基礎(chǔ)上，貝爾公司還發(fā)展出P-63“眼鏡王蛇”，該機(jī)成為貝爾公司最成功的量產(chǎn)固定翼飛機(jī)。
P-39隨美國(guó)陸軍航空兵的作戰(zhàn)單位在北非、地中海和太平洋戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)揮了戰(zhàn)斗作用。1944年初，2150架P-39進(jìn)入一線服役或充當(dāng)教練機(jī)。
該機(jī)在太平洋的幾次實(shí)戰(zhàn)中，被日本人的“零”式和“奧斯卡”打得大敗虧輸，更讓美國(guó)陸軍航空隊(duì)對(duì)它失去了所有信心。特別是當(dāng)時(shí)美國(guó)有多種新式戰(zhàn)斗機(jī)可供選擇，失寵的 P-39 被降格當(dāng)教練機(jī)，在美國(guó)國(guó)內(nèi)訓(xùn)練新飛行員。但是如前所說(shuō)，該機(jī)的操縱性能不是很好，需要熟練的飛行員才能發(fā)揮性能，新手飛行事故率比較高，所以連飛行學(xué)員也不喜歡它。當(dāng)時(shí)航空學(xué)員中流行著一首俚歌：
涂有醒目白色條紋的P-39Q，用于執(zhí)行轟炸機(jī)炮手訓(xùn)練任務(wù)——當(dāng)靶機(jī)
“三十九，三十九，發(fā)動(dòng)機(jī)裝背后，翻來(lái)轉(zhuǎn)去打筋斗，刨出一個(gè)大窟窿——嗨，嗨！不要給我三十九?！?/p>
在蘇聯(lián)人眼里，P-39的缺點(diǎn)根本不是缺點(diǎn)。靜穩(wěn)定性差？原來(lái)飛的伊-16 穩(wěn)定性更差，飛慣了伊-16 的蘇聯(lián)飛行員根本不在乎 P-39；高空功率不足？米格-3已經(jīng)把德國(guó)飛機(jī)趕到低空了，不需要去高空作戰(zhàn)；側(cè)門(mén)不好逃生？斯大林的近衛(wèi)軍應(yīng)該駕駛起火的飛機(jī)撞擊敵人，逃什么生？維修困難？這可是進(jìn)口的先進(jìn)武器，當(dāng)然要有最好的維修隊(duì)伍了！既然蘇聯(lián)人這么想得開(kāi)，那 P-39 就只剩得下優(yōu)點(diǎn)了。不過(guò)在蘇聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)上，P-39 也確實(shí)爭(zhēng)氣，捷報(bào)頻傳。（所以說(shuō)美國(guó)人嫌棄這里不好嫌這那里不好，那為什么蘇聯(lián)人都能開(kāi)的出神入化）
有4733架在前蘇聯(lián)空軍中參加了很多戰(zhàn)斗，其中有同盟軍第二號(hào)王牌三次“蘇聯(lián)英雄”稱(chēng)號(hào)獲得者亞歷山大·波克雷什金上校（紀(jì)錄是 59 架敵機(jī)，雖然比頭號(hào)王牌闊日杜布少 3 架，不過(guò)作為指揮官，指揮才能遠(yuǎn)比闊日杜布優(yōu)秀）同盟軍第四號(hào)王牌和兩次“蘇聯(lián)英雄”稱(chēng)號(hào)獲得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架戰(zhàn)果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他駕駛著 P-39 一直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束（戰(zhàn)績(jī)遠(yuǎn)不如他的駕駛 P-51 出戰(zhàn)的美軍王牌們真該感到慚愧）。
由于 P-39 裝備了大口徑機(jī)炮，在東線常常擔(dān)任對(duì)地突擊任務(wù)，并且獲得了極大的成功。同時(shí) P-39 廣泛被使用在空優(yōu)作戰(zhàn)中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常適合蘇聯(lián)飛行員。
總體評(píng)價(jià)
貝爾P-39“飛蛇”是二戰(zhàn)美軍裝備序列里面一種極具個(gè)性的飛機(jī)，這種個(gè)性不光表現(xiàn)在極流暢的線條；發(fā)動(dòng)機(jī)放在座艙后面，座艙布置相應(yīng)靠前；巨大的37mm同軸機(jī)炮這些外在因素上，更表現(xiàn)在不裝渦輪增壓，重低空性能，高空渣渣的設(shè)計(jì)思想上，與美軍其他飛機(jī)大相徑庭。該機(jī)還采用了前三點(diǎn)起落架，可能又是單座戰(zhàn)斗機(jī)的第一號(hào)。
本來(lái) P-39 的故事也就到這里了。除了在偏僻、物資匱乏的南太平洋，少量 P-39 被拉來(lái)充數(shù)，維持空中實(shí)力外，P-39 就會(huì)默默地在各輔助戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)作為教練機(jī)終其一生。但是突發(fā)轉(zhuǎn)機(jī)，美國(guó)和蘇聯(lián)簽署了同盟國(guó)之間武器租借的協(xié)定。美國(guó)當(dāng)然舍不得把好飛機(jī)都給了蘇聯(lián)，好在協(xié)定上沒(méi)規(guī)定飛機(jī)型號(hào)，于是這些礙眼的 P-39 終于找到了出路，就這樣把它們作為新型戰(zhàn)斗機(jī)送給蘇聯(lián)人去打仗了。
蘇聯(lián)人拿到這種飛機(jī)之后，簡(jiǎn)直是如獲至寶！蘇聯(lián)人何曾見(jiàn)到過(guò)這么先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)？——全金屬結(jié)構(gòu)（雖然蘇聯(lián)使用的mig-3等戰(zhàn)斗機(jī)也是全金屬結(jié)構(gòu)）；——完善的通訊設(shè)備（雅克1的設(shè)計(jì)是盡可能使用無(wú)線電，因此P39的通訊設(shè)備只能說(shuō)稍好）；——前三點(diǎn)起落架（然而前三角形起落架在當(dāng)時(shí)的美國(guó)也不是很受歡迎的選擇）。于是 P-39 發(fā)到各精銳部隊(duì)，大家一用，皆嘖嘖稱(chēng)美——P-39 的轉(zhuǎn)機(jī)就這么來(lái)了。
于是美國(guó)人也意想不到，他們對(duì)自己當(dāng)年耍的小聰明心知肚明。二戰(zhàn)結(jié)束后就是冷戰(zhàn)，雙方一直沒(méi)有交流。后來(lái) 1959 年，國(guó)際航空協(xié)會(huì)在莫斯科舉行年會(huì)，第一位突破音障的美國(guó)飛行員 C·E·耶格爾作為專(zhuān)機(jī)駕駛員來(lái)到蘇聯(lián)。蘇聯(lián)人為他舉行了盛大宴會(huì)，許多高級(jí)飛行員和軍官參加。在交談中耶格爾發(fā)現(xiàn)原來(lái)蘇聯(lián)人很喜歡 P-39（因?yàn)橐駹枌?duì)學(xué)員時(shí)代的 P-39 非常喜愛(ài)而找到了共同語(yǔ)言），絕對(duì)沒(méi)有認(rèn)為美國(guó)人給的是廢物。這時(shí)候美國(guó)人才放下心來(lái)，于是心安理得。
基本數(shù)據(jù)
中文名稱(chēng)：P-39戰(zhàn)斗機(jī)
服役時(shí)間：1938年-1944年
定型時(shí)間：1938年4月6日
研制時(shí)間：1937年
國(guó)家：美國(guó)
研制單位：美國(guó)貝爾公司
飛行速度：亞音速
乘員：1人
機(jī)長(zhǎng)：9.19米
翼展：10.36米
機(jī)高：3.61米
空重：2,540千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：艾利遜V-1710-83發(fā)動(dòng)機(jī)
最大起飛重量：3,811千克
最大飛行速度：612千米每小時(shí)
最大航程：1046千米
使用國(guó)家：美國(guó)，蘇聯(lián)
參于戰(zhàn)爭(zhēng)記錄：太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)，二戰(zhàn)
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